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1、word西雨牛仔：中国主要港口梳理2014年12月16日 08:29新浪博客 港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。中国海港大X围可以分为三大区域以某某港领衔的渤海湾港口群，以某某港领衔定的长三角港口群，以某某港领衔的珠三角港口群。另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如某某、某某港、某某。 国际航运中心可以分为三大类： 中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。 腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。 复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。 目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、某
2、某、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20的船级管理机构常驻伦敦，世界50的油轮租船业务、40的散货船业务、18的船舶融资规模和20的航运保险总额都在此进展。此外，某某和新加坡也拥有很强的金融实力。 在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水大于15米为深水港、风浪小等特点。同时，在港口的集疏能力、运转效率、根底设施、运营本钱、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。 港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它
3、毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。 参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。所有数据均不来自年报，大局部数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅局部数据来源不明。 文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司。 一渤海湾港口群 主要港口； 中国北方三大港有两个都在渤海湾，是某某港和某某港，另一个如此是在某某半岛南翼的某某港。这三大港口在很早就提出了建立东北亚航运中心，但是一直到现在这个航运中心还还没有定论，或许还是釜山港，1700万TEU，至少从集装箱吞吐情况来讲三大港口都有比拟大的差距。就这几年的开展来看，某某港
4、开展最为缓慢，某某港和某某港齐头并进，集装箱吞吐量几乎都为某某港的两倍。 我认为，由于港口腹地不同，地理位置差异大，某某港与某某港的直接竞争是比拟小的，某某港才是对某某港最直接的挑战。这几年，某某港开展突飞猛进，货物吞吐量已经逐步逼近某某港，集装箱吞吐量的差距也在缩小当中。 自然环境： 某某港：冻期三个月，对作业有较大影响，有淤泥，水深8-12米非深水港，单行航道，有较大风浪。 某某港：冻期两个月，对作业影响较小，少淤泥，水深8-18米深水港，航道宽阔，水域，陆域开阔，可开发岸线长，有较大风浪。 从自然环境来说，某某港是比拟强的，同时，某某港拥有较好的装卸效率，集疏能力也还不错，实力较强。对于
