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1、运输与配送案例集案例一运输企业转型物流的四种模式在国内几家较成功的现代物流企业中，中国远洋物流公司定位于国际物流服务，广州宝供物流集团定位于供应链物流，北京双臣一城快运有限公司定位于快速物流。从这几家企业的定位可以看出，中国远洋物流公司选择国际物流服务是其传统海运服务向现代物流服务业的延伸，它在向现代物流业转型时，完全是依靠其在海上运输的优势，加入现代物流理念而形成的。广州宝供物流集团定位于供应链物流服务也是最近的事，其发展初期我国现代物流理念和环境还不成熟，并没有对物流服务市场进行明确的定位，广州宝供物流集团的发展采用摸着石头过河的方法。其服务大多集中于生产流通企业的生产、销售环节，所以，其
2、定位于供应链物流服务也是顶理成章的事。最值得一提的是北京双臣一城快运有限公司，这一成立于1994年的公司在当时中国现代物流观念还没有形成的时候，就立志于挑起中国快运追赶世界水平的目标，这一企业的借鉴意义在于：一是制定了积极进取的发展型企业战略，即目标是成为中国快运龙头企业，公司就是为完成这一战略而设立的。二是选择了以快速物流服务项目为主导的物流推进战略，公司从成立至今，自始至终都在围绕快速物流服务，不断改进和完善以满足顾客需求。三是从零起步，公司按预定的轨道顺利前进，已成为我国快运业的佼佼者。从国外企业来看，日本大和运输株式会社是以道路货运为主的运输公司，1973年日本陷入第一次石油危机，企业
3、委托的货物非常少，这对完全依赖于承运大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击，对此，大和运输提出了小宗化的经营方向，1976年开通了宅急便业务，即户到户特快递邀反务，经过20年的发展，到1995年成为日本快递业占最大市场份额的企业。试根据以上四个企业的情况总结一下道路运输企业向现代物流企业转型的模式。【主题案例分析】从上述四个企业的情况可以看出，道路运输企业向现代物流企业的转型，常见模式有以下三种：1嫁接型中国远洋物流公司由传统海洋运输向国际物流服务转型，转型过程中在传统海运业务的基础上增加物流增值服务，使其成为提供一体化物流服务的现代物流企业。这种类型的转型模式适合具有一定规模和竞争优势，其服
4、务项目是现代物流的某一重要环节，并且该服务项目是与公司长远发展战略相吻合的传统储运企业。2.再生型日本大和运输株式会社由传统的道路运输向快速物流服务转型，在转型过程中原有道路运输服务的对象目标市场、业务流程都发生了转变，按照新的物流服务项目对企业进行了重组，从而成为新的物流服务提供商。这种模式适合于具有一定规模，但服务项目没有优势或前景暗淡的企业，这类企业拥有现代物流所必需的某些资源，重新定位后，能够优化企业资源配置，导入现代物流理念，转变为现代物流企业。3.进化型广州宝供物流集团由传统的铁路货运代理企业逐步转型为供应链物流企业，在业务转型过程中，企业没有事先制定物流服务的发展方向，而是根据市
5、场的需求提供物流服务，通过不断改进物流服务项目，确立了在该项物流服务中的核心竞争力，并根据核心竞争力的优势，形成企业的转型和战略定位。这种转型模式适用于任何类型企业，其成功的要点在于发现市场要求，适应市场变化，不断改进服务，形成竞争优势从而达到顾客满意。北京双臣一城快运有限公司以快速物流服务定位，企业从一开始就有战略目标，有明确的物流服务定位，企业的发展按照预定的目标逐步推进，这种模式适应于新建企业，对道路运输企业来说，如果因为种种原因无法向嫁接欧再生的模式转型，就可以选择这种模式，这样可以不对原有企业做任何改变，又可以向现代物流业进军。这一模式的成功之处在于战略目标要有前瞻性，在体制、机制上
