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1、城市轨道交通自动售检票系统基础知识一、自动售检票系统概述地铁和轻轨是一种快捷、 安全、 准点和大容量的城市公共交通。 随着城市轨道交通网络 的形成， 运营管理问题成为一个重要的议题。 为了给公众生活与城市经济的发展提供优质服 务和发展条件，必须使用先进的自动售检票（AFC系统。目前自动售检票（AFC系统已在众多城市轨道交通系统中投入运行， 但由于地域文化和使用条件不同， 选用的自动售检票系 统终端设备有很大差异。 国外轨道交通自动售检票系统起步较早， 依赖当时条件， 磁卡技术 发展比较成熟，因此车票媒介基本上以磁卡为主（如法国巴黎轨道交通收费系统），并逐步使用非接触 IC 卡。国内，目前，已开
2、通的轨道交通主要集中在北京、上海、广州、天津、 深圳、大连、南京、重庆、武汉等一些城市，还有不少城市的轨道交通正在建设之中，如杭 州、成都、西安、苏州、宁波等。上海、广州是我国最早使用自动售检票系统城市，自动售 检票系统投入运行约 10年时间，车票媒介使用非接触IC卡。1.其他城市轨道交通自动售检票系统 国内其他城市的轨道交通自动售检票系统，虽然有所差异，但是，从本质来说，大同小异。AFC系统设备主要差异集中在二点：1）单程票使用筹码型（TOKEN非接触IC卡，作为车票媒介。 2 自动检票机采用门式机型。广州市轨道交通， 也实现网络化运营， 在网络内， 进行各条线路的集中管理， 密钥管理、 发
3、卡管理、运营管理、决策支持、报表查询、通信服务等系统功能，换乘线路之间实现比例 清分，此外，轨道交通网络与公交系统、银行系统及其他相关系统之间，可以实现结算、车 票交易数据的整体处理和统计分析。广州轨道交通车票分为单程票、 储值票 （含普通储值票、 中小学生储值票和老年人储值 票 、老年人免费票、纪念票、羊城通交通卡（即羊城通 。单程票在售出当站、当日乘车有 效，出站时车票由出站检票机回收。广州轨道交通 1， 2， 3， 4 号线均采用计程、计时票价 制。其轨道交通自动售检票系统主要由非接触式IC卡车票、自动售票机、检票机、车站AFC计算机系统、中央计算机系统等组成。系统使用非接触式IC 卡作
4、为车票媒介，实现乘客在多条线路之间的免检票换乘，系统能兼容“羊城通”票卡，与广州市其它公交能实现“一卡 通”结算。 安装于车站非付费区的验票机，方便乘客查询车票和羊城通车票的余值、有效使 用时间等车票信息。2轨道交通自动售检票系统的发展方向随着城市轨道交通的快速发展、 相应技术的进步以及不同政策组合的灵活应用， 城市轨 道交通自动售检票系统总的发展趋势是标准化、简单化、集成化和人性化。（ 1 标准化 为实现轨道交通自动售检票系统的简捷和大集成，必须制定标准和规范，统一系统设备 和终端设备，使系统达到统一的车票媒介，实现不同线路之间的方便换乘。（2 简单化为适应快节奏的社会生活，乘客必然选择操作
5、简单、出行高效简单化的交通工具。轨道 交通自动售检票系统必然向操作简单化方向发展。自动售检票系统的简单化包括：1）将复杂的自动售检票系统通过系统集成，简化乘客的使用操作；2）通过人性化的设计，提高乘客的操作效率；（ 3）集成化轨道交通网络化运营的形成， 使自动售检票系统规模越来越大， 同时轨道交通与其他交 通方式之间的关系也越来越密切，互相兼容、 联乘优惠、 跨系统结算等，必然造成各种系统 的关联度越来越高。 建立统一、 标准化、 跨平台、跨系统的自动售检票系统应用平台是未来 自动售检票系统发展的必然方向。采用以通用件、通信和数据交换技术，构建可靠、安全、易用、可扩展、互联性高的系 统架构，是
