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1、XXXXXXXX工程道路改造工程工 程 质 量 评 估 报 告编 制： 总监理工程师：技术负责人：XXXX建设工程管理章 2009年9月28日目 录前 言. . . .一、工程根本情况. . . .一工程概况. . . . 二承包单位根本情况. . . . 三质量评估依据. . . . 四主要采取的施工方法. . . . 五工程监理情况. . . . 六工程路基工程和路面工程的质量情况. . . 七附属工程的质量状况. . . . 八施工发生过的质量事故、问题，原因分析和处理结果. 二、对工程质量的综合评估意见. . . . 前 言 XXXX建设工程管理受XXXX集团委托，对XXXXX工程道路
2、改造工程实施监理工作。工程监理部于2008年9月23日开始对该工程进行施工阶段的监理工作，在建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的共同努力下，于2009年9月28日研制线及储运安改工程道路改造工程到达根本竣工条件。一、工程根本概况本工程参建各方：建设单位：XX集团设计单位：XX工程设计施工单位：XXX建设集团监理单位：XXX建设工程管理一工程概况1、工程特征：1单位工程名称：XXX工程道路改造工程 2工 程 地 点：1#路：一道岗哨二道岗门口 2#路：物资总库门口成品二库库区门口 3#路：成品二库库区门口南门厂内部队门口3路面类型：水泥砼路面，路面结构层总厚度70cm68cm4道路总长：13
3、31+1507.805+962.8+476.8=4278.4055方案开工日期：2008年9月23日6方案竣工日期：2009年6月2日7工程质量等级：合格2、地质情况：局部路段为砂岩，其余部位为四类土3、建筑特点：本工程原图设计为三个路段组成，在施工过程中甲方另增加一条生产区原材料运输道路，其中一号路与生产区原材料运输道路及二号的前1.13km均为7米宽路面，砼面层为25cm，三号路与二号路剩余路段均为3.5米宽路面，砼面层为22cm，其余结构层厚度均与7米宽路面相同，因图纸的设计深度有限，施工过程中，局部路段的标高及曲线可视现场地形相应调整，各分叉口及交叉口的面层做法均详见相应图集号。4、结
4、构特点：路面结构层共由四局部组成，即原路床碾压验收合格后，在其上做15cm天然砂砾垫层，压实度要求95%，15cm二灰碎石底基层，压实度要求95%，15cm水泥稳定碎石基层，压实度要求98%，25cm22cmC30水泥砼面层3.5m，附属局部主要由一号路PVC埋地双壁波纹管排水沟及各条道路的平道牙安装组成。二承包单位根本情况承包单位：XXXX建设集团市政桥梁工程公司承包内容：施工图纸内的全部内容劳务分包队伍：XXXX建设集团市政桥梁工程公司劳务队承包单位现场工程执行经理全面负责XXXXX工程道路改造工程的施工任务，各管理层人员配备齐全，资格符合要求。施工人员及各专业人员岗位证书齐全，符合要求。
5、劳务人员数量满足施工工期要求。施工各类设备规格、型号、数量满足施工要求。工程原材料、构配件、设备能按使用方案落实。根据对施工单位及主要工程原材料、构配件单位的考察确定，施工单位及供给单位有能力完本钱工程的施工工程。三评估依据1、施工标准、规程和工程验收标准1?沥青路面施工及验收标准?GBJ92-862?市政道路工程质量检验评定标准?CJJ1-903?城市道路路基工程施工及验收标准?CJJ44-914?给排水管道工程施工及验收标准?GB 50268-975?公路桥涵施工技术标准?JTJ041-20002、工程勘察设计文件1地质勘察资料2施工图纸、设计说明和设计指定的标准图集3设计交底会议纪要、设
6、计变更文件4建设单位提出的工程变更文件3 合同1建设单位与监理单位签订的建设工程监理合同2建设单位与施工单位签订的建筑工程施工合同四主要采取的施工方法由于该工程为银光厂危险品运输唯一通道，因此采用了半开放式的施工方法，即局部路段施工局部路段仍供车辆正常通行，考虑到流水施工作业法，施工方、监理方及甲方根据厂内的行车路线要求对该工程进行了分段，并在施工方案中明确了具体每段的施工时间、封闭时间及行车路线，保证了在正常施工的情况下厂内生产不受影响；确定各段的施工时间后，施工方严格按照方案施工，路基开挖时采取了机械开挖装载机初平，人工配合精平，压路机紧跟其后的流水作业，天然砂砾底基层采用了根据工作面布料
7、，装载机初平人工配合精平，压路机碾压的施工方法，二灰碎石底基层与水泥稳定碎石基层采用集中厂拌的方法，料场内由装载机上骨料，人工手动的微电脑控制电子秤计量配合比的方法，粉煤灰与水泥均为灌装，混合料由搅拌机拌和，机动车运输，因此确保了二灰碎石与水稳碎石混合料的配比与拌和，水泥砼面层采用了以三辊轴摊铺机为主，振动棒，电动抹光机、人工木抹钢抹为辅的施工方法，施工质量取得了良好的效果，其余附属工程根据主体工程的进度穿插作业。五工程监理情况1、抓好事前控制，严把开工关。在整个监理过程中，监理部坚持以事前控制和主动控制为主，依据合同和设计文件编制了监理规划，制订了具体的监理工作程序，明确了工作内容，行为主体
