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1、写作示范：土木工程毕业实习总结简短7篇_土木工程实习总结 土木工程毕业实习报告 大家都说，实践后才会有收获。实习能够加深同学对自己专业的理解，我们可以对实习工作进行一个全面的总结，将结果整理成总结对我们来说更便于阅读和理解。那些优秀的实习总结值得我们借鉴呢？以下是我收集整理的“写作示范：土木工程毕业实习总结简短7篇”，仅供参考，盼望可以关心到您。 土木工程毕业实习总结篇一 作为一个土木的同学，我们能深刻体会到实践对我们的诱惑，由于它会快速的提高我们的专业力量，俗话说实践是高校生活的其次课堂，是学问常新和进展的源泉，是检验真理的试金石，也是高校生熬炼成长的有效途径。现在处处都在修建房屋、无论是居
2、住还是办公或是其他作用的结构，我们总能随处可见，但施工现场是不能任凭进入的，所以以前也都是远距离的观望，只能看到外部结构。总想进去看看里面的内容。我们都知道一个人的学问和力量只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和进展。高校生成长，就要勤于实践，将所学的理论学问与实践相结合一起，在实践中连续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由学问、力量、才智等因素融合成的综合素养和力量，为自己事业的胜利打下良好的基础 。因此生产实习是土木工程专业教学方案中必不行少的实践教学环节，它是所学理论学问与工程实践的统一。所以学校能给我们这个机会，我们都很珍惜，盼望能通过这次实习提高我们的专业
3、学问和素养，为我们以后的工作打下基础。 依据学院的支配，我们进行了为期十天的土木工程生产生产实习。我们组被分到，引入我们眼帘的是三幢正在进行修建的大楼，经师兄介绍后才得知，这一号楼、二号楼、三号楼，都是廉租房。我的第一感觉就是廉价的房子，但后来才知道廉租房是国家出钱修建的民生工程，特地为一些贫困群体修建的住房。三个塔吊机整有条不紊的工作着。目测高度已经修到三十米高了。由于地理位置比较特殊，这三幢楼修建在一个山坡上，从背面看他们的地基要比路面高出十几米。看起来比较壮丽。还有一个工程正在进行场地整平。一些工作人员都在辛苦的工作着，场地上有挖土机，运渣车。由于攀枝花地质特别，地基也都是一些延岩石，场
4、地上还有两辆碎石的机器，用来破裂岩石。我们现在外面认真观看了几番。后又带着平安帽在师兄的带领下进入了一号楼观看内部作业。进去后的第一眼是感觉空间特殊小，无论是卧房、厨房、还是客厅，都感觉特殊小。全部都是一室一厅的格局。师兄说这是为贫困群体建筑的房租，都是这样的，这也是我第一次见到廉租房。由于工人都在上面工作呢，所以我们在下面几层逗留了一会就往上面走去。走到上面看到一些工人正在做填充墙的工作，还能看到一些构造柱的内部钢筋布置。上面的还在浇筑混凝土，混凝土由塔吊机运输上去再由工人推到施工现场旁边以便利工人作业。 无论做什么，都有许多我们是学习的地方，我们虽然接受了这么多年的训练，但还都是“文弱书生
5、”，我们连最简洁的砌砖都还做不好，一些更复杂的更不会了，有句话说：纸上得来终觉浅，我想这就是现在高校生的现状，理论学问很丰富，但实践区委一窍不通。所以能现场观看是每个同学都期望的。而学校给我们供应了这个机会，让我们在毕业前先体会一下工地生活，所以我们都特殊仔细去观看去学习。 回顾这些天的经受，我们的确学到了很多实在的东西，也思索了很多问题。我们感受颇多，也受益良多。此次在施工现场实习，能亲眼看到各个班组的施工过程，能亲耳听到技术人员针对问题的争论，能亲身参与工程的例会，是我们最大的收获。这些都使自己对于工程管理的基本状况有了感性的熟悉，也为立刻踏上工作岗位作了很好的热身。在现场的短期学习也提高
6、了我的专业技能。 以下就为这次实习的一些收获、熟悉和感想： 1. 通过这次实习，书本上的学问在实习过程中得以消化，对于一些专业术语、详细的施工程序都有了深化的了解，巩固了理论学问。以前老师讲一些学问的时候我们脑海中就没这种概念，很难产生画面感，脑子里一片空白，理解起来也事倍功半。比如说对于钢筋加工的过程，构造柱钢筋的绑扎，从前只是听老师讲解和书本上学习，但对于详细操作并不清晰。这次在现场亲眼看到了以后，将理论同实际联系起来就很直观，印象特殊深刻。在实习中我们每天还会看一些施工图纸，做一些电子文档，这些也都加强了我们对CAD和电子表格EXCEL在工程中的运用，这对今后的工作有很大关心。 2. 在
7、施工过程中，许多时候实际施工操作与书本上的理论学问并不肯定相符合。书本上的都是理论状况下的，但工程中会遇到很多复杂的实际状况。这时书本上的就不在适合，就要靠工作人员的阅历了，这些对我们关心很大，它能提高我们的随机应变力量。比如：一根400m的梁其下部钢筋为1232 ，在理论上要求保证钢筋间的最小间距25mm，但在实际操作时是由于某处钢筋太多而往往办不到。这就需要多年的施工阅历积累同理论学问相结合，做出适当的变通。我们必需学好扎实的理论学问，许多东西虽 然说都在课堂上学过，可我们还没有学精，没有将其转化为自己的资本，不能够学以致用。不管将来从事施工或者预算，都需要我们平常多留心，多观看，多发问，
8、需要我们不断的积累和广泛收集信息。我们生活的四周，很多东西都是值得去学习去思索的。 土木工程毕业实习总结篇二 20xx年5月29日至5月30日，我们先后参观了桂柳高速大路，柳南高速大路，南宁市政道路，南宁友情关高速大路。这两天的实习主要是老师在车上结合实地状况，向我们总体简述了各条高速大路的建设以及运行特点，内容包括路面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路面与沥青路面的主要区分与联系等方面。 一、实习第一天，我们的行车经过了桂柳高速大路，柳南高速大路，南宁市政道路。 桂柳高速大路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速大路。北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，
9、到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速大路连接，是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明大路的重要组成部分。桂柳高速大路于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车，投资18、6亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速大路最低的造价。建有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24、5米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100公里，全程138、46公里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速大路。 桂柳高速路的设计车速为100km/s，两车道，从前是混凝土路面，由于混凝土路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大部分路面都在进