6、自动售检票系统的要求， 也是发展趋势。在实施过程中，必须注意针对自动售检 票系统数据结构的特点和系统对安全性的要求， 加强系统的集成管理， 以满足自动售检票系 统规模扩大和关联度增加的要求。（4）人性化自动售检票系统本来就是密切结合应用和利益的系统， 从“以人为本” 的理念出发自动 售检票系统的操作方式和界面也必然越来越人性化，自动售检票系统的人性化包括：1）根据人体工程学基本原理设计终端设备的人机界面； 2）设计符合乘客习惯的操作方式；3）设计合适的出入口通道，方便轮椅人士、推折叠式婴儿车的乘客；4）系统能向人们提供越来越多的相关信息。二、轨道交通线网 AFC系统架构轨道交通线 网AFC系统
7、的五层架构，如（图1-2）所示：第一层，是轨道交通“一票通” 清分系统；第二层，为各线路 AFC系统中央计算机系统构成的中央层；第三层，是车站计 算机系统组成的车站层；第四层，为车站终端设备组成的终端层；第五层，为车票层。图1-2轨道交通网络线网AFC系统的架构三、自动售检票系统为轨道交通运营提供的功能1操作功能（ 1）方便乘客在每一个车站， 进站检票机、 出站检票机、 栏杆和服务中心把车站的站厅层分隔成付费 区和非付费区二部分。自动售检票系统（AFC ）形成一个封闭系统。乘坐地铁的乘客在进站检票机处进行检票， 并在出站检票机上进行车费核算。 对于有问题的车票， 进站检票机和出 站检票机都将向
8、乘客提示“去服务中心”进行票务处理。在进站检票机和出站检票机对于持有效车票乘客的处理是非常快而简捷， 检票机的每个 通道，每分钟至少可通过 25 位乘客，当然这要取决于乘客的熟练程度。（2）车票媒介在自动售检票系统（ AFC ）中，需要具备多种车票类型，例如：单程票、多程票、储值 票、出站票、员工票、公共交通卡等多种车票类型，提供给轨道交通选用。单程票和出站票由出站检票机回收， 并整齐放在票盒中。 回收的车票， 在每次使用后被 重新编码后再发售。在自动售检票系统（ AFC ）中，储值票的类型可以分：学生票、小孩票、老人票和成人 票。储值票只能一人使用， 并可在人工售票机及自动加值机上进行充值。
9、 能进站的非接触式 智能卡（CSC,就允许其出站，容许非接触式智能卡透支的这种处理方式，既方便乘客又方便运营公司运营管理。 当出站检票机在检票时， 发现乘客旅程的车费大于非接触式智能卡内 的余额,则一个负值编码写进非接触式智能卡内。进站检票机将不允许：“非接触式智能卡内的余额为负值或 0 值”的车票进站。（ 3）超程和超时处理自动售检票系统（AFC）采用计程和计时车票结构方式。“超程和/或超时”的单程车票和超时的非接触式智能卡都将被出站检票机拒绝放行, 并向乘客显示 “去服务中心” 处理的 信息。“超程和 /或超时”的单程票,在票务处交纳费用后,更新成“出站票”出站。 一张超时的非接触式智能卡
10、在票务处扣除旅程费后, 乘客还需交纳超时罚金, 然后由工 作人员给出一张出站票出站。（ 4）黑名单的非接触式智能卡处理在自动售检票系统（AFC ）中的黑名单文件能保存最多位8400个黑名单，黑名单数量超过 500 个时,黑名单文件只能每天下载一次并且在轨道交通运行之前下载,当黑名单文件中黑名单数量少于 500 个时则黑名单可随时随地由中央系统下载到进站检票机和出站检票 机。黑名单是用来和舞弊行为作斗争的一种手段。 如果进站检票机或出站检票机发现了一张 黑名单, 一个报警信息将很快地传送到车站计算机和中央计算机的同时,进站检票机或出站检票机上的警灯也将闪烁,据此,车站工作人员可及时抓住使用该非接
11、触式智能卡的乘客。（ 5）系统参数系统参数,例如：暂时和永久的票价,计程和计时票价,非高峰和节假日票价,黑名单 等都由中央系统下载到车站计算机,然后由车站计算机下载到车站设备。自动售检票系统 （ AFC ）中采用非高峰车票价和其他优惠政策， 目的在于调节高峰时间 的客流量和鼓励更多乘客使用非接触式智能卡。2服务功能（1）单程票单程票乘客可以从自动售票机或人工售票机处购买车票。从自动售票机上购买车票是非常简捷。 自动售票机只能发售各种票价的单程票， 它接收 硬币和纸币， 并且能用硬币和纸币找零。 乘客购买车票时， 需要按自动售票机提示的步骤去 操作。从人工售票机购买单程票也是非常容易。 乘客只要
