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1、编号版本J无锡地铁一、二号线组织架构及定员方案终稿二一一年十一月目 录第章 组织架构专家会意见落实说明10.1 组织架构专家会意见10.2 组织架构专家会意见落实说明10.2.1 维修模式及委外调整说明20.2.2 人员编制说明20.2.3 部门设置调整说明30.2.4 岗位设置调整说明40.2.5 工班设置调整说明110.2.6 运营分公司组织架构修改比照110.2.7 员工职业生涯开展说明12第一章 组织架构设计意义13第二章 环境分析142.1 无锡地铁总体概况142.2 无锡地铁1号线工程概况162.2.1 线路162.2.2 车辆选型162.2.3 车站建筑172.2.4 轨道工程1
2、72.2.5 机电设备系统172.2.6 控制中心192.2.7 车辆基地192.2.8 行车202.2.9 工程筹划202.3 无锡地铁2号线工程概况202.3.1 线路202.3.2 车辆选型212.3.3 车站建筑212.3.4 轨道工程212.3.5 机电设备系统212.3.6 控制中心242.3.7 车辆运用检修设施242.3.8 工程筹划242.4 无锡地铁公司概况24第三章 组织架构设计原那么和目标263.1 组织架构设计原那么263.2 组织架构设计目标27第四章 组织架构选择分析294.1 地铁运营业务和管理的工作内容294.2 地铁运营管理体制理论研究324.2.1 管理体
3、制概述324.2.2 地铁运营管理体制根本模式及特点比拟374.3 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析414.3.1 北京地铁运营分公司管理模式分析414.3.2 上海地铁运营公司管理模式分析434.3.3 广州地铁营公司管理模式分析464.3.4 深圳地铁营公司管理模式分析484.3.5 南京地铁运营分公司管理模式分析504.3.6 五个城市地铁运营分公司管理体制比拟524.3.7 无锡地铁运营管理模式建议534.4 无锡地铁运营组织架构设置前提条件544.4.1 实施人才储藏战略544.4.2 无锡地铁委外维保说明55第五章 无锡地铁1、2号线运营组织架构585.1 无锡地铁1、2号线运
4、营分公司组织架构图585.1.1 设计方案一585.1.2 设计方案二595.1.3 设计方案比拟595.2 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图605.2.1综合部组织架构图615.2.2 党群部组织架构图615.2.3 人力资源部组织架构图625.2.4 财务部组织架构图625.2.5 物资部组织架构图635.2.6 平安技术部组织架构图635.2.7 企划部组织架构图645.2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图655.2.9 客运部及其下设执行层组织架构图675.2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图715.2.11 机电部及其下设执行层组织架构图745.2.12 自动
5、化部及其下设执行层组织架构图785.3 网络化调度指挥组织架构设置建议815.3.1 上海地铁网络化运营调度指挥815.3.2 广州地铁网络化运营调度指挥825.3.3 无锡地铁TCC组织架构设置建议83第六章岗位设置说明856.1 定岗定员的计算方法或经验说明856.2 公司领导班子职数及分工设置说明866.2.1 公司领导班子职数及分工指导思想866.2.2 公司领导班子职数及分工说明876.3 综合部岗位设置说明876.4 党群部岗位设置说明886.5 人力资源部岗位设置说明886.6 财务部岗位设置说明896.7 物资部岗位设置说明906.8 平安技术部岗位设置说明906.9 企划部岗
6、位设置说明926.10 调度票务部岗位设置说明936.10.1 控制中心岗位设置说明946.10.2 清分中心岗位设置说明956.11 客运部岗位设置说明976.11.1 站务一车间岗位设置说明986.11.2 站务二车间岗位设置说明996.11.3 乘务一车间岗位设置说明1016.11.4 乘务二车间岗位设置说明1036.12 车辆部岗位设置说明1056.12.1 检修一车间岗位设置说明1056.12.2 检修二车间岗位设置说明1076.13 机电部岗位设置说明1096.13.1 机电车间岗位设置说明1106.13.2 供电车间岗位设置说明1136.13.3 工建车间岗位设置说明1146.1
7、4 自动化部岗位设置说明1176.14.1 自动化车间岗位设置说明1176.14.2 AFC车间岗位设置说明1206.14.3 通号车间岗位设置说明122第七章 无锡地铁运营分公司部门职责1257.1 综合部职责1257.2 党群部职责1257.3 人力资源部职责1267.4 财务部职责1287.5 物资部职责1297.6 平安技术部职责1307.7 企划部职责1337.8 调度票务部及其下设执行层职责1347.8.1 调度票务部职责1347.8.2 控制中心职责1357.8.3 清分中心职责1367.9 客运部及其下设执行层职责1367.9.1 客运部职责1367.9.2 站务一车间职责13
