《微型客货两用车变速器、传动轴和操纵机构设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《微型客货两用车变速器、传动轴和操纵机构设计（42页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、四座微型客货两用车变速器、传动轴和操纵机构设计摘 要变速器、传动轴和操纵机构是汽车动力重要组成部分，本设计是建立在参考国内外大量微型客货两用车动力设计的基础之上，在设计中注重实际运用并密切联系小组成员的整车总体布置、离合器、驱动桥、车架、制动系的设计。实现变速器与发动机及其他机构的最佳匹配，力求整车结构及性能更为合理。 变速器主要用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况下范围工作，本设计设有四个前进档、空档和倒档。变速器的结构直接影响汽车的动力性，经济性，操纵可靠性。设计主要分为三个部分。在
2、变速器设计上先进行其结构分析，在参数方面考虑档数，传动比，及其如何分配传动比。在变速器齿轮设计中，主要考虑材料、强度和齿数的确定；传动轴方面，通过对传动轴的传动类型与结构分析，对传动轴的临界转速和计算载荷的确定，分析出传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核了其扭转强度和临界转速，确定出合适的安全系数；操作机构方面，考虑到微型客货两用车的使用条件和要求，为了协调驾驶室、总体布置等问题，本次设计采用双拉杆式远距离换档操纵机构和单杆式高低档换档操纵机构。 关键词：变速器，传动轴，操纵机构，微型客货两用车FOUR SEATS MINI-STATION WAGGON TRANSMISSION PROPELL
3、ER SHAFT AND OPERATED MECHANISMABSTRACTThe structure of the transmission ，powerller shaft and operated mechanism are the most important parts of the vehicle. The design is referrenced many of the power about minitype station waggons in domestic and oversea. During design times, I attented the fact u
4、sing in lives and interosculate my co-workers design, it included collectivity disposal, clutch , main frame,drive axle ,brake system. Gearbox can be well worked with engine and other machines. It wanted to be that the performance of the whole vehicle reasonable.The transmission is main used for cha
5、nging engines power which transmited to the torque and revolution on the drive wheel.When the vehicle under the case about starting, mountain climbing, swerving,adding speed that the transmission can give different power or speed to the vehicle. At the same time,the engine can work in good condition
6、s.The design involved four D-drive,one R-reverse and one N-neutral. The structure of the transmission can influence the vehicles power, economic, controling.The design involved three parts in all,first, I analyse its structure,In parameter the main thinking is about the number of shaft,gear ratios a
7、nd how to assign them. In gear design the main problem is materials ,intension and NO. of wheel; In transmission shaft,through analysing the varieties and structures that be sure the critical of rotate speed and the data of load.The data about shaft spline and tubal,and checking its torsion and crit
8、ical rotate speed to find the reasonable safety data; on the handle machine , I think about the using condition and request of the minitype station waggonsin, by way of assorting with cab,collectivity collocation and ect. The design used double draw-haulm, it can be controled in long distance and al
9、so it used high and low single-haulm to change the shift.KEY WORDS：transmission，powerller shaft，operated mechanism, minitype station waggon 符 号 说 明 汽车总质量 kg 重力加速度 N/kg 道路最大阻力系数 驱动轮的滚动半径 mm 发动机最大扭矩 Nm 主减速比 汽车传动系的传动效率 一档传动比 汽车满载载荷 N 路面附着系数 第一轴与中间轴的中心距 mm 中间轴与倒档轴的中心距 mm 第二轴与中间轴的中心距 mm 中心距系数 直齿轮模数 斜齿轮法向
10、模数 齿轮压力角 。 斜齿轮螺旋角 。 齿轮宽度 mm 齿轮齿数 齿轮变位系数 齿轮弯曲应力 MPa 齿轮接触应力 MPa 齿轮所受圆周力 N 轴向力 N 径向力 N 计算载荷 Nm 应力集中系数 摩擦力影响系数 齿轮材料的弹性模量 MPa 重合度影响系数 主动齿轮节圆半径 mm 从动齿轮节圆半径 mm 主动齿轮节圆处的曲率半径 mm 从动齿轮节圆处的曲率半径 mm 扭转切应力 MPa 轴的抗扭截面系数 轴的材料的剪切弹性模量 MPa 轴截面的极惯性矩 垂直面内的挠度 mm 水平面内的挠度 mm目 录第一章 前言.1第二章 传动轴的设计.22.1 传动轴的设计标准.22.2 万向传动的计算载荷
11、.32.3 十字轴设计计算.42.4 十字轴滚针轴承计算.52.5 万向节叉的设计计算.62.6 传动轴临界转速计算.82.7 轴管强度计算.102.8 传动轴花键轴的计算.10第三章 变速器的结构分析.123.1 概述.123.2 变速器的总体结构.123.3 变速器操纵机构.14第四章 变速器主要参数的确定.164.1 挡数选择.164.2 主减速器传动比.164.3 分配各挡传动比.164.4 初定中心距.174.5 齿轮模数的选取.174.6 压力角.174.7 螺旋角的选择.174.8 齿宽的选择.18第五章 齿轮参数的选择计算.195.1变速器各挡齿数的确定.195.2 齿轮的设计计算.20第六章 变速器齿轮的强度计算及材料的选择.