12、告诉售票员他所需要购买的单程票类 型并交付票款。当售票员收到票款后就发售一张单程票并找给零钱（如果有的话） 。乘客买 到车票后，在进站处把车票在读卡器上方8cm距离内通过，进站检票机就立即处理车票上的信息， 大约半秒钟后，通道上的三杆释放让乘客通行。乘客到达目的地后，只有通过出站检票机才能离开付费区， 在出站处把车票插进到出站检票机， 乘客的单程车票将被出站检票机 回收，因为乘客的旅程已经结束，车票要进行重新循环使用。（2）公共交通卡公共交通卡只能在人工售票机购买， 买公共交通卡时要预先付押金。 公共交通卡在通过 进/ 出站检票机时要比单程票更快更容易。进站检票机和出站检票机对公共交通卡的处理
13、过 程是完全相同的。读卡器装在检票机的顶端，读卡器和智能卡的有效工作距离是8cm。出站只需把智能卡在读卡器上方8cm距离内通过，读卡器处理信息的时间小于300ms,通道很快释放让乘客通行。乘客可用三种方法来判断他的公共交通卡卡中余额： 一种方法是在每次通过出站检票机 时会显示余额，另一种方法是要求售票员在BOM机上读一下。当公共交通卡有问题时，也可请售票员进行分析处理。第三种方法是在查询机查询卡中余额。对公共交通卡来说最重要的数据是它的序号, 这序号是不重复的, 它是由生产厂家编码, 一旦编码后, 无法改动。 这就保证了每张公共交通卡始终可用它的序号进行唯一的鉴别。鉴于这种特点，当一张公共交通
14、卡遗失、被盗或者在自动售检票系统（AFC内发现两张相同的序号,都可以把这些卡列入黑名单。传输密匙是安装在 CSC读卡器内用来读写 CSC数据的加密措施。为了保证传输密匙的安 全，只要CSC卖卡器的盖子一打开，传输密匙就自动消失。通过自动的CSC个人化系统，乘客的照片和信息都能印刷在上共交通卡上。上述特点都为乘客和轨道交通提供了非常高的安全性。3检票机的工作方式为了处理地铁在运营中所遇到的问题,进/ 出站检票机有如下操作方式： 正常的进 /出站检验、降级运营模式和暂停服务状态。除了进 /出站检票机处在暂停服务状态外,来自车站 计算机的控制具有优先权。降级运营模式有日期忽略模式、进 / 出站忽略模
15、式、超程忽略模式、时间忽略模式和列 车故障模式等6种，在AFC系统设计时还可以根据实际需要再增加。在降级运营模式执行过程中,自动售检票系统对单程票和公共交通卡的处理上是有差别的,轨道交通客运管理部门 应引起注意。（1）日期忽略模式由于轨道交通运营的原因，导致单程票过期，系统将设置为“日期忽略模式”。在该模式下，进出站检票机对车票的有效性进行检验时，仅对车票日期这一项免检。（2）进/出站码忽略模式在该模式下，进/出站检票机对车票的有效性进行检验时，仅对进/出站码这一项免检。当车站的客流量超过车站进 /出站检票机处理能力时， 车站可采用进/出站码忽略模式，及时 疏散客流。（3）超程忽略模式由于轨道交通运营的原因造成乘客超程， 系统将设置为“超程忽略模式”。在该模式下， 出站检票机在对车票的有效性进行检验时， 仅对票价这一项免检， 回收所有单程票，对公共 交通卡扣除最低票价。（4）时间忽略模式由于轨道交通运营的原因造成乘客在车站收费区内停留时间超过AFC系统所规定的时间时，系统将设置为“时间忽略模式”。在该模式下，出站检票机对车票的有效性检验时，仅对车站进站时间信息这一项免检。（5）列车故障模式当轨道交通运营发生列车故障并在短时间很难修复时，系统将设置为“列车故障模式” C在该模式下，单程票乘客通过出站闸机时一定要取票出站，因为单