10、行改修，换成沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，那里很注意景观设计，使得道路与环境协作良好，司机和旅客在途中都会感到很舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速路上交叉路的交通和结构的受力，另一方面还对高速大路的景观起到美化作用；在高速大路的边坡上，我们看到了许多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里多数高边坡采纳预应力钢筋混凝土结构，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一部分是采纳抗滑桩的做法，这种做法耗资比较大，但是对于软土的护坡比较有效。但在许多的边坡，其采纳喷射混凝土的方式护坡，使得边
11、坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了肯定的负面影响，见习中老师讲到桂柳高速大路两边的边坡护理问题、可以看到，桂柳高速大路的边坡做得不是很完善，缺乏和环境的协调，不够人性化！比如，填方段边坡，颜色单调，建筑死板，对行车的人来说，简单产生疲乏，假如在两边多种些树，多植些草，或者采纳喷注颜料类东西的话，行更舒适；在该高速路中还出现了设计有着肯定难度的苏桥，由于这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不实行这种做法。 二、在当天下午我们来到南宁，我们参观了南宁市政道路的建设，在一名工程人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提高
12、通行力量，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点： 1、当土遇水时具有强膨胀性； 2、当土为干燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都被挖除了。 三、其次天早上我们乘车参观了南友高速大路。 南友高速大路全长公里，起于南宁市吴圩镇，经崇左、宁明、凭祥等市 县，最最终中越边界的友情关，和越南号大路对接。南宁至友情关高速大路是通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道，南友高速大路通车后，从南宁到中越边疆的行车时间不到两个小时，比原来缩短一半，从南宁
13、到越南首都河内也仅需个小时。南友高速大路建成通车，将有利于广西加快构筑出海出边出省运输通道体系，推动东南亚国际大通道的形成，促进中国与东盟的全面深化合作，最终推动中国东盟自由贸易区的建设。 南宁至友情关高速大路在许多方面的技术都达到了国内的先进技术水平，例如在边坡治理及绿化防护上做得很美丽，不仅使高速大路生态化，还很有艺术特色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井有条。但是在有些地方也出现了些问题沥青路面出现了裂缝，主要是在行车道上，而超车道没有出现、这与此地区的土壤成分膨胀土有很大关系；其次，我们可以观看到路面车轮经过处变成灰白色，主要缘由是在雨天，路面表层略微积水，车轮对水产生压力，使
14、得沥青油向车轮两边缘移动造成。这些裂缝已用沥青修补，呈现深黑色。 随着我国大路建设的进展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护修理简便等特点，而被越来越多地应用到高等级大路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。现在我就沥表混凝土路面最常见的纵向裂缝、横向裂缝产生的缘由进行分析并对它们的防治措施总结如下： 1）沥青面层纵向裂缝 a、地基沉降不匀称，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层脆弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。 b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨胀引起路面开裂。 c、路基
15、边坡值小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。 d、边沟过深，使实际填土高度加大而滑坡。 2）沥青面层横向裂缝 a、沥青面层的自身温缩开裂。 b、半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。 c、某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。 3、预防措施 1）纵向裂缝预防措施 a、分层填筑，边坡充分压实，可以采纳重型压实标准，正确放坡，高填方段放缓边坡，削减边沟深度。 b、旧路加宽或半填半挖地段：路基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级进行开蹬处理并严格压实。 c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或对填料进行处理后再填筑路基。 2）横向裂缝预防措施 a、处理基层：实行
16、防裂措施，准时对基层养生以削减前期开裂，准时铺筑沥青面层或浇洒透层油以削减暴露时间，削减基层横向干缩性开裂。b、采纳橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。 膨胀土为南友高速大路建设的一大难题，膨胀土为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。常使建筑物产生不匀称的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，且往往成群出现，危害性很大，地坪出现纵向长条和网格状的裂缝，一般于完工后半年到五年出现。分析缘由主要是膨胀土成分中含有较多的亲水性强的蒙脱 石（微晶高岭土）、伊利石（水云母）、硫化铁和蛭石等膨胀性物质，土的细颗粒含量较高，具有明显的湿胀干缩效应。
