《轨道保护方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道保护方案（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、渝中区中华路小学改扩建项目对轻轨一号线轨道）轨安全保护方案编制人：审核人： 编制单位：江西福安建筑工程有限公司 编制时间： 2017 年 12 月目录一、工程概况 项目概况 . 工程地质概况 交通情况 6前期审查情况及执行情况 6二、编制依据 编制依据 编制说明 编制原则 三、轨道交通施工安全保护 15本项目与轨道位置关系 15项目施工对轨道交通的安全影响 18危险源辨别及预防控制措施 19基坑开挖及边坡支护 21边坡支护以及基坑开挖时排水 26主体施工 29管线保护 29边坡支护以及深基坑开挖监测 30四、施工工艺技术施工安全保护措施 37总体施工部署 37边坡支护设计方案 37支护桩施工
2、38土石方开挖 39基础及主体结构施工 39回填施工 40装饰装修施工 41质量保证措施 41五、施工组织管理措施 44、组织措施 44、安全技术措施 46六、应急救援预案 48总则 48危险性分析 48应急救援管理体系的建立 49预防与预警 52应急处理措施 53现场应急处置方案 53附件一：通过的深基坑专家审查报告； 附件二：通过的人工挖孔桩专家审查报告； 附件三：施工平面布置图。一、工程概况项目概况重庆市渝中区中华路小学改扩建项目位于重庆市解放碑较场口和平路240号。总占地面积约7540m2本工程南邻和平路，北邻新民街，西邻金汤 街，东邻水市巷。因现场部分区域位于正在运行的轨道一号线较场
3、口与七星岗段的保护 线范围内 , 本工程新建教学楼一栋，为 4层地下室，地面为 5层教学楼；扩建 操场为地下一层为车库，地下车库大部分在轨道 50米保护范围内。轨道与 地下四层基本平行，人工挖孔桩最近距离轨道为米。整个施工等过程中都 需要对 1号线较场口 七星岗段在运行的轨道线进行保护。本项目计划工期为 34个月， 2017年 10月开工， 2020年8月完成所有施工 工作（ 边坡挡墙支护土石方开挖工期 10个月， 2017年10-2018年8月、基础 施工工期 3个月， 2018年9月-2018年11月、主体施工工期 7个月， 2018年 12 月-2019年6月、装饰装修施工工期为 8个月
4、， 2019年7月-2020年2月、园林 绿化以及市政工程工期为 6个月， 2020年3月-2020年 8月）。本项目临近轻轨较场口站，轻轨从场地附近地面穿过。项目用地呈长 方型，场地地形南低北高，标高为 ，相对高差米，建筑物正负零标高为。本工程改扩建项目建教学楼（5F/吊1F/-4F，框架结构），设计地坪士 二，地下车库-1F=和-4F=.对新增用地范围内的建筑工程。场地按设计地下 车库及地坪标高整平后将形成 8段基坑边坡和 7段环境边坡，基坑边坡总长 308m最高，环境边坡总长248m最高约，坡体主要由杂填土、砂岩、泥 岩组成， 为了该项目主体工程的顺利进行， 对该边坡进行支护后进行建设。
5、该项目主要功能为： 地下 34 层为汽车库及设备机房， 地下 2 层为游 泳馆、报告厅、篮球馆、形体室、乒乓球室及公共教学配套用房、设备机 房、汽车坡道；地下一层为厨房、职工餐厅、职工活动中心、后勤配套服 务用房、车库及设备机房；吊一层为阅览室、藏书室、2校史展览区、部分教学用房及后勤配套服务用房；地上 14 层为教学用房、办公室，地上 5层为教师办公室、教师会议室及设备机房。 主楼采用框架结构体系，建筑基础型式采用柱下独立基础和墙下条形 基础，持力层为中风化砂岩，底板厚度为 250mm有37m的人工填土区 域采用嵌岩桩基，持力层为中风化砂岩，桩径 1000mm其中项目二期操场 及-1F地下室