8、，验收标准及工作要求。本工程开工前，依据监理标准要求，监理部审查了施工单位的资质，现场质量管理、技术管理组织机构、人员、制度及特殊工种操作人员的资格、上岗证等。依据承包单位报送的施工组织设计方案报审表，对施工组织设计进行了审查，进一步明确了监理目标和要求，为监理工作的顺利开展创造了条件。2、严把原材料、半成品进场关但凡进场原材料、半成品首先要进行书面检查，即查验合格证、检测报告等，符合要求后进行外观检查，没有异常情况后监理见证取样送兰州建科检测中心复检，做到材料进场先复检后使用，不合格的材料拒绝用于工程上。本工程建筑材料合格证、复检报告齐全，其中我们共查验钢材合格证、复检报告共5份，水泥出厂合
9、格证、复检报告12份，细骨料复检报告8份，粗骨料复检报告8份，粉煤灰及石灰的复检报告各2份，全部到达合格要求。3、严格工序检查，强化过程控制在施工监督过程中，强化了施工工序报验手段，做到先报验后施工，上道工序未经验收不得进入下道工序的施工，对隐蔽工程的验收我们工程监理部尤其重视，现场监理人员对重点、关键部位进行了旁站监督，如路基翻浆处理，面层的砼浇筑等。施工中，我们对砼面层施工质量给予了高度的重视和严格的控制，在整个施工过程中，我们把伸缩缝、胀缝位置确实定、胀缝钢筋的安放、基层的处理、模板的稳固程度、面板厚度、砼配合比及浇筑完的砼养护等方面作为重点来控制，以确保砼的施工质量。六路基工程及路面工
10、程的质量状况1、路基工程质量状况由于此工程为厂区旧路改扩建工程,局部路段路基质量经多年使用已出现翻浆,且考虑到此道路为银光厂主要危险品运输通道,因此我监理方对路基工程施工提出了较高的质量要求,每开挖段只要出现土质情况不相同时均要求施工方试验员现场提取样品做击实试验,以确保压实度的准确性,对翻浆路段必须将橡皮泥彻底挖除后再用天然砂砾分层夯实监理员旁站,在施工一号路约K1+300K1+400段时,按图纸标高已到达要求,但考虑到桥底净高及来往车辆的载高量时,监理部对施工方提出二次降方的要求,施工方做到了积极配合,在整个工程的路基施工中为确保厂区原材料及产品车的正常通行,经过甲方、施工方三方协调沟通后
11、制定了分段施工的方案,并划定了不同施工段厂内运输车辆的行车范围,对此银光厂甲方给予了积极的配合与支持,使得路基施工正常而有序的进行,对路基施工过程监理采取了巡视,抽检的方法,完成路段按标准要求一一验收，质量均在受控范围内,对验收中实测工程偏差值大于标准要求的,以口头或书面形式通知施工方整改,对整改情况实行了进一步跟踪检查,做到了一项内容不合格不允许进入下一道工序的要求,路基施工完成后共做了10个检验批次,其中各实测工程检测次数如下：压实度：93点 合格率100% 平整度：218点 合格率91.17% 纵断面高程：220点 合格率86.21% 横坡：294点 合格率90.96%从质量控制及实测数
12、据值反映路基质量到达合格标准2、路面工程质量状况1天然砂砾垫层质量路床验收合格后按流水施工垫层所用建材为天然砂砾石，施工前已对料源取样完成击实试验，并根据每天的工作能力及砂砾石虚铺厚度初步计算出布料步距后进行夜间布料，白天装载机摊铺，机械初平后人工进行二次挂线精平，在整平后的路段双钢轮压路机碾压，初压后，施工方试验员检测其含水量，接近最正确含水量时，压路机按由低到高，由边至中，每次轮迹重复1/21/3的原那么进行碾压，碾压完成后，监理员及施工方试验员现场用灌砂法检测压实度，假设实测压实度值达不到设计要求，压路机再次碾压直至符合要求，施工过程中施工员同步检测其平整度及宽度，虚铺厚度等，各实测工程
13、根本在受控范围内，对各实测工程监理员也同步进行随机抽检，做到了各实测工程均在受控范围内，未造成大面积的返工，为确保流水作业施工，施工方与监理方密切配合，采取了分段施工，分段验收的方法，验收完成路段做到了及时洒水，并禁止车辆通行，保证了垫层质量，全路段共划分了9个检验批，其中实测工程值检测如下：压实度：82点 合格率100%平整度：217点 合格率88.75%宽度：124点 合格率100%纵断面高程：222点 合格率88.0%横坡度：298点 合格率90.2%厚度：36点 合格率100%从质量控制过程及实测工程数据值反映，垫层质量到达合格标准2二灰碎石底基层图纸要求二灰碎石底基层中二灰与碎石比例
14、为5：15：80，施工中为确保计量准确，我监理方严格要求电子秤配料，搅拌机拌和，摊铺方法、整平、碾压过程均与垫层施工工艺相同，为确保混合料配比及碾压密实度，监理随时抽检电子计量数据及混合料的含水量，考虑到料源的干湿度，注水量根据实际所测含水量情况做适当调整，从碾压效果看，含水量根本控制在最正确含水量值，因此碾压密实度全到达了设计要求，在施工作业前已对劳务人员进行了严格的质量技术交底，施工过程中根本未出现骨料集窝、平整度、横坡度严重偏离标准要求的现象，经过对底基层施工工艺严格控制，各实测工程值均在允许偏差范围内，做到了二灰碎石底基层质量受控，全路段共划分为9个检验批，其实测实量数据汇总如下： 压实度：42点 合格率100%平整度：217点 合格率90. 5%宽度：110点