8、77.9.3 站务二车间职责1387.9.4 乘务一车间职责1397.9.5 乘务二车间职责1407.10 车辆部及其下设执行层职责1407.10.1 车辆部职责1407.10.2 检修一车间职责1417.10.3 检修二车间职责1427.11 机电部及其下设执行层职责1437.11.1 机电部职责1437.11.2 机电车间职责1447.11.3 供电车间职责1457.11.4 工建车间职责1477.12 自动化部及其下设执行层职责1487.12.1 自动化部职责1487.12.2 自动化车间职责1497.12.3 AFC车间职责1507.12.4 通号车间职责151第章 组织架构专家会意见
9、落实说明0.1 组织架构专家会意见2011年10月28日-29日，无锡地铁在无锡市市民中心10号楼532室召开了?无锡地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会?。会议邀请了来自北京、上海、广州、武汉等地的地铁专家对无锡地铁网络化运营的需求和无锡地铁1、2号线运营组织架构方案进行了讨论和评审。组织架构方案评审意见如下：1、南京咨询所做的?无锡地铁1、2号线运营组织架构方案?内容比拟全面，架构根本合理可行。2、建议按分公司模式考虑组织架构。为保证运营平安、运作顺畅，应对运营分公司责、权、利予以明确。3、为保证1、2号线的顺利开通，及为新线储藏人才考虑，并结合国家相关标准，适当提高本方案的定员。4、理
10、顺和优化调整部门、车间及岗位的设置。5、为有利于掌握核心技能、保障运营平安、降低运营本钱，进一步研究维修模式、委外内容。6、在岗位设置上要考虑员工职业生涯的开展和相应的薪酬体系。0.2 组织架构专家会意见落实说明根据专家会意见和无锡地铁意见，我司对组织架构方案进行了修改和完善。具体修改局部说明如下： 维修模式及委外调整说明专家会汇报方案中我司建议对保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外。综合参考国内兄弟地铁普遍做法，经与无锡地铁沟通，此次调整中明确：1、保洁、食堂工作人员、驾驶员实行委外，即：1、2号线车辆段、停车场食堂工作人员厨师长、厨师、面点
11、师、勤杂工等，1、2号线车站站台、站厅、车辆段、停车场、车库、单身公寓、司机公寓保安，1、2号线车辆段办公楼、联合车库、工程车库、司机公寓、单身公寓、车站、折返站车辆保洁，公务用车驾驶员等实行委外。有关委外岗位设置、人员配置、岗位标准等已在?无锡地铁1号线效劳类维保与委外模式方案?中进行了明确。2、根据对无锡市维保市场的初步了解，明确无锡地铁1、2号线主变、低压供电、电扶梯、房建、环控等进行委外，其他专业立足自身自主维保。0.2.2 人员编制说明鉴于无锡地铁1、2号线将保洁、食堂工作人员、驾驶员、高压供电、低压供电、电扶梯、房建、保洁、保安等专业进行委外，其岗位编制不在运营分公司正式人员总体编
12、制中。综合考虑多种因素，此次未对运营分公司定员进行修改，仍为3104人，保持不变。0.2.3 部门设置调整说明根据专家意见，考虑到运营初期，技术部、平安部职能有交叉重叠，两个部门相互间协调工作量较大，此次修改对专家会汇报方案中的技术部、平安部进行了整合，设置平安技术部，主要负责运营分公司技术管理、平安管理、新线移交接管、特种设备管理、票务稽查等工作。具体修改比照方下列图所示。1、专家会方案中技术部、平安部组织架构图2、此次修改后平安技术部组织架构图0.2.4 岗位设置调整说明.1 生产部门专业技术人员调整到车间专家会汇报方案中每个生产部门都配了专业工程师，根据这次专家会的意见，考虑到车间直接组
13、织和面对地铁日常运营生产，加强车间的技术力量，锻炼和培养专业技术人员，把原来配在每个部门的工程师调整到相应的车间，部门只配了综合、平安、材料、质量、培训等综合类工程师。1、调度票务部修改比照 专家会方案中组织架构图 此次修改后组织架构图考虑到调度票务部施工管理工程师、运输组织工程师分别负责运营分公司施工管理、运行图编制等工作，与各部门接口协调量较大，如将其设置到车间层级，沟通协调力度不够，因而施工管理工程师、运输组织工程师仍设置在部门。2、客运部修改比照 专家会方案中组织架构图 此次修改后组织架构图3、车辆部修改比照 专家会方案中组织架构图 此次修改后组织架构图4、机电部修改比照 专家会方案中
14、组织架构图 此次修改后组织架构图5、自动化部修改比照 专家会方案中组织架构图 此次修改后组织架构图0.2.4.2 增加站务乘务人员配置 此次专家会，各位专家普遍认为司机、站务人员偏少，宜增加配置。专家会方案中司机按人车比5设置，此次修改按人车比5.5设置，调整后1号线司机由116人增加到128人，2号线由120人增加到128人；对站务人员亦进行了调整，调整后1号线站务员由原来的538人增加到612人，平均每站25.5人。2号线由原来的494人增加到558人，平均每站25.4人。0.2.4.3 明确委外的专业按委外模式配置人员此次修改中，对于主变、低压供电、电扶梯、房建、环控等已明确实行委外的，均按委外模式配置人员。相应工班仅配置3人，其中设工长1人。工班主要负责优化本系统维修模式，做好1、2号线相应设备委外维修管理工作。 工班设置调整说明此次修改对供电车间高压供电、接触轨工班进行了整合，合并为高压接触轨工班，工班人员配置也进行了调整。0.2.6 运营分公司组织架构修改比照1、专家会方案中组织架构图2、此次修改后组