6、位于隧道正上方区域，为减小项目建筑荷载对隧道结构影响， 填土较薄区域基础拟米用 x独立基础，米用中风化砂岩作为基础持力层； 填土较厚区域，采用承台桩 +转换梁的形式跨越隧道， 桩基伸入隧道结构 45 0 破裂面以下，时采用桩身隔离措施将建筑荷载传递至隧道结构以外，减 小对其影响。里程号为左K2+K2+右K2+K2+,长约。区间隧道轨顶设计 标高为 ，隧道洞顶标高为 ，地面高程为 ，隧道埋深约 ，穿越岩层主 要为砂岩及泥岩，围岩级别为 IV 级。该段区间隧道是在原有人防洞室基 础上扩挖而成，为单洞双线马蹄形断面，复合衬砌暗挖结构，钻爆法施工。 毛洞洞跨为 ，洞高 ，二衬厚度为 450mm。我公司
7、负责深基坑土石方开挖及基坑支护施工、基础、主体结构、装 饰装修工程、园林绿化工程。本项目与 1 号线轻轨较场口 七星岗段位置关系图（详附图）. 工程地质概况地形、地貌勘察区位于四川盆地东部平行岭谷间的向斜台地区， 地处嘉陵江南岸、 长江北岸，属构造剥蚀浅丘地貌。建设场地地形整体较平坦，位于丘陵平 台，在北侧地形相对高，并修建有挡墙。勘察区西侧为中华路小学，地形平坦；东侧为拆迁地块，现已全部拆迁完，作为临时停车场使用，坡角一般515 ;南侧为和平路；北侧为居民区。勘察区最高点位于勘察区东北方向，高程，最低点位于勘察区 中部南侧，高程，相对高差。项目所在区域虽然交通极为便利， 但高峰期比较拥堵，
8、且施工作业面、施工时间严重受限。气象、水文 中华路小学位置属亚热带湿润季风气候，气候温和，无霜期长，雨量 充沛，四季分明。具春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。根据重庆市 气象台相关资料所记载的极端值引用如下：气温：年平均气温18C,极端最高气温C（ 2006年8月23日）， 最冷月（1月）平均气温C,极端最低气温C（ 1975年12月5日），最大 平均气温差C（ 1953年8月）。蒸发量、湿度：年蒸发量1071mm最大年蒸发量（1959年），年平均 相对湿度 79%，年平均绝对湿度。降水量：多年平均年降雨量，最大降雨量（ 1965 年），年最小降雨量 （1958年），月最大降水量（ 1996
9、年 7月 21 日），月平均最大降水量为 167mm日降雨量普遍大于 50mm多年平均日最大降雨量约 96mm雨季在 59 月，暴雨一般来势猛，强度大。地层岩性经现场调查并结合钻探验证，场地内上覆第四系土层为全新统（Q4ml）人工填土、残坡积层（ Q4el+dl ）粉质粘土，基岩为侏罗系中统沙溪庙组（ J2s） 泥岩及砂岩，现由新至老描述如下：（ 1 ）人工填土（ Q4 ）：根据钻孔揭露情况，分为杂填土和素填土。1 ）杂填土：多为建筑垃圾，灰褐色，主要成分为钢筋混凝土碎块、砖 块夹粉质粘土，混泥土块粒径 5-50mm含量4-70%,其余为粉质粘土，松 散稍密、稍湿，堆填时间 5-8 年，揭露厚
10、度（ ZK66）（ ZK24）。2）素填土：主要为粉质粘土回填、支挡结构混凝土。粉质粘土回填厚 度（ZK5）,由粉质粘土及砂泥岩碎块石组成，碎块石含量510%粒径一般35cm粉质粘土呈可塑状，结构松散稍密，回填时间约1520年；混凝土回填主要为学校下沉礼堂边坡支挡结构，钻孔揭露厚度（ZK7）（ZK13）。（ 2）粉质粘土（ Q4 ）：呈黄褐色，可塑，物质成分较均一，切面较 光滑，有光泽，干强度和韧性中等，无摇振反应。该层下覆于人工填土层 下，钻孔揭示零星出露，厚度（ZK32）（ZK29。（ 3）侏罗系中统沙溪庙组（ J2s）1）泥岩（J2S-MS）:紫红色，泥质结构，中厚层状构造，泥质胶结。强