5、某某港来说，集疏能力可能更胜一筹，更重要的是，地理位置更接近于以某某为中心的经济区，因此大量货船选择了本钱更低的某某港造成比拟大的货源分流。此外，根据“东北振兴规划石油、钢铁、汽车、造船的四大基地中，有三个都在某某港附近或更接近于某某，只有一个在某某。某某港为了遏制这种分流趋势，入股某某港、某某港。2011年，这两个港口的吞吐量总量达到一亿吨，但集装箱差距还很大，某某港也不甘示弱，对某某港投资扩建，至此某某港联盟和某某港联盟根本形成，不过目前某某吞吐量几乎可以忽略。我认为，这个小海湾四个港口，未来很可能形成恶性竞争。 这个与某某港抢生意的某某港目前根本可以定义为煤炭加集装箱的港口，相比之下，某
6、某港综合性比拟强，煤炭、铁矿石、集装箱为重，而某某港的原油、成品油、液化工在东北亚领先，煤炭集装箱也是一大支柱。 某某港和某某港曾经同时打算整合某某港，不过都没有成功，未来也不排除被某一方整合的可能性。某某港虽然地处偏远，但不容小视，其吞吐量在某某省可以排某某之后。它周边只有一个比拟远的某某港与之竞争，不过相比某某与经济中心更近，对于朝鲜开放也有一定想象力。 某某港和某某港感觉像一个钳子掐住了辽东半岛的大片区域更是控制了某某经济区的出某某，而在靠近某某这一块的辽东半岛似乎也只有某某经济实力比拟雄厚，据前几年的数据显示，某某港来自于某某的货源接近50%。而某某如此是某某与周边的城市群。 某某港是
7、外贸为主，某某港内贸更多。 某某港在渤海湾的入口，应该说还是比拟适宜于中转，也算是某某的一大枢纽港，但现在大量国际集装箱船舶都选择了釜山港中转，目前集装箱吞吐量几乎为某某港的三倍。同时，对岸的龙口(属于某某港)、某某、威海三个港口也大大分流了某某港的中转船只，这三个港口货物吞吐总量已经超过3亿，已经与某某港非常接近，集装箱超过了200万TEU，虽然与某某港有差距，但也完成了“分流的任务。这其中为首的某某港不於不冻，水域开阔，几处港区最大水深超过20米，一些港区主航道水深也超过15米，集疏条件较好。同时近两年，某某港与釜山港展开合作，共建东北亚航运中心，某某港形势严峻。 某某港这几年开展缓慢原因
8、有很多，其中包括东北地区第一产业比重较大以与第二产业以重工业为主使得集装箱增长缓慢，同时东北地区的开展不够快，外向程度不够高，某某港的崛起，某某港的崛起也大大分流了某某港的资源。 不过相对于某某港，某某港也有不可替代的优势，比如某某港冰冻期更长，冰冻状况更严重一定会使大量船只选择某某港，比如某某港淤泥、水深相对较浅，使得大型船只能走水深优越的某某港，再比如某某港的国际影响力更强，外贸走某某港的多得多，某某主要是内贸，假如未来东三省经济更加外向的开展，某某港在外贸上也还有很大空间。未来的某某港可能会更多地向大型船舶的外贸开展，在中转枢纽性能上如此需要和釜山、某某一搏，亚历山大。 如果说某某和某某
9、还有合作的话，某某和某某就是赤裸裸的竞争。 至于某某港，不会像说某某港说得那么多，简单说一下。某某港是北方第一大港，货物吞吐量在北方遥遥领先，集装箱如此略逊于某某港。 某某港是人工港，因为地理环境太差，是北方三大港口中地理环境最差。某某港，冻期三个月，淤泥重，是深水港，最深可达20米。淤泥重不好的就是疏浚很花钱。陆域狭窄，距国际航线远，集疏能力较弱。可以说在地理条件上某某港是比拟弱的，但是其经济腹地活力比拟强，总量也比拟大，这算是某某港的一大优势。 除此之外，某某港的竞争对手很少，不像某某港某某港一样对手众多。 乍一看，某某港周围港口很多，吞吐量也比拟大，某某港，某某港，黄骅港散杂货吞吐量加起
10、来超过7亿，而某某港只有三亿，某某港也形势严峻。实际上，某某港要好很多，因为某某港和黄骅港很专一，都是煤炭港，某某港也有约50%的业务是煤炭，而某某港是综合性港口，因此某某港实际上只有煤炭被分流了而已毛估某某港煤炭吞吐量过亿，某某港是可以避开竞争，主要做其他货种的。在集装箱上，某某港几乎是垄断这一带。某某、某某、黄骅三个港口集装箱加起来低于90万TEU，而某某港已经达到了1200万TEU的吞吐量，优势明显。 但是某某港的开发空间已经收到严重制约，未来跳跃性开展空间未知。 再聊一下某某港。 某某港分为三大港区：曹妃甸、京唐、丰南。某某港主要以曹妃甸和京唐港为主，曹妃甸是著名的深水港，最深可以达2