6、确保战略目标的一致性。案例二2003年6月26日，北京x x有限责任公司委托某运输公司办理公路货物运输业务，为此，双方当事人签署了由该运输公司出具的托运单，托运单上填写的内容为：收货人河北省承德市某工程有限公司，发货单位北京某某公司，货物名称为笔记本电脑，件数2台，运费40元，上述托运单的下部载有运输协议的格式条款，主要内容为：发货人应保价运输，保价运输的，在承运期内造成货物丢失损坏的按运单填写实际价值80%赔偿，未保价的，按运费的5-10倍赔偿，最高不超过800元，低于运费10倍的按实际金额赔偿，保价栏未填写内容和未付保价金视为放弃保价运输。上述托运单签署后，北京x x有限责任公司将清华同方
7、超锐V8800一4型号的笔记本电脑2台交付给该运输公司。6月27日，运输公司为托运人出具证明：河北省承德市某工程有限公司于2003年6月26日从某运输公司提取笔记本电脑两台，丢失一台型号为V8800 -4。另查，北京x x有限责任公司从清华同方股份有限公司购买的清华同方超锐V8800一4型号的笔记本电脑的单价为13230元。由于北京xx有限责任公司对运输公司的赔偿标准不能认同故诉讼至法院。试问：双方签署的托运单下部的运输协议是否属于格式条款？运输公司应按什么标准赔偿货物损失？【主题案例分析】1. 运输公司出具托运单是固定的，凡是和该公司签订运输合同的单位均使用该合同。该托运单下部记载的运输协议
8、系运输单位为反复使用而预先拟定的，并在其与委托方订立合同时出示，不是双方充分讨价还价协商的结果，符合格式条款的法律特征，因此该运输协议应认定为格式条款。2. 在采用格式条款时，必须遵循合同的基本原则。条款提供者应根据公平原则拟定条款；条款提供者不得免除自己的责任，加重对方责任，排除对方主要权利，否则格式条款无效。3.该运输公司作为承运人应当按照托运单的约定，将托运的货物安全运输到约定的地点，对运输过程中发生的货物丢失或损坏应负赔偿责任。运输公司承认上述交运的笔记本电脑中有一台已灭失，其对此负有赔偿责任。本案中，作为提供格式条款的一方在运输协议中关于“发货人应保价运输，保价运输的，在承运期内造成
9、货物丢失损坏的按运单填写实际价值的80%赔偿，未保价的，按运费的5一10倍赔偿，最高不超过800元，低于运费10倍的按实际金额赔偿，保价栏未填写内容和未付保价金视为放弃保价运输”规定中不合理或不正当地排除了托运人的主要权利，免除了己方部分的赔偿责任，即托运人即使选择保价运输，在托运货物丢失损坏时只能获得货物价值的80%赔偿，违反了公平合理的原则。且该格式条款的提供方无证据证明其在订立合同时，已采取合理和必要的方式提请条款的接受方给予注意，该条款依法应认定为无效条款。因运输协议中部分条款免除了承运方部分的赔偿责任，违反了国家法律的禁止性规定，该格式条款应属无效，因此不能作为计算货物灭失赔偿额的依
10、据。因此承运人应该承担全额赔偿责任。案例三美国铁路货运经营战略灵活的运价政策。美国铁路运价比较灵活，在按照货物类别、距离、重量等确定的基本运价的基础上，铁路可以与货主协商签订运输合同。美国铁路一些运价政策充分体现了多运低价的特点：激励运价。单车按载重分段计价，低吨位高价位，但规定了整车运输的最小装载重量。多车运价。多车运价适用于5车以上、25车以下的运量，多车运价的依据是多车运输的改编成本低。这种运价同样规定了每辆车的最小装载重最。混装运价。不同类别的货物混装比单独装载某类货物的运价低，是专门为了与卡车竞争而制定的运价。这种运价只按重量计费，而不考虑货物类别，特别适用于零售连锁业、货运代理商、
11、货主同盟以及小包裹或邮件服务商。整列运价。铁路为货主提供优惠运价，但货主必须保证一定的运量，一旦开出，即按整列计算，而不考虑编组情况。此外，在合同运价中，如果货主同意减免铁路的运输责任，如降低对货损的赔偿要求，则可以得到更多的运价优惠。多条融资渠道。美国货运铁路得不到政府的直接投资，因此，除了利用运营收入来支撑其支出外，还必须寻找其他融资途径用于设备购置、基础设施建设及维护等。美国政府虽然不对铁路投资，但每年都提供一定额度的贷款担保，供铁路向银行贷款。铁路也可以以运输设施作抵押，向银行借贷最高达80%的设备购置款。铁路更倾向于以租赁设备来维持运营，以节约开支。近年来，铁路使用的货车总数有所增加
