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1、湛江港水域航行指引湛江港：湛江港北距广州港301海里，香港210海里，西距北海港255海里，南距海口港136海里，是西南和粤西地区的重要出海口岸。关系海图：中华人民共和国海事局出版海图：81201、81202、81203、81204、81205、81206、81207、81208、81209、81401、81402、81403中国人民解放军海军司令部航海保证部出版海图:15741、16621通航水域主要建筑物：1、湛江海湾大桥湛江海湾大桥主孔通航宽度380米，通航净空高度48米,设计最高通航水位4.54米(1985年国家高程基准)；船舶、设施通过大桥时，富裕高度不小于2米；大桥设计通航船舶等级
2、为5万吨级散货船舶，大桥主墩及其柔性吸能防撞装置，可承受5万吨级船舶，3米/秒速度的撞击力84MN（其中桥墩可承受60MN，柔性吸能装置吸收24MN）。2、湛江南三大桥湛江南三大桥主孔通航宽度100米，通航净空高度13米,设计最高通航水位3.794米(珠基)；船舶、设施通过大桥时，富裕高度不小于2米；大桥设计通航船舶等级为500吨级海轮。航行要领及注意事项：湛江港航道较长，转向点较多，主要包括龙腾航道内外段及内航道，从龙腾航道入口处起至奥里油电厂码头航道总长约40.4海里。由于所经过的水域不同，航道的自然条件和特点各有不同，船舶航行时应有相应的航行方法和注意事项。1、龙腾航道外段航法进港船舶进
3、入龙腾航道前，在航道的入口灯标（#0灯标）附近，操纵船舶航行在航道中心线的延长线上，取航向277，如果能见度良好并可观察到龙腾引导灯桩的话，可以根据前后灯桩的相对方位，向左或向右调整航向，使船舶航行在航道中间。一般天气条件下，拟进港的大型和超大型散矿船受流的影响比较明显，从该航道开始通航至今的经验来看，无论是涨潮或落潮，进港船都是右舷小角度受流压，但流压不大，可向右调整流压角，使船舶航行的航迹向保持在277。船舶出港，在龙腾航道内外段之间转向点（27#&28#灯标）转向后，尾对龙腾引导灯桩，取航向097，保持前后灯桩成一线。出港船一般以空载船为主，除了受流的影响之外，受风的作用也比较明显，应施
4、加适当的风流压角，克服风流的共同影响。空载船的吃水较小，可根据本船吃水与航道两侧实际水深的关系，可选择合适位置，适时向北或向南转向驶出航道，既可以为引航员离船做好准备，船舶也缩短了占用航道的时间，减少或减轻与进港重载船的避让机会和难度。注意事项：1.龙腾航道外段涨潮流向偏西，落潮流向偏东，流向与航道轴线的方位角交角较小，船舶受潮流的影响不大，但无论涨潮或落潮，水流都有向南压的趋势，受东北季风的影响时更明显，应特别注意；2.由于灯标链长与水深的关系，此段航道的灯浮标在风浪的作用下产生偏荡，即两侧的灯标会向下风流一侧漂移一定距离，并且随着潮高的较小和风流合力的增大而加大，因此如果靠观测灯标来确定本
5、船的位置，无论是目测或雷达观测，驾引人员应当明确知道灯标的中间并非是航道的中心线，当然，由此产生的船位误差对于十万吨以下的船舶航行是可以接受的，但是对于进港的大型和超大型船舶来说，这一误差就要给予足够的重视了，因为本航道的边坡比是1：5，如果航行中的大型船舶过于接近航道的边线，将容易产生岸壁效应，就难以保持航向的稳定。在冬春两季的东北季风时期，这一情况是比较明显的；由于龙腾航道处于很开阔的水域，遮蔽条件差，驾引人员应充分估计到当台风袭来时灯标在大风浪的冲击下产生移位的可能性，因此，台风过后，船舶在龙腾航道中航行不应只利用灯浮标来确定船位，只能作为参考，直到航标管理部门重新核查各灯标的位置；3.