11、风化带岩芯较破碎，呈碎块状、土饼状，岩性较软，遇水易软化，锤击 易碎；中等化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱状、柱状，脱水后易开 裂。该层连续、完整，为勘察区北东侧拆迁区下伏主要岩体。2）砂岩（J2S-SS）:灰黄色，中粒结构，中厚层状构造，主要矿物成 分为长石、石英。强风化带岩芯较破碎，呈碎块状、短柱状，岩性较软， 锤击易碎；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱状、柱状。该层为 目前学校范围下伏主要岩体，在北东侧拆迁区和泥岩交替分布。3）基岩面及基岩风化带特征 根据钻探揭示，勘察区现学校用地区域内下覆基岩主要为砂岩，仅个别钻了揭露泥岩；勘察区东侧拆迁区下覆基岩要为砂岩、泥岩。按工程 地质勘
12、察规范（ DBJ50-043-2005 ）规范，将场地钻探深度范围内的基岩 划分为强风化带和中等风化带。 基岩强风化带:主要表现为物理风化作用，岩芯较破碎，呈碎块状、饼状， 岩性较软，泥岩遇水易软化，锤击易碎，岩体力学强度明显降低。钻探揭 示，场地内基岩强风化带厚度为 0（ZK7）（ ZK63）。轨道交通情况重庆轨道交通 1 号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全 长约 46 公里，采用地铁系统。该线路是轨道交通线网东西方向的主干线， 也是连接渝中区和沙坪坝区的重要交通通道。受本项目修建直接影响的为 正在运营的重庆轨道交通1号线较场口站至七星岗站区间隧道。轨道交通 1号线位于本项目二期
13、基坑正下方，线路走线与地下二、三、四层南侧外 墙边线基本平行。本工程为较场口站至七星岗站区间工程，该区间起点位于较场口站大 里程端K2+,终点位于七星岗站小里程端 K2+,全长；为马蹄形断面、复合 衬砌暗挖结构，米用钻爆法施工。区间起点线路设计标高，终点线路设计标高，相对高差。线路最高点 约为239;隧道埋深为940m穿越岩层主要是砂质泥岩，均为IV级围岩 里程K2+至 K2+段属浅埋隧道，其余均属深埋隧道。该区间是在现有人防洞 室的基础上扩挖而成，如果区间现有人防洞洞顶标高低于开挖断面标高， 要对现有人防洞室挑顶处理，如果低于开挖洞室顶高，要进行回填。现有 该区间将穿越石油大厦预留段，该预留
14、段为矩形断面。本工程采用马蹄形断面、复合式衬砌结构，区间断面包括车站端头的 喇叭口段、双联拱段和线间距为的标准段.前期审查情况及执行情况（1）本项目方案已通过重庆市轨道办初步设计意见及回复以及施工响应：序号专家意见回复施工响应备注1下一步设计过程中，本工程 建筑物不得向不利于保护 轨道结构设施方向调整；本项目初步设计与方案 设计保持一致初设与方案设计保持 一致2本工程基坑开挖严禁采用 爆破施工，米用人工或者继 续开挖方式，由北向南分段 分成（W 2米）、对称、跳 槽开挖，严禁超挖；基坑开 挖过程中执行“动态设计、 信息法施工”原则本项目基坑开挖严禁采 用爆破施工，米用人工或 者继续开挖方式，由
15、北向 南分段分成（w 2米）、 对称、跳槽开挖，严禁超 挖加强支护结构检测，加 强有组织排水，严禁基坑 积水，开挖后及时进行封 闭处理。按照设计要求采用由 北向南，由咼到低进 行分层分段开挖（w 2 米）边挖边进行支护， 开挖分段部大于20 米，基坑上下均设置 排水沟，积水井，用 泵进行抽排，防止基 坑积水3本项目桩基础米用人工跳 挖施工，严格控制桩底标 高，满足设计要求，独立基 础及桩基开挖后及时封底 浇筑本项目桩基础米用人工 跳挖施工，将严格控制桩 底成桩标高，独立基础开 挖后将及时封底浇筑人工挖孔桩采用跳挖 方式进行详见第 三章跳 挖示意 图4严格执行控制保护区管理 办法第二十三、二十四条 规定，汇同轨道集团制定轨 道交通设施的安全保护方 案；与轨道集团签订安全责 任书、完善相关管理手续接 受轨道集团的巡查。本项目严格执行控制保 护区管理办法第二十三、二十四条规定。严格按照控制保护 区管理办法第二十 三、二十四条规定执 行5根据条例第四十五条及 控制
