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1、word船舶紧急情况应急预案本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反响，提供给急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。一、 船上应急领导小组组长：船长副组长：轮机长二、职责1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通包括了望、联络、发布指令和记录等。2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。三、报告1、船长组织船员施救的同时，与时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位港口/
2、泊位；事故的性质碰撞、搁浅、火灾、泄漏等；损害的性质和程序；涉与其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质；已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因如泄漏、爆裂、船体损坏等；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进展了去除工作。3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。四、船舶碰撞事故应急处置1、立即检查本船有无人员伤亡。2、检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。3、检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一
3、船体内，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情况，进水或溢漏程度等。5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方船上的人员。7、如船艏嵌入另一船体时，是否立即倒车脱离应视情而定，如倒车可能招至另一船沉没，不倒车对我船无严重威胁时，如此暂不倒车，应等对方做好堵漏准备工作且同意倒车时，方可退出。8、为减少冲力，不使碰撞部位扩大，可适当使用倒车。当仅有很小冲力时，撞入船应停车改用微速前进，利用船艏塞住破洞，减少进水量，为被撞入船争取时间防水堵漏。为防止船艏滑出，可以系带缆绳。如附近有浅滩，在被撞入船同意下，可将其推向浅滩座浅
4、。如二船决定脱离，条件许可时，还应协助被撞入船将破洞置于下风，减少进水或溢漏液货，以利抢救。9、如不倒车可能招至二船都要沉没时，如此撞入船适时倒出。10、被撞后，如进水或溢漏液货严重，应立即选择安全适宜的沙质浅滩，进展抢滩。如附近无沙滩时，亦可抢座硬质浅滩。11、当船舶受损严重处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险时，经抢救确属无效，为保证人员生命安全，船长有权从其专业判断采取必要的措施，下达弃船命令。如情况允许，船长必须将弃船情况和理由电告公司。五、船舶搁浅事故应急处置1、如在感潮河段，可采取紧急抛锚，固定船位，以利高潮时起浮。2、如动车脱浅，应注意记录使用主机情况、推进器尾轴、推力轴承等异常情况与
5、损坏情况。3、吊拖船队发生搁浅、触礁不能行动时如此应立即解队，将未搁浅的驳船拖往附近安全地带锚泊。4、在对搁浅、触礁船舶施救时，缆绳以软缆为宜，用丙稀或尼龙太平缆绳拖带，长短适宜。松、收缆时应防止绞缠推进器。松缆绳时要理清拖缆，缆绳系好后，所有人员必须离开缆绳附近，用车时切忌猛增车速，防止崩断拖缆，脱浅时注意搁浅船的冲势，防止碰撞。5、如搁浅程度较严重，本船不能自脱浅时，应迅速请求它船协助采用驳货减载起浮。6、如出事地点离港口不远，可联系当地其他公司请求他船协助脱浅或就近驳货卸载。7、在实施上述方法时，应根据当时风力、流向、航道、河床等情况，采取安全有效方法操作。8、如采用以上方法无效，应向当
