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1、百年正太铁路见证太原的改变,见证石家庄的兴起点击上方“中国国家地理”订阅微信！正太铁路是山西第一条出省铁路。从 1907 年通车至今，这条横穿太行腹地、沟通晋冀大地的交通动脉，已有近 110 年历史。东西跨太行的路有八陉，铁道选择了井陉，原因何在？铁路的开通，对古城太原产生了什么影响？它又是如何催生了新城石家庄？240 余公里的铁轨之上，隐藏着哪些值得回味的轶事？选编于中国国家地理撰文 /鲁顺民 摄影 /王嵬正太铁路于1904 年 5 月开始施工，历时3 年修成投入运营。之后，国民政府、侵华日军和中华人民共和国时期又数度重修、扩建。所以，今天要觅得百年前老正太铁路的影子，更多只能依托照片和旧资
2、料的记录了。2014 年 4 月，恰逢正太铁路开工110 周年之际，石家庄文献收藏家王律从天津拍卖会上重金购得一本百年前法国人拍摄的 正太铁路 影集，收录了 80幅清代正太铁路沿途照片。这些影像的重新出世，把百余年前石家庄、太原、娘子关、阳泉、井陉等地的风情生动地呈现在今人面前。摄影仁敦穿山越河243 公里，正太线选路十分精妙今天的许多研究者谈到正太铁路工程时，称法国人修建正太铁路时偷工减料。其实，情况并不是这么简单。从老照片和史料看，法国人修建这条铁路，虽然说不上精益求精，但至少还是非常用心的。尤其是，正太铁路的线路选择与设计，十分考究。以当时的技术条件，在高低起伏的群山与河谷中施工， 3
3、年完成全线通车，还是十分让人叹服的。在施工最难的中段山区， 地势陡险，桥隧相连，拱桥桥墩均就地取材。当时开辟的线路，为后来正太铁路重修复线奠定了基础。图中为火车在正太线上行驶。摄影/王嵬作为一个山西人，只要提起正太铁路，我内心就会涌起一股不由自主的激动这条铁路是山西历史上的第一条现代化铁路，从1907 年建成通车，历晚清、民国，直到今天，已经走过了近110 年岁月。一个多世纪以来，它有充裕的时间和足够的耐心，嵌入到民众的日常生活。比方说，太原火车站西侧的“正太街”，后来改称“五一东街”，好多老太原人都不习惯：听人问五一东街，费半天劲也说不清在哪儿，但一说到“正太街”，立马就明白过来了。这条老街
4、的名字，以近乎顽固的方式积淀在太原人，乃至许多山西人的记忆中。老正太铁路上，不光是石家庄、太原等大站，就连娘子关、白羊墅、北营那样的小站， 都会勾起许多人关于青春的缅想。2009 年，一位朋友从沈阳来看我，并到娘子关一游。回程时，他取道石家庄到北京看望母亲。我告诉他，可从娘子关坐火车， 不到两小时就到石家庄。朋友大惊： “山沟里还有火车站？”到车站买票，一张4 块钱。朋友又惊道：“现在怎么还有这个票价啊？”实际上， 即便是 4 元钱的票， 其实也比早几年涨了几倍。这票价，让许多人不敢相信。正太铁路东起石家庄，西至太原，全线共设有35 个站。其中，石家庄、井陉县（此为旧井陉，今井陉县驻微水镇）、
5、娘子关、阳泉、寿阳县、太原府是较大的站。全线东西各有一小段是平坦如砥的平原，其余路段都是峰回路转的山区。由石家庄西进至获鹿县，进入太行山区，铁路先沿绵河两岸延伸，至娘子关进入山西省，然后沿桃河两岸一路西行，在芹泉站越太行山主脉土陉岭。跨越山岭后的铁路，从寿阳开始沿潇河水系支流白马河两岸直下，计15次跨越白马河至段廷，进入了一马平川的汾河谷地。这张剖面示意图及其数据，由 110 多年前法国工程师测绘所得。正太铁路东起点石家庄站位于太行山东麓平原上，海拔仅为71.05 米；铁路进入太行山区， 穿山越岭时，最高处海拔高度为 1074.60米；到达终点站，汾河谷地中的太原站时，海拔高度回落至799.0
