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1、中国民航大学本科生毕业设计（论文）中国民航大学本科生毕业设计(论文)夜间飞机噪声影响评估The Assessment of the Effect of Aircraft Noise in The Night专 业：航空维修工程管理学 号： 050209200174学生姓名： 杨 杭 学 院： 继续教育学院指导教师： 王 炫2011 年 4 月创见性声明本人声明：所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。毕业论文作者签名：
2、 签字日期： 年 月 日本科毕业设计（论文）版权使用授权书本毕业设计（论文）作者完全了解中国民航大学有关保留、使用毕业设计（论文）的规定。特授权中国民航大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）的复印件和磁盘。（保密的毕业论文在解密后适用本授权说明）毕业论文作者签名： 指导教师签名：签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日摘 要随着我国民航业的飞速发展，飞机噪声污染问题越来越突出，加之夜间人体生理和心理水平处于较低水平，严重影响人们的健康。为了解决机场噪声问题
3、，首先要对飞机噪声进行评估，根据评估的结果决定是否需要在夜间进行噪声限制以及限制水平。本篇主要对夜间飞机噪声绝对性评估方法进行了研究，包括：比较了各种飞机噪声评估方法；分析了制定噪声评估和限制方案的要求和依据；确立了针对人口和空间的噪声评估绝对方案；利用美国联邦航空局的综合噪声模型软件对出首都机场周围的噪声进行分析绘制噪声等值线图，并进行了比较和分析。根据对噪声评估方案的分析和最终的评估结果可以看出，绝对性评估方案具有分析过程简便、分析结果清晰等特点，而且应用的范围也十分的广泛；但同时也存在着分析方法单一、针对性不强、以及评估标准公平性不足的特点。夜间飞机噪声影响的评估便采取绝对性方案，通过噪
4、声指标的选择来进行定量的评估。 关键词：夜间噪声评估；综合噪声模型；噪声影响等值线；夜间噪声等级ABSTRACTWith the rapid development of Chinas civil aviation industry, aircraft noise pollution problems are becoming increasingly prominent, while the international communitys attention, seriously hampered the healthy of people. In order to solve airpo
5、rt noise problems, we must first assess the aircraft noise, based on the evaluation of the results, decide whether the level of the noise constraints and restrictions. Mainly on the absolute nature of aircraft noise assessment methods in night were studied, including: to compare a variety of aircraf
6、t noise assessment methods; analysis of the development of noise assessment and program requirements and the basis restrictions; established for the population and Noise assessment of absolute space program; using the FAA Integrated Noise Model software on the capital, the analysis of noise around t
7、he airport noise contours plotted, and compared and analyzed. Assessment based on noise analysis and final assessment results can be seen, the absolute nature of the analysis process assessment program with simple, clear analysis of the characteristics and scope of application is very broad; but the
8、re are also a single method for is not strong, and to assess the fairness of less than standard features.The Assessment of the Effect of Aircraft Noise in The Night uses the population and Noise assessment of absolute space program so that we can make the assessmentKey Words: the method of assessing
9、 aircraft noise; IntegratedNoiseModel;Equivalent line- 18 -目 录1 绪 论11.1 研究背景11.2 研究内容21.3 国内外现状32 噪声理论基础42.1关于飞机噪声的基本概念42.2 噪声评价参数52.3飞机噪声的控制52.4夜间飞机噪声影响等值图53 夜间飞机噪声影响的研究10 3.1飞机噪声评估方案103.2综合噪声模型（INM）简介103.2.1机场航空噪声影响评价指标 113.2.2 INM及其计算过程简介113.3飞机噪声影响的分布123.4夜间飞机噪声影响的分布144 分析和看法4.1夜间飞机噪声影响分布等值图184.