6、地海事救助机构12395联系救助脱浅。9、当船舶发生搁浅触礁的紧急情况时，轮机部在条件许可的情况下，应尽可能保证机电设备运转，以利船舶施救。六、船舶横倾应急处置1、停止有关作业；2、发出应急警报，集合全体船员；3、如船舶在长江、湖泊中航行，应调整航向和航速，使船舶顶风航行，尽量减少横摇角度；4、如船舶在运河中航行，应根据船舶横倾的危险程度，采取抢滩等有效措施，以利于下一步的应急处置；5、关闭所有水密门窗和甲板开口，防止上浪进水加剧横倾；6、机舱应尽力保证主机、副机、舵机等设备，处于绝对安全和良好的技术状态；7、迅速查明引起船舶横倾的原因，采取适当的纠偏措施扶正船舶。如船舶己采取抢滩的措施，应组
7、织船员立即上岸带缆固定船身，控制船舶横倾的趋势，以利于下一步险情的处置；8、如船舶无法实施抢滩施救，应想方设用驳船帮靠、缆绳捆绑加固等措施，增加船舶稳性，为后期应急处置提供前期保障；9、如船壳破损、船壳破损、机舱进水等情况按船舶进水应急处置须知中有关的要求进展处置；10、如系不正确的装卸、驳货、压载作业而导致的船舶横倾，应采取调整各液货舱的液货，减少液货舱内不均衡液货的自由液面对船舶横倾的影响；11、如发现破口部位溢漏液货，应迅速查明溢漏液货源，采取有效的控制措施；12、如采用以上方法无效，应向当地海事救助机构12395联系救助。七、船舶火灾事故应急处置1、船员发现火情时，应立即用附近灭火器进
8、展扑救，并大声呼喊，值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时，应指派人员向船长报告。船长接报后即发出全船火灾信号，全体船员按部署进展自救行动。2、除因发电机本身失火或确认必须停止发电机后，才可施救外，切不可盲目停止发电机，如电气设备失火，应先关闭该路电源。3、船长或指派驾驶员等人员选择使用适当的通信方式尽快电告公司，报告事故发生的时间、地点、目前的状况，如需外援，可通过公司或向附近海事管理机构和航行于附近的船舶，提出救援要求，在火警未解除之前，必须坚持守听，保持通信联络畅通。4、航行中船长或驾驶员应考虑风向和着火部位，可能的话迅速使着火部位处于下风，以免火势蔓延。5、外援船舶到达后，船长应提供船
9、舶的状况，并参与灭火指挥。6、值班驾驶员或轮机员，应将事故与处理经过记录于航行日志或轮机日志，内容应包括火灾时间、地点、火灾部位、气象情况、灭火经过、何时扑灭等。7、火灾扑灭后，船长应指派专人保护火灾场，拒绝外界进入未经勘查的火灾现场，或人为破坏火灾现场。但对新闻单位的采访，可作失火时间、扑救情况简要介绍。八、风灾浪损事故应急处置1、船舶在长江或湖区航行突遇大风浪，导致船舶大角度横摇时, 船舶立改变航向、航速使船舶逆风航行,以减少摇摆角度或防止横摇；2、保证主、副机、舵机正常工作；3、关闭一切水密门窗、液货舱观察孔盖、锚链孔等，谨防液货舱、机舱与其它舱室进水；4、如稳性欠佳,横摇周期长,迎风后
10、,有条件应立即压进足够的压舱水以改善船舶稳性,但要注意尽可能减少自由液面的影响。5、船长或指挥其他人员向公司与时汇报,并与附近船舶和当地海事机构保持联系,有条件时,应立即向附近安全锚地、夹江或支流内河锚泊。6、全体船员处于戒备状态。7、风浪中主机或舵机发生故障时，应就近锚泊,松出适当长度的锚链,以使船首迎风,保持相对稳定；8、全力抢修主机或舵机；了解稳性情况，液货载量；9、加固和捆扎甲板上所有移动设备和属具设施,防止移动撞击产生火花。 10、电告公司,并尽量与附近海事救助机构(12395)或船舶保持联系，请求救助。九、抢滩和弃船应急处置1、船舶因水上交通事故而船体和结构受损严重，大量进水，由于