6、0 米。一个多世纪前，法国工程师勘测沿线地形，将海拔数值保留到了小数点后两位，在当时的技术条件下十分难得。所以专家认为，正太铁路的科学测绘水平已经达到当时世界先进水平。娘子关为正太铁路进入山西后的第一站。进出娘子关，山西人的心情是复杂的。山西人安土重迁， 但又渴望与外界沟通。娘子关外，是另外一个完全陌生的世界；反过来讲，外面世界进入娘子关的人，又何尝不感到陌生？我很好奇：100 多年前，一条铁路从外面延伸过来，这座千年古关当时是什么心情？后来的高速公路从关下经过，它又是什么心情？山西第一条铁路，为何要穿过娘子关呢？这里当然有历史机缘，但更多的是地理原因。跨越太行，沟通晋冀、晋豫的古道，有“太行
7、八陉”之说。太行山绵亘南北，将山西高原与华北平原分割开来。 但是，东出、南下的河流与造山运动相约，在太行山上留出了道道裂缝， 裂缝最明显的地方正是“八陉”。不得不说，这是大自然对山西人的垂青。“太行八陉”中的第五陉井陉到太原距离最短。 古代井陉，并非仅指河北省井陉县，而是一条包括今河北井陉、山西娘子关直达山西平定的交通系统和防御体系。这条古陉上，有潇河、桃河等河川，大山丛列、河谷穿行。相对其他古道，其地质条件稳定，有利于铺设铁路。当年法国铁路勘测工程师选择由娘子关进入山西，直抵汾河谷地；或由太原东出太行到达河北平原，直抵北京，这条路线穿过娘子关井陉，是一条最佳的线路。正太铁路通车后，随后修筑的
8、山西通往河北的各级公路，无不以这条线路为参照。八年时间，四换巡抚，两签合同，正太线方案一波三折清末洋务运动期间，中国近代铁路建设掀起了首个高潮。其时，清政府采用张之洞疏议，决定修建卢汉铁路（卢沟桥到汉口，后又称平汉铁路、京汉铁路）以贯通华北与华中。清政府同时提出，要将卢汉铁路作为主干线，直隶、山西、河南、湖北等省份可修建支线。这种背景下，时任山西巡抚胡聘之上疏，请求修建正定到太原的铁路。王律燕赵文化研究会理事石家庄日报 资深记者笔者热衷近代文献收藏，从天津拍卖会上购得一本1913 年法文版的正太铁路影集，其中的老照片十分珍稀，初步揭开了石家庄发展史上几大争议问题的答案。 其一，正太铁路石家庄车
9、站从未称做“枕头站”。以前，很多人都误以为京汉、正太两路的石家庄站最初都叫“枕头站”。其实，枕头车站与正太铁路无关，是专指京汉铁路石家庄车站。1902 年，京汉铁路修到石家庄村，这小村庄太不知名， 所以就用振头这个附近的大镇命名为“振头站”，也写做“枕头站”。正太铁路没有叫过“枕头站”，而是由负责铁路勘察设计的法国工程师埃士巴尼直接确定为“石家庄站”。正太铁路影集第一张照片中，因为那张车站落成的影像里，在站台上所书的大字法文为“从石家庄到太原府”，这就明确表示正太铁路的起点是“石家庄”。其二，正太路大石桥并没有跨越京汉铁路线。在解放纪念碑的北侧，有一座默默矗立的大石桥。这座大石桥至今仍然完好地
