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1、八达岭高速大修提前 35天竣工通车首次大规模应用绿色环保沥青据从首发集团获悉，经过 80 天紧张施工，八达岭高速大修工程（北 安河至西关环岛）7 月 27 日竣工通车，比计划工期提前 35 天，总计 16.5 公里的大修路面全面铺设绿色环保的橡胶改性沥青。运营13 年首次大修八达岭高速公路是北京西北方向的国道主干线，是通往八达岭长城 等旅游景点的重要旅行线路。大修路段自1996 年建成通车，已投入运 营约13 年。随着使用年限和交通量的日益增长，特别是近年来大型车 辆、超载车辆的增多，沥青砼路面出现了龟裂、车辙和沉陷等道路病害， 已达到大修年限和养护大修的技术要求。本次大修从5 月9日开始，原
2、计划8月31 日结束。大修范围共计 16.5 公里。大修内容主要包括五个方面。一是对现况路面加铺4 厘米厚 的橡胶改性沥青混合料面层；二是更换外侧路缘石，修复内侧路缘石； 三是更换和维修沙河大桥伸缩缝；四是硬化中央隔离带并加装防眩板； 五是维修沙河大桥照明系统。据了解，目前八达岭高速日交通流量约16 万辆，相当于设计流量 的 2 倍，是北京最拥堵的高速路之一。2007 年 9 月，八达岭高速曾进行 过一次改造，即居庸关至八达岭长城段出京方向的36 座桥涵全面改造， 涉及路段16 公里。高速路尝试“绿色”大修这次大修施工改造，首发集团积极推广节能环保的新材料、新技术、 新工艺，保证工程质量的同时
3、，极大提升了北京高速公路的大修水平。与以往历次高速路大修不同，此次八达岭高速大修全面采用沥青路 面现场热再生工艺，不需铣刨旧沥青路面，100%利用原路面材料，从而 节约资源与能源，有效保护生态环境，降低工程造价。与传统的路面铣 刨加铺方式相比，此次大修在成本上节省约 30%。沥青路面现场再生采 取半幅施工，无需中断交通，对社会交通的影响明显降低。此次大修新加铺路面采用的橡胶改性沥青混合料，也是本市高速公 路首次大规模应用，既节约资源，又保护环境。此项技术将废轮胎加工 成橡胶粉末，添加到沥青混合料中。橡胶改性沥青混合料用于路面表面 层，不仅可以改善沥青路面的抗车辙抗变形的能力，而且也提高沥青路
4、面的抗裂性能和抗疲劳性能；与传统沥青路面相比，还能提高汽车行驶 舒适性，降低道路噪音。另外，大修工程还做了900 米温拌沥青混合料实验段。温拌沥青混 合料新技术，可以降低沥青混合料拌和温度，减少资源消耗，降低废气 排放，延长路面摊铺作业时间，有利于减少大气污染。针对此前高速公路中央绿篱隔离带日常养护工作对社会车辆行驶 影响较大的难题，八达岭大修对原有绿篱隔离带进行了硬化处理，并加 装防眩板。首发方面解释，绿篱隔离带的养护工作需要占路浇水养护， 既威胁高速路运营安全，又影响路面质量，而且绿植存活率低。从六环 路的建设开始，本市高速公路已经普遍不设中央绿篱隔离带。多项措施确保工期提前为最大限度减少对过往车辆和周边市民的影响，首发集团在确保质 量的前提下，总结以往大修经验，采取了科学的施工组织方案，尽可能 压缩大修工期。考虑到夜间边运营边施工，机械设备和施工人员集中在狭窄空间的 复杂施工环境，首发集团高度重视施工单位的组织协调，对现场出现的 情况及时协调解决。施工过程中，投入近3万个红锥桶、200 套警示灯、 600 个隔离墩整路段导行，派出 200 余名专业导改人员现场引导车辆。大修期间，八达岭高速收费站还通过复式收费、增加人员等服务保 障措施，加快了收费站口的通行能力，把因施工给交通造成的影响降到 最低。（涂露芳）
