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1、word道岔的“91和“48复制lsweb电梯直达火车头发表于 2011-11-27 13:07|只看该作者46“91是“查照间隔的简称，其为辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离；“48是“护背距离的简称，其为辙叉翼轨作用面至护轨头部外侧的距离。日常养护中我们通常说“一推一拉，91/48，看起来很简单，但真正在现场实现它，需要我们全面清晰的认识才行。辙叉局部的轨距，既受查照间隔SC和护背距离SH的制约，又受护轨轮缘槽宽度t1和翼轨轮缘槽宽度t2的控制，因此容许偏差的X围是很窄的。容许正误差e 1、负误差e 2与SC、SH、t1和t2的关系如下：1e 1=SH +t1+t21435=t1+t287。
2、t1+t287 mm时，才容许有正误差。2e 2=SC+t11435=t144。t144 mm时，才容许有负误差。当t143 mm与t245 mm时，容许误差X围为1 mm；t142 mm与t247 mm时，容许误差X围为2 mm；t141 mm与t249 mm时，容许误差X围为3 mm。例如轮缘槽标准宽度t1为42 mm，t2为46 mm，在轨距为1 435 mm时，与护背距离1348 mm的差距仅有1 mm；在轨距为1 436 mm时，护背距离就已达到1348 mm的限度。修规规定查照间隔不得小于1391 mm，护背距离不得大于1 348 mm。日常应保持查照间隔和护背距离不超过规定的限度
3、，如检查发现稍有超限，必须与时修理。查照间隔和护背距离的测量位置，12号60 kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽25 mm断面处，12号60 kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽2030 mm断面处，此外，一般道岔为心轨顶宽50 mmX围内,对应护轨必须在平直段。轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置一样，在钢轨顶面以下16 mmX围内量取。在钢轨有肥边、侧面磨耗与其他条件下，量取轨距时轨距尺与轨头侧面接触点的位置上下将有所不同，在量取轮缘槽宽度时，量具与轨头侧面的接触点位置应与量取轨距时一样，对查照间隔和护背距离的量取亦是如此。只有这样辙叉局部的轨距、护轨和辙叉翼轮缘槽宽度、查照间
4、隔、护背距离等尺寸才能吻合，防止在检算时出现互相矛盾的情况，并有利于在改道、调整轮缘槽宽度等作业时掌握标准和实际容许误差。根据以上认识，我们进展9148作业时，要基于以下三点。一是可动局部为根本轨和护轨，二是不可动局部为心轨和翼轨间宽，三是在不考虑轨距的前提下，91/48只与心轨、翼轨和护轨有关。其于以上三点，作业时要先打磨好根本轨和心轨飞边，在翼轨轮缘槽宽符合要求的前提下，通过调整护轨来实现91和48的正确。遇有轨距超限时，通过调整护轨槽宽来达到各项尺寸符合检测要求的目标。轨距尺活动端放在岔心心轨工作面，还是固定端放在心轨工作面？分享到: 好友和群 空间腾讯微博腾讯朋友收藏转播分享支持反对分
5、享到新浪微博回复使用道具举报沪昆工务软卧车发表于 2009-12-17 16:01|只看该作者固定端放在叉心，先拉动活动端到护轨工作边就可以读出1391的数值了，再把轨距尺从叉心往护轨推，让固定端的另一侧到翼轨工作边就可以读出1248的数值了，护轨工作边到叉心工作边的距离叫查找间隔不得小于1391，翼轨工作边到护轨工作边的距离叫护背距离不得大于1348。评分参与人数1威望+10收起理由老养路+ 10感谢分享查看全部评分【公告】【答疑】为何我的帖子需要审核？为何帖子会被删除、移动、编辑？回复举报沪昆工务硬卧车发表于 2009-12-17 16:08|只看该作者我回答原帖由chengxuan于 2
