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1、建筑设计原理 课程论文-汽车站设计的交通流线组织探讨班 级：09城市规划（1）班 学 号：09201XX 姓 名： 建筑与规划学院建筑系 -12目录：摘要一、 室外场地设计（一） 站前广场 （二）内场二、交通流线组织 二、 公共建筑造型设计（一） 建筑体形设计 （二）建筑外立面设计 四、大跨度结构选型 五、建筑与环境的有机结合 （一） 建筑与环境 （二）关于结合地形的问题 总结 参考文献摘要：通过这学期对建筑设计原理课程的学习对室外场地设计、交通流线组织、公共建筑造型设计、大跨度结构选型和建筑与环境的有机结合五大方面进行分析。并将结合本学期的设计课程汽车客运站设计通过个人理解和看法对其进行总结
2、。关键字：汽车客运站、建筑设计原理、流线、设计、造型、环境正文： 虽然之前学习过公共建筑原理，但大三上学期上了一门关于建筑设计原理的课，让我对建筑类别中的一大类公共建筑有了更深一步的了解。一般在建筑分类中，主要类型有居住建筑、工业建筑和公共建筑三大类。公共建筑使人们进行社会活动不可或缺的场所，在城市建设中起着重要作用。下面让我从以下五点中总结一下我在本课程中所学到的知识。一、 室外场地设计 不同的建筑的室外场地设计要求就不同。现在就以汽车车站设计来说说。在汽车站设计的室外场地主要分为：站前广场、内场两个部分。（一）站前广场 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域以及服务区域，在
3、满足使用条件下应注意节约用地。站前广场是城市道路与站房的结合关联，客流、车流在此集散。客流组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客三类，其中旅客为主要客流。车流，现今主要是私家车和出租车，私家车的停车位应设于站前广场一侧，以免干扰其他活动区。旅客活动区应接近于主入口，与停车区一侧可布置服务区，服务区又可分为商业服务和交通服务(出租车属于交通服务)。从规划要求，一般大型公共建筑前的活动区（如站前广场），为了美化环境，需留一定的绿化面积。站前广场的绿化可作为各活动区域的隔离带，起到既绿化环境又可隔离各活动区域的作用。（一） 内场 内场是整个汽车站设计中占地最大的，其主要内容是停车场、站台、调度车道、回
4、车道、进出站引道，也可包括有效发车位。停车位可斜置，能够最大限度的节约停车用地。停车场内车辆以分组停放，每组不超过50辆。站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不应小于2.5m。站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5m。总之内场是一个比较大的范围内的场地。布置好内场对节约用地意义重大，对日后客车的运转十分重要。二、 交通流线组织 汽车客运站的基本流线有三种：一是旅客流线；二是行包流线；三是站前广场的车辆流线。由图可视。合理流线的组织原则为组织流线以进站和出站分开为基本原则；旅客流线和车辆流线要分清；旅客流线与行包流线要分开；工作人员出入口可以不和旅客出入口分
5、开，但是旅客的活动流线不能与工作人员的活动流线有交叉。流线设计的要点是首先要分清进出站顺序，并做到流线简捷、通顺，避免相互交叉、干扰和迂回，力求缩短旅客的流程距离。三、公共建筑造型设计一幢建筑物，不论他的体型有多复杂，都不外乎是由一些基本的几何形体组合而成。建筑的造型包含了建筑体形设计和建筑外立面设计两点。就让我对这两点进行一下分析。（一） 建筑体型设计 建筑外部体形是内部空间的反映，而内部空间，包括它的形式和组合情况，又必须符合于功能的规定性，这样看来，建筑体形不仅是内部空间的反映，而且它还要间接地反映出建筑功能的特点。比如：汽车站设计中，候车厅占总建筑的大面积部分，而且候车厅室内的净高要求