11、排水速度跟不上，堵漏又有困难时，船舶必须立即驶往安全地点搁浅，即抢滩。2、抢滩时，应选择河床为泥、沙底质，尽量避开活沙地点，同时应选择潮流小，当地盛行风的上风侧。3、选择抢滩地点应尽量避开取水口、市河、船闸、桥梁、水上建筑物附近和水上作业区域。4、抢滩地点坡度越小越好,应让出主航道,而且四周环境与底质便于岸上带缆固定船舶，防止下滑。5、抢滩后应设法堵漏,保证船舶不继续下沉,如果天气条件变坏或无法补救时,应请求他船协助。6、船舶因破损而造成液货溢漏,在进展抢滩作业时,还应向公司和当地海事管理机构报告船舶受损和污染程度。7、船舶发生重大水上交通事故，虽经全体船员全力抢救乃难免沉没,且无法实施抢滩应
12、急操作。为保证船员安全，船长经周密和慎重的考虑后,可发出弃船警报信号。如条件许可应报告公司和当地海事管理机构。8、听到弃船警报信号后,全体船员应立即穿着救生衣,到甲板做好准备,转移至救援船。9、驾驶员应带领水手关闭所有液货舱管系阀门，堵塞相关通气孔，防止溢漏。10、机舱固定值班人员在听到报警信号后应仍坚持岗位按指令操作,在得到停车通知后,在轮机长领导下,抓紧做好熄火放气、关机、停电等弃船安全防护工作,并携带规定物品撤离机舱。11、弃船时,应专人负责降下国旗并随身携带；关(停)发电机和机舱内正在运转中的其它一切设备；关闭海底阀等。12、弃船时应按应变部署表的规定由专人分别负责携带航行日志、轮机日
13、志和通信记录；船舶证书、船员证件和名册；救生圈、望远镜和无线电对讲机、手机；现金和账册；液货运输单据发票和船、货保险证明等；13、弃船后，船长应向公司和海事机构报告机舱存油和液货舱剩余液货数量。14、弃船后，船长对全体船员仍保持原有职权，不论是在紧急应变还是演习操作，所有船员都必须服从船长指挥。十、船舶液货管系泄漏事故的应急处置1、立即停止有关操作,关闭管系上的所有阀门；2、发出液货泄漏报警信号,实施最初的应急反响程序；3、将事故情况立即通知油库码头值班人员；4、查明泄漏原因,去除泄漏液货和甲板上的液货；5、将破裂管系中的液货输入空舱或其它液货舱；6、妥善保管去除所收集的剩余液货以待日后处理；
14、7、如果泄漏液货严重,仅由本船船员组织去除难以获得理想效果,应立即向液货码头和当地海事故部门求助，请求海事机构联系清洁队伍予以协助；8、泄漏液货去除后,必须得到当地海事机构的许可,方可继续正常作业。十一、船舶液货舱柜满溢事故的应急处置1、立即停止液货泵输液作业,关闭管系上的所有阀门；2、发出液货泄漏报警信号,实施最初的液货泄漏应急反响程序；3、将事故情况立即通知供货船或液货库码头值班人员；4、去除泄漏液货和甲板上的液货；5、清理收集的剩余液货应妥善保管,以待日后处理；6、如果泄漏液货严重, 仅由本船船员组织去除难以获得理想效果,应立即向当地液货码头和海事部门求助，请海事机构联系清洁队伍予以协助
15、；十二、船舶液货舱泄漏事故的应急处置1、如果船舶正在进展装卸液货作业,如此应立即停止有关操作,关闭管系阀门与舱与舱之间的阀门；2、发出液货泄漏报警信号,实施最初的液货泄漏应急反响程序；3、将事故情况通知供货船或液货库码头；4、查明渗漏点；5、如破漏点在水线以下,应潜水做进一步检查；6、查出破损处后,将该液货舱中的液货驳入空舱、或其它液货舱、或转卸到液货码头、或过驳到其它液货船上；7、如船舶发生强酸泄漏时，应首先向海事机构和船公司报告，传递事故信息，争取得到外援，并在确保船员生命安全的前提下，充分利用船上现有条件组织人员进展堵漏或采取内部转驳，最大限度减少污染排放量，同时切断通往现场的电源、火源、电路。8、船舶泄漏不可控的情况下，与时请求外援进展水上过驳，必要时可选择抢滩争取施救时间，以免船体沉没后对未来打捞工作造成困难。十三、船舶进水事故的应急处置1、当船员发现船体进水应立即报告当班驾驶员或船长。当班驾驶员或船长根据报告情况迅速发出堵漏信号。2、听到警报信号后,除固定值班人员外,所有船员应携带部署表规定的器材迅速赶到现场待命,待现场指挥查明险情确定施救方案后,水手应立即测量各舱的水位,向总指挥和现场指挥报告。抢救过程中,还应定时测量,以供领导估计渗漏部位和进水量。3、堵漏抢险之关键是尽快寻