10、2减少夜间影响的建议21结 论29参考文献30致 谢32附 录：外文翻译资料331 绪 论1.1研究背景50年代喷气式飞机问世后航空事业有了飞跃的发展，但由于喷气式飞机的速度快、功率大，就象一个高速飞行的强大噪声源，影响的面积和程度相当可观，飞机噪声的污染问题随之而来.一些城市新建了机场或正在准备建立机场，一些老机场也因不能适应需要而改建或扩建，机场使用飞机的数量和种类不断地增加，而城市自身也在发展扩大，这就使城市离机场越来越近，飞机噪声的污染问题日趋突出.为了控制飞机噪声的污染，合理规划利用机场周围的土地，一些国家和组织制定了飞机噪声的测定、评价方法和控制标准等.我国也于1983年着手制定有
11、关飞机噪声的标准，经过几年的努力，机场周围飞机噪声测量方法和机场周围飞机噪声环境标准于1988年8月被批准成为国标，1988年11月1日开始实施.为了制定适合我国国情行之有效的标准，我们在参加编制两个标准的过程中，在北京、广州、石家庄等地机场对飞机噪声进行了大量的测量，在北京机场周围就居民对飞机噪声反应进行了广泛的社会调查，并在室内对飞机噪声进行了主观评价实验，获得了大量的科学数据。并且由于飞机白天和夜间噪声影响分布差异较大，由飞机飞行距离带来的时差问题也自然而然得到人们的关注，人们通过多次实验，试图找出一种或几种适合夜间评估的指标或方法，对首机场的噪声的夜间状况进行评估，以降低飞机噪声对社会
12、和人民生活的影响。本文针对某机场夜间飞机噪声污染较为严重这一情况,对其现状进行了评价,绘制了机场夜间飞机噪声影响现状等值线图,指出了飞机噪声影响范围及影响程度,分析了飞机噪声对村庄及学校的污染情况,提出了机场飞机噪声污染防治措施建议。1.2研究内容机场夜间飞机噪声影响现状评价程序如下图所示,其最主要的工作是绘制机场夜间飞机噪声影响现状等值线图。有了这张图就可以全面掌握飞机噪声的污染情况,拟定防治措施。收集资料、绘制机场外部飞机噪声等值线图、作出结论。表1-1夜间飞机噪声影响评估的主要思路收集资料绘制夜间飞机噪声影响现状等值线作出结论1.2.1收集资料评价过程中,到首都国际机场走访调研了机场当局
13、及9个有关机场内部部门和当地人民政府、民政局、文教局、卫生局、厂医院等机场外部部门。获得的主要资料包括:(1)机场位置及周围城镇的情况。在150000的地形图上准确标出跑道位置和方向;机场周围各个村庄的住户数、人口数,以及学校、医院等噪声敏感单位的详细情况。(2)飞机起飞着陆飞行程序,包括起飞滑跑距离、爬升角、下滑角及接地点距跑道后端距离。(3)飞行架次和机型及长途航班起落时间。(4)全年的风频率、平均气温、平均气压等气象资料。(5)飞机噪声距离特性曲线。飞机噪声距离特性曲线是指表达飞机噪声的有效感觉噪声级(Lepn)随距离而变化的曲线。1.2.2绘制机场外部夜间飞机噪声影响等值线图的方法(1
14、) 绘制等值线图的目的绘制等值线图的目的是用来确定飞机噪声在飞机进行长途飞行时由于时差因素所造成的影响，以及提出防治飞机噪声污染的措施等。(2) 绘制等值线的原则飞机噪声等值线图绘在150000的地形图上,标出跑道位置、飞机噪声等值线及飞机起落航线的主要部分。通常绘出Lwecpn=55、60、65、70、75dB的5条等值线。如果75dB的等值线在机场围界内,则此条等值线可不绘。(3) 各点Lwecpn值的计算飞机计权等效连续感觉噪声级Lwecpn采用国家环保局颁发的机场周围飞机噪声测量方法(GB9661-88)指出的公式进行计算,见式(1-1)。Lwecpn= Lepn*+10lg(N1+3
15、N2+10N3)-39.4(dB)(1-1)式中:N1-白天的飞行架次;N2-傍晚的飞行架次;N3-夜间的飞行架次;Lepn*-所有飞行架次的有效感觉噪声级的平均值,用下列公式计算。Lepn*=10lg(1/NNi=1100.1Lepni)(dB)(1-2)式中:Lepni-表示某一飞行架次的有效感觉噪声级。在进行飞机噪声环境影响评价时,Lepni用下列公式求得。Lepni= Lepn-Le(1-3)式中:Lepn-根据测点离开飞机的斜距S,从飞机噪声距离特性曲线查得的有效感觉噪声级、Le-飞机噪声横向衰减值。(4) 而目前能够用来评估噪声对夜间影响的指标在国内却寥寥无几，故；采用国际较为通用的指标Laeqn(欧洲指标)来评估对夜间的影响。沿着飞机起落航线及两侧设置Laeqn为50、55、60、65、70dB等许多等值点。这些等值点的位置通过试算求得。然后把各个等值点连接成机场外部的