6、较高，在建筑外面能够明显看出建筑物内的大空间体系。 （二）建筑外立面设计 建筑外立面，指的是建筑和建筑的外部空间直接接触的界面以及其表现出来的形象和构成的方式，或是建筑内外空间界面处的构件及其组合方式的统称。建筑外立面设计有时代性、地域性、大众性和经济性四个原则。1、设计的时代性原则，不是片面的、单向的。首先。要立足于时代，既要从时尚中寻求灵感，又要超越时尚把握住内在的本质；2、地域性原则是一种开放的态度。因为汽车站和火车站这种公共建筑是一个城市的门面，在合肥汽车站设计中，就可以引用徽派元素在其中，它不仅要给旅客留下对这座城市美好的第一印象，而且还要尊重地方自然资源与人文资源的基础上进行设计，
7、才能体现地域特色和文化，使人们在情感上得到一种认同和归属感；3、建筑立面设计的大众性原则，首先，设计不应是设计师个性化的体现和实验产物，而是要结合社会、经济、文化等诸多因素的设计，其次设计应该注意到人们的生活经验和审美习惯，创造出能被广大人民群众所理解和认同的装饰，就像火车站做钟楼是很常见的，但是在做地方汽车客运站设计时也做钟楼，难免会有些喧宾夺主了；4、从经济性原则出发的建筑外立面设计，既不是盲目地追求豪华气派，也不是不顾场合地降低标准，就像汽车站设计，根本没必要做成卢浮宫那么华丽，但你又不能做的像超级卖场吧，而是要本着节约和控制的原则，根据建筑的性质、周围的环境、社会的经济和技术条件等因素
8、理性的确定建筑外立面设计的定位。四、大跨度结构选型 新型大跨度结构壳体、悬索、网架等与古代的拱或穹窿相比具有极大的优越性，这主要表现在跨度大，矢高小、曲率平缓、剖面形式多样，厚度薄、自重轻，平面形式多样四点。在大跨度结构中，结构的支撑点愈分散，对于平面布局和空间组合的约束性就愈强；反之，结构的支承点愈集中，其灵活性就愈大。 针对于本次的汽车站设计，桁架结构就比较合适了。桁架也是一种大跨度结构。桁架结构的最大特点是：把整体受弯转化为局部构件的受压或受拉，从而有效地发挥出材料的潜力并增大结构的跨度。而且桁架结构内力分布均匀，材料强度能充分利用，减少材料耗量和结构自重，使结构跨度增大。所以桁架结构是
9、大跨度建筑常用的一种结构形式，主要用于体育馆、车站、展览馆等公共建筑。桁架结构虽然可以跨越较大空间，但是由于它本身具有一定的高度，而且上弦一般又呈两坡或曲线的形式，所以只适合于当作屋顶结构。桁架一般用木材、钢材、钢筋混凝土建造。桁架形式分为三角形、梯形、拱形、无斜腹杆式和三铰拱式等各种形式。根据建筑的功能要求、材料供应和经济的合理性，可设计成单坡、双坡、单跨、多跨等不同的外观和形状。五、建筑与环境的有机结合 任何建筑，只有当它和环境融合在一起，并和周围的建筑共同组合成为一个统一的有机整体时，才能充分地显示出它的价值和表现力。如果脱离了环境、群体而孤立地存在，即使本身尽善完美，也不可避免地会因为
10、失去了烘托而大为减色。（一） 建筑与环境 建筑应当与环境共存，并互相联系，这实质上就是建筑与环境相统一。建筑与环境可以通过调和达到统一，也可以通过对比达到统一。建筑与环境的统一主要是指两者联系的有机性，它不仅体现在建筑物的体形结合立面处理上，同时还体现在内部空间的组织和安排上。对于自然环境的结合和利用，不仅限于临近建筑物四周的地形、地貌，而且还可以扩大到相当远的范围。更有少数建筑，对于自然环境的利用不仅限于视觉，同时还扩大到听觉。（二） 关于结合地形的问题 在地形条件比较特殊的情况下设计建筑，固然要受到多方面的限制和约束，但是如果能够巧妙的利用这些制约条件，通常也可以赋予方案以鲜明的特点。在有
11、利的地形条件下建筑物的布局、形式诚然有较大的回旋余地，可以有多种布局的可能性。但即使是这样，也必须严肃认真地从多种可能性中选择最佳方案。总结：通过对这门课的学习，我再看到建筑的第一印象就不再只是外观好不好看那么粗浅了。在建筑设计过程中最难得应该就是把种种不和谐的因素通过不同方式使其统一，完善。从而达到设计出和谐，适用的建筑。就像在第三点里说的，合肥汽车站外立面设计可以融入徽派元素，但是在时代性一方面就要注意了，满足其中一项是很容易的，但重点和难点就是在如何将这两点融合在一起了。所以以后我在做设计时，应该更加周密的思考建筑设计过程中各种需要注意的问题。参考文献：建筑空间组合论（第三版） 彭一刚 著 中国建筑工业出版社 汽车客运站建筑设计 章竟屋 著 中国建筑工业出版社 建筑外立面设计 边颖 主编 机械工业出版社 建筑构造（下册）（第四版） 刘建荣、翁季 主编 中国建筑工业出版社建筑设计资料集6 （第二版） 建筑设计资料集编委会 中国建筑工业出版社注：本论文中的插图皆选自“百度图片”和建筑设计资料集6