6、船舶无论是申请引航或船长自引进港，都应配有最新的电子导航系统，因为湛江港大黄江口外的岸线比较平缓，而且距离较远，雷达定位精度低，当能见度不良，视觉观测不到岸上的导标时，雷达定位的精度是不能满足大型船舶在狭窄航道中安全航行的需要的，在这方面本港在龙腾航道通航初期是有过经验教训的。目前湛江港引航站所使用的引航导航系统船位的精度可达到10米以内。建议使用该航道的大型船舶申请引航员协助进港，除非船长对本港情况比较熟悉，在龙腾航道航行的经验丰富；4.在龙腾航道外段航行的船舶应密切注意航道两侧船舶的动向，尤其是航道北侧的南下进港小型船舶，他们往往会在航道的中段斜向进入航道，小型船一般习惯在#21灯标附近进
7、入航道，进港的大型船舶应密切注意其动向，及早沟通联系，了解双方的航行意图，协调好避让行动；5.使用龙腾航道的各种船舶应严格遵守湛江港龙腾航道航行安全管理规定（暂行）（见附录）中的各项要求，并听从VTS中心和现场巡逻艇的指挥；6.鉴于本港水域渔船较多，而且往往在航道和锚地附近进行捕鱼作业，建议当有超大型船舶进港时，应申请拖轮护航和海事巡逻船清道，确保安全。2、龙腾航道内段航法进港船舶从龙腾航道外段转向进入内段后，取真航向293，首对29#和30#灯标中间航行，参考GPS船位或雷达观测船位，适当修正风流压差角。此段航道可利用“东海灯船”上的雷达应答标进行定位。 船舶出港时，如果#17锚地中有船舶在
8、锚泊，船舶要稍偏南航行，一般情况下操纵船舶在#18锚地附近驶入龙腾航道中线，可利用#31灯标、东海岛灯船、#30灯标的连线作为导航，使船舶航行在航道中线上，接近#28灯标时，可适当向左调整航向，首对#26灯标航行，为#28灯标转向点转为097航向做好修正准备。注意事项：1.由于龙腾航道内段与南三岛南航道有交汇，进出港船舶应注意瞭望从斗龙村航道驶入的进港船，包括远距离雷达观测，在VHF中发布本船的航行信息，加强与来往船舶的沟通联系，协调好避让行动。通常情况下从斗龙村航道进港的船舶应主动避让龙腾航道的进港船；另外，拟从斗龙村航道出港的船舶如果预计于龙腾航道的进港船将在交汇点相遇，可提前在“东海岛灯
9、船”以西转向，从该灯船的南侧进入南三岛南航道，提前让出航道，为双方创造比较宽阔的会船水域，因为灯船的南侧水域水深条件良好，适合使用斗龙村航道并且吃水较小的中小型船舶航行；2龙腾航道内段所经过的大黄江口水域是本港渔船的主要捕捞作业区，小渔船密度大，并且在航道中来回穿梭，船舶航经时应及早鸣笛警告，因此超大型船舶进出港时申请拖轮伴航和海事巡逻船护航清障是十分必要的；3.在冬季，卸载后的大型船舶出港行至该航段后受到东北季风的影响会比在港内明显加大，驾引人员应注意修正风压差角。4.龙腾内段四周的灯光分布，由锚地锚泊船灯光和海上作业渔船的灯光组成；航道的东南端两侧和西南侧方向，是作业渔船；航道的东北侧的1
10、7#、18#、19#和20#锚地，此四个锚地为深水锚地，所抛锚的船舶灯光很亮，其方位在航道一侧，航道的西北端就是第二引航锚地，此锚地是中、小型船舶等待引航和侯泊之用，有时船舶较多，灯光密集，进出港船舶受背景灯光影响相对较大。3、南三岛西航道航法船舶进口，在驶过17#锚地后，可取真航向270275，首对33#灯标航行，同时注意观察南三岛西南角上的引导灯桩前后灯相对方位的变化情况，适时向左调整航向，当引导灯桩前后灯将成一线时，改驶真航向255257，尾对引导灯桩，将33#灯标放于右舷通过，并注意修正风、流压差，保持引导灯桩前后灯成一线，同时寻找并确认34#、35#、36#三个灯标，这是确保下一步能
11、否正确转向的关键。船舶出口，在驶过38#、39#灯标后，在判断没有进港船的情况下，可取真航向125130，首对东海岛龙水岭山头航行，同时观察南三岛西航道引导灯桩的前后灯桩相对方位或者35#与33#灯标相对方位的变化情况，不断调整航向，使船舶在驶过34#与35#灯标前驶上导标线，取真航向075077，根据风、流条件，适当调整风流压，例如在落潮时，向左调整13流压差角。注意事项：1.在第二引航锚地一带水域有锚泊船的情况下，由于引导灯桩的高程较低，夜间南三岛西航道引导灯桩的灯光往往会被锚泊船的甲板灯光所淹没，航行中要注意将引导灯桩的灯光与锚泊船的灯光区别开来。龙腾物流得球团工厂和码头建成后，在夜间灯