11、7米，北方第一，不於不冻，地理环境优越，开发空间还很大，目前主要装卸散杂货，货种相对较多，而京唐主要是以煤炭和集装箱为主。 某某港也是比拟依赖临近腹地的港口，某某钢铁厂以与某某某某附近的钢铁厂为某某港提供主要货源，铁矿石、煤炭、钢材等同类产品占总吞吐量95%以上。 某某港煤炭吞吐量大约1.5亿吨，不如某某港的2.6亿吨，但超过了一亿吨左右的某某港，和再往南的一亿吨的黄骅港，但这一带的煤炭竞争还是相对激烈。 近年，某某港在曹妃甸港区和京唐港区兴建集装箱码头，在集装箱领域发力，规划到2015年达到240万TEU，2020年达到300万TEU。这对某某港达到一定的分流效果，但是威胁不大。对于某某港本
12、身来说，假如能完成目标，空间很大。 另，某某省港口跃进计划，某某、某某、黄骅升级为综合性港口，某某规划2015年集装箱吞吐量达80万TEU，黄骅170万TEU，不管是“综合性还是集装箱，都是对某某港的威胁。 地理位置地理环境相近，交叉腹地较大的港口竞争来说，有几个竞争要素 1.价格-本钱2.装卸通关效率3.集疏能力4.停靠能力5.配套设施6金融能力 北方港口有个天然的劣势，由于纬度较高，国际航线偏少一些。 通过一些比照，我们还可以发现一个有趣的现象，北方港、渤海湾和某某半岛以南这三大港口他们集装箱吞吐量相对南方巨头低很多。看完下文更加可以发现这个现象。而在本世纪头几年，北方南方港口集装箱吞吐量
13、实际上都是在一个起点，这是什么原因造成的？未来北方港口的集装箱可以腾飞吗？ 二长三角港口群与主要某某港口 主要港口： 洋口港以与洋口港以北的大丰港由于开发时间较晚，规模还很小，虽然空间很大，但暂时不考虑，海门港如此属于某某港，规模不算大，数据不清楚，也不是上市公司也不做考虑。 长三角根本上就是某某港和某某港的比赛，第三大港口某某港如此资料奇缺。其实，我认为某某港本来就是某某港的补充而已。 某某某某港就相对于某某港更有独立性，虽然有大量交叉腹地但也有自身的独立空间。从地理位置上，某某港面临着某某港、某某的港的竞争，这种地理环境让人想起了某某与某某的关系。某某某某港似乎无法享受某某-某某-某某这一
14、条经济带的资源，但不同的是，某某没有某某那么长的半岛，周边临近区域的经济情况也比拟好，并且他们北方还有强大的某某港，因此如今某某某某的港口无法对某某产生威胁。其实地理条件也站在某某这边，某某港淤泥比拟严重，水也不深，某某当然愿意倾向于环境更加优越的某某某某港。 此外，南边的，某某某某港口的集装箱量太小了，某某在某某南部应该还是算一家独大的。 接下来说一下某某某某港与某某港的比拟。 某某港水深小于等于16米，泊位1200个，万吨泊位率12%，航线220条，有淤泥，某某某某港水深小于等于30米，泊位700个，万吨泊位率17%，航线180条，几乎无淤泥。 某某某某港的地理条件要好很多，某某港不仅有淤
15、泥，并且只有洋山港区水深刚刚过了深水港的线，其余大概在12米左右，无法承接大型船只，而某某某某港无淤泥，并且拥有北仑、某某这些超级深水码头，能够靠泊某某港甚至洋山港无法靠泊的船只，因此近些年大量大型船只弃某某港转到没有淤泥、深水的某某某某港。这大概就是近些年某某某某港吞吐量大幅增长的原因之一。 2010年，某某港拥有深水海岸线333KM，未开发深水岸线184KM。 目前，某某某某港散杂货吞吐量已经逼近某某港，未来超过某某港不是没有可能，不过即使超越也无法撼动某某港航运中心的地位。首先集装箱吞吐量还有不小差距，而集装箱吞吐量可能比散杂货更有价值和影响力。同时在文章开头说过，不能光按照吞吐量来定港口的地位。伦敦港的吞吐量可能还没有某某港高，但依然不妨碍地位。这包括金融实力，信息化程度，城市的国际影响力，对船舶或航运掌控力等等，这些除了信息化程度可能都是某某某某港不具备的，而某某港虽然也不够强，但是金融实力和国际影响力还是远远强过某某的，这是某某难以超越的屏障。 某某港货种：集装箱、煤炭、钢材、机械