12、，大多数货车为企业或租赁公司所有。如果需要，铁路可以租赁货车，由此可以节约大量的设备购置资金以及设备维护成本。 越来越重视营销。解除管制前，由政府制定运价、确定营业线路，铁路所能做的只是与运营相关的事务，而不太重视营销工作，认为营销并不能带来运量的增长。运营部门当时是美国铁路最庞大的也是最有权力的部门。从解除管制后机构的变化可以看出，铁路越来越重视营销工作。1984年，运营部门占各大公司最大部门的比例已下降到了23.1，而53.8%的铁路公司将营销和销售部门作为其最重要的部门。从这个案例我们可以看出，美国的铁路货运政策体现为运价灵活、政策灵活。请思考并分析我国铁路货运的特点是什么？【主题案例分
13、析】综观我国铁路货运市场的现状，我国铁路货运的特点如下：1思想观念还未跟上社会经济发展的步伐，计划经济所带来的影响还没有消除。由于长期的计划经济思想的影响，计划性管理的思想意识、观念还普遍存在。生产管理由计划型、成本型向经营型、效益型的转变，还有相当差距。铁路进入市场的各项中间环节还阻碍着其市场的培育与发展。相对独立经营的思想体系和保障体系尚未建立。2.对货运营销在认识上存在一定差距，尚未真正建立营销机制，未形成良好的营销网络。铁路货运营销应是市场营销，而不仅仅是产品营销。而目前，这套机制还未真正建立，势必给铁路运输带来很大困难。铁路的优势得不到充分的发挥，而铁路运输的弱点往往暴露在市场竞争的
14、环境中。另外，铁路是一个网络性运输企业，其大联动机、大网络的优势是其他运输方式很难具备的。但是，这种大网络同样存在大漏洞，这个大漏洞就是广大的非铁路化地区，广大的铁路网间的农村。我国是个农业大国，广大的资源、广大的消费在当今的农村，而铁路乡村网点十分稀疏，十分缺乏。3.营销激励机制还未完善，营销战略和策略还不够贴近实际。铁路货运营销不仅是企业的事，同时也是每个职工的事；不仅是铁路运输部门的事，同时亦是铁路其他部门的事。而目前铁路这种激励机制还不完善、不配套、不规范。4.铁路运输的收费政策不够灵活。现行铁路运输价格政策与市场营销差距还较大。不管铁路运输市场如何变化，运输价格总是相对不变、基本稳定
15、的。各铁路运输市场主体铁路局没有充分的自主权，不能随行就市去处理营销中所面临的价格问题。5.铁路货运方面的科技及各种软硬件设施（规章制度、管理）还不能适应市场需求，信息传递速度太慢。铁路管理在历经数十年计划经济运行模式后，各项制度、规章日趋完善。但是，与现今市场经济的要求相比，这些规章制度急需修订和进一步完善，使之适应市场经济发展中铁路运输的需要。由于铁路运输过程中所表现的可变因素十分繁杂，对运输产品的各种信息资料的传递、反馈、处理就十分重要。信息传递、反馈不及时，已经开始制约货运营销的进程。另外，铁路货运的基本设施有待加强和完善。比如，由于货场线路不足而制约一次作业数量；由于缺乏仓库雨篷，怕
16、湿货物到、发受到限制；由于没有起重设备，大件、重载货物无法办理，集装箱运输受到制约。案例四船运费的计算一公司以CFR价格条件出口加拿大一批罐头水果汁，重量为8公吨，尺码为10立方米。求该批货物总运价。【主题案例分析】解：（1）先查出水果汁准确译名为“Fruit Juice”；（2）从有关运价表中在货物分级中查找相应的货名，得出该货为8级，计算标准为M；（3）查找中国一加拿大航线等级费率表，得出8级货物的基本费率为每吨219元；（4）另外查出燃油附加费为20%；（5）总运费=基本运费附加费=219 10（120%）= 2628（元）案例五航空快递延误赔偿案例 1993年7月20日上午，上海港机公司电话告知上海外贸仓储公司浦东储运公司（简称外贸浦东公司，系美国联合运