12、光比较明亮，出港船舶在东石航道转入南三岛西航道前，受码头及厂区的背景灯光影响较大，不容易观察到南三岛西航道的进港船舶，同时，出港船舶在位于#38、#39时，会观察到#34、#35灯标与龙腾码头的进港支航道等灯标位于同一方位，驾引人员要十分谨慎驾驶，使用多种方法，正确辨认灯标。2.南三岛西航道两侧水域以及航道范围内水域，通常有很多小渔船从事捕鱼作业，一些拖网渔船往往占据航道中央，甚至在航道上进行收放网，船舶航经时应及早鸣放号笛警告，特别谨慎驾驶，以策安全。3）无论是进口船或出口船，在进入南三岛西航道前，应注意观察在航道上是否有对驶或将会在此航道上对遇的船舶，如果预计将会出现这种局面，则要及早用V
13、HF与对方联系。避免在灯标34#、35#至38#、39#的转弯航段会船。3.进出港船应密切注意在第二引航锚地的锚泊船的动态，积极地从海事管理部门或VHF CH8等渠道获得附近海域船舶通航信息，一旦发现有锚泊船准备起锚调头进港或出港，应及时用VHF呼叫，通报本船的航行意图，采取协调行动。4、东石航道航法进港船舶从南三岛西航道转向驶入东石航道，取真航向322323，首对石头角引导灯桩，尾对东海岛引导灯桩。驶过38#与39#灯标后，可转至真航向323325将40#、41#置于左舷，43#灯标置于右舷，并使船舶稍偏右航行，因为本港通常的航法是：在此航道航行时，进港船应主动避让出港船。驶过41#灯标以后
14、，转真航向318320，船首对42#与43#灯标中间行驶，并注意保持引导灯桩前后灯成一线。船舶出港时，如遇到能见度不良的情况，在雷达上用电子方位线将40#、41#、42#三个灯标的连线作为避险线，使船舶航行在这条方位线的东侧。注意事项：1.东石航道两侧，尤其是航道的西侧的渔桩较多，小渔船在航道上穿梭频繁，在大潮汛期间，特别是在高、低平潮前后时间段，渔桩收网后渔船活动更加频繁，船舶在航道上航行时应加强瞭望，掌握渔船动态特点，正确避让。当行驶到航道的中段时，如观察到航道的北端（#41至#43灯标之间）有较多渔船占据航道，应减速航行，鸣笛警告。同时密切观察本航道与拟建的宝满港区进港支航道交汇处附近船
15、舶的动向，在VHF上沟通好避让措施，协调行动。同时，进出港船要特别注意航道上的拖虾船，其船尾所拖带的网绳会很长，避让时要留有足够的余地；2.当发现航道东侧的几个锚地有船舶要起锚或有船舶从航道转向引入锚地准备抛锚，应及时用VHF呼叫，了解清楚对方的航行意图，协调好避让行动；3.航道的西侧有浅滩、礁石及渔桩，在能见度不良时，要注意在任何情况下都不要过于偏西航行，而应保持与东头山岸线的横距不小于0.5海里。4.进宝满港区、霞山港区的重载大型船舶在本航道应及早减速航行，并在40#与41#灯标之间带妥助靠拖轮；5.从宝满港区、霞山港区出港的大型、超大型船舶在回旋水域完成调头并驶入本航道北端时，由于船速较
16、低，在东北风或偏东风的风力较大时会产生较大的漂移量，应及早调整航向，在上风侧航行。6.由于该航道的北端是几条航道的交汇处，船舶进出频繁，动态复杂，在东石航道航行的船舶应注意收听VHF CH8的通航信息，以全面掌握港口内水域的通航情况。7.东石航道是受背景灯光影响最严重的航道之一。背景灯光的类型有8#、9#、10#、11#锚地锚泊船灯光，岸上工厂、码头、油库和建筑物的灯光等等。亮度以油库灯和油码头的灯光最亮，又因为其方位在航道延长线上，对进口船舶影响尤为严重。背景灯光影响进出港船舶对其他船舶的观察，以及41#灯标和42# -43#灯标的辨别；特别是进口船舶，到了40#标附近，通常都要考虑慢车减速航行。5、东头山航道航法船舶进口驶近42#、43#灯浮，应向后方观察东头山航道引导灯桩前后灯相对位置的变化情况。当前