10、保存着，长150 米，共有 23 个桥孔，桥身全部用青石铺成，既坚固又美观。以大石桥为界，石家庄分成“桥东”和“桥西”。对于大石桥下的铁路，有文章写道：“1907 年，正太铁路员工集资建造了跨越正太、京汉两条铁路共 7 股线路的大石桥。 ”实际的情况是，一百年前正太铁路兴建时使用的是窄轨，与使用宽轨的京汉铁路无法并轨。影集中大石桥照片上更能够清晰地看到，桥洞下穿行的都是正太线的窄轨铁道，并未“跨越正太、京汉两条铁路”。胡聘之在奏议中提出，兴建这条通往晋省的铁路，采用“商借商办”模式，以山西省商务局的名义向外国贷款，负责兴修。1896年 7 月，光绪帝批准奏请， 同意修建“正太铁路”。消息传开，
11、俄国人积极性特别高。当时中国铁路自建自营者甚少，大都通过向外国借款兴建，由出资国经营以还款。某国一旦争取到铁路借款权，就等于拥有了该路的经营权。当时，俄国通过与中国合资设立的华俄道胜银行，推荐法国工程师越黎勘察线路。不偏不倚，越黎勘测的路线与“太行八陉”中的井陉正好吻合。最初规划的铁路没有正式定名，因起点暂定直隶省正定府郊的柳林堡，终点为山西省太原府止，于是暂名“柳太铁路”。1898 年 5 月 21 日，山西省商局同华俄道胜银行在北京总理各国事务衙门签订柳太铁路贷款合同，规划长度250 公里，工期 3 年，借款2500 万法郎，合华银680 万两，年息6 厘，本息 25 年内还清。其时，贯通
12、南北的卢汉铁路也刚刚兴建，而正太铁路还远不具备开工建设的条件，勘察、设计、施工也没有充分进行过，但是修铁路的消息还是在山西引起了强烈反响。这时候，胡聘之调离，接任的新巡抚是何枢。他上任伊始即反对铁路建设，那一头勘察设计还没有落至图纸上，这一头新任巡抚的奏章就放在皇帝面前，力陈修建铁路之弊。 1900 年，山西又换了一任巡抚，此人名气非常之大他就是毓贤。毓贤由山东巡抚调任山西巡抚，来山西时还带来了在山东一手扶植起来的义和团。此人不仅上疏反对铁路，还慷慨陈词，列举兴办铁路五大罪状，还发动晋省保守绅民群起上疏。石家庄站王律先生购回的正太铁路影集，是 1913 年印刷的老文献，详细介绍了铁路筹建初期谈
13、判及铁路修筑的全过程。在其收录的 80 幅影像中，有 5 张照片是石家庄城市早期影像。石家庄市区屹立着一座长 150 米的 23 孔青石大桥，是目前所知河北省第一座铁路、公路立交桥，对沟通石家庄的东西交通和市区繁荣起到了重要作用。以大石桥为界，石家庄城市分成“桥东”和“桥西”，并且一直沿用到今天的行政区划中。法文版影集中，一张老照片上的大石桥还未完工，主体尚未合龙，应是 1907 年正太铁路修通之前所摄。直到 1902 年，山西巡抚换成了岑春暄。华俄道胜银行根据此前的合同，催促山西方面尽快落实修路事宜。岑春暄上疏清政府，请求将“柳太铁路”交由1896 年设立的中国铁路总公司办理。中国铁路总公司督办正是洋务运动的著名人物盛宣怀。这样，盛宣怀就接过正太铁路的事宜，原定由山西省主持的“商借商办”模式，改为“官借官办”。二次谈判，再签合同。1902 年，盛宣怀在上海与华俄道胜银行签订了借款协议，是为一九零二年中国国家铁路五厘借款合同。合同规定，借款总数为4000 万法郎，合白银1300 万两，年息 5 厘。在管理上， 华俄道胜银行代为遴聘“所需的中国人员或办工程、或充他项差使”，统归“总工程处差遣”。1907 年前后，正太铁路通车时，一座法式建筑车站候车室前聚集了身穿马褂、头戴顶戴花翎的清朝官员以及西装革履的法国工程技术人员，车站上方的法文为“从石家庄到太原府”