6、009-12-17 13:21 发表轨距尺活动端放在岔心心轨工作面，还是固定端放在心轨工作面？“查照间隔为辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，“护背距离为辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。本条对查照间隔和护背距离这两个尺寸限度，是以机车车辆轮对尺寸的最不利组合为根本条件而规定的。机车车辆轮对与辙叉局部的尺寸关系如图3.9.5。图3.9.5在图3.9.5中，SC为查照间隔，SH为护背距离，T0为轮箍内侧距离，q为轮缘厚度，T0与q的最大、最小值见第3.7.8条条文说明。此外，蒸汽机车在荷载作用下，因车轴下弯使轮对下部内侧距离增大值e 3为2 mm；电力、内燃机车和车辆在荷载作用下，因车轴上弯使轮对
7、下部内侧距离减小值e 4为2 mm。1查照间隔SC的有关轮对尺寸最不利组合条件如下式：SCmin=T0max+qmax+e31蒸汽机车SCmin=1 356+33+2=1 391 mm2内燃机车SCmin =1 356+33=1 389 mm3车辆SCmin =1 356+32=1 388 mm由计算结果可见，在轮对尺寸最不利组合条件中，蒸汽机车所需的SC最小值为1 391 mm。如SC小于1 391 mm，当轮对尺寸最不利组合的蒸汽机车面向辙叉尖通过辙叉时，假如一侧车轮背面紧贴护轨，如此另一侧车轮轮缘有碰撞辙叉尖的可能，易造成辙叉尖堆塌，严重时能导致车轮进入异股。如果SC小于1 389 mm
8、，轮对尺寸最不利组合的内燃、电力机车通过辙叉局部时，也有同样的后果。2护背距离SH的有关轮对尺寸最不利组合条件如下式：SHmax =T0mine 41蒸汽机车SHmax =1 350 mm2内燃、电力机车SHmax =1 3502=1 348 mm3车辆SHmax =1 3502=1 348 mm由计算结果可见，在轮对尺寸最不利组合条件中，内燃、电力机车和车辆所需的SH最大值为1 348 mm。如果SH大于1 348 mm，当轮对尺寸最不利组合的内燃、电力机车和车辆通过辙叉局部时，轮对就将被护轨和辙叉翼卡住，并可将护轨螺栓拉断，如护轨不起作用，如此会造成严重后果。为保证各种轮对尺寸组合的机车车
9、辆都能够正常地通过辙叉局部，本条规定，查照间隔不得小于1 391 mm，护背距离不得大于1 348 mm。为此，日常应保持查照间隔和护背距离不超过规定的限度，如检查发现稍有超限，必须与时修理。关于查照间隔和护背距离的测量位置，12号60 kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽25 mm断面处，12号60 kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽2030 mm断面处，此外，一般道岔为心轨顶宽50 mmX围内。故本条规定，查照间隔和护背距离的测量断面，按道岔设计图纸的规定办理。【公告】【公开信】给铁道论坛潜水员和暂未注册游客的一封信回复举报tjgwd硬座车发表于 2009-12-17 16:
10、33|只看该作者测量91/48时，活动端放在护轨一侧，俗话说：“一推一拉，91/48评分参与人数1威望+10收起理由老养路+ 10感谢分享查看全部评分【公告】【对调】跨局、跨段对调工作信息集中发布帖回复举报阅读灯5号车厢发表于 2009-12-17 19:46|只看该作者请讨论一下，把固定端放在护轨里是不是也行啊，我们这里有哦一些老职工都说是一样的，这种说法对吗？现场我试过好似差不多，回复举报瓶瓶胖胖6号车厢发表于 2009-12-17 20:14|只看该作者活动端放在心轨侧，容易使我们测量的数值固定在心轨25mm的准确位置上，误差小。回复举报9438772887号车厢发表于 2009-12-17 20:15|只看该作者我无语，事实上查照间隔小到1385，护背距离大到1352，无所谓，火车以200码的速度照样通过，回复举报9438772888号车厢发表于 2009-12-17 20:16|只看该作者不信你们试一试，如果掉道，我。回复举报X光辉9号车厢发表于 2009-12-17 21:21|只看该作者回复道尺使用说明上就明确的说，量9148时就是固定端放到辙叉心，活动端放在护轨上量的。如果是新辙叉没有磨耗活动端放在护轨上推也可以的，要是旧辙叉有磨耗你就推不动了。你不这么量也不能说你量的不对，只能你量的不标准。
