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1、浙江财经学院本科社会调查报告（城乡调查） 题目： 杭州市快速公交市民满意度调查学生姓名 指导教师 柴志贤二级学院 经济与国际贸易学院 专业名称 经济学班级 08经济（2） 学号 080710025 2009年9月15 日杭州市公交系统（快速公交）市民满意度调查摘 要：作者设计了相关问卷，对杭州公交系统进行了市民满意度调查。调查发现杭州市民对公交的满意度尚有不够。本文在调查基础上提出了若干公交系统改进方案。摘要简单交代调查背景与动机，调查内容、结果与主要对策建议。侧重点可有所调整。关键词：快速公交；满意度一、引 言引言主要写你为什么做这个调查？其背景与出发点是什么？如果可能，可以进一步说明其他人
2、有没有做过类似调查，你的调查有何改进？你想达到的目的是什么？这样看，这个引言写得并不很好。因为没有介绍作者进行该调查的具体背景、动机等。这样，你调查的意义就体现不出来。杭州市公共交通集团有限公司是一家具有50余年成长发展经历，从事城市公共交通客运服务的企业。在过去筚路褴褛、披星戴月的艰苦奋斗中，企业不断地经受考验，接受挑战并获得成，现已成为一家主营城市公共交通客运服务，兼营出租汽车、汽车修理、汽配销售、燃料供应、广告发布、房地产开发、物业管理等于一体的国有独资集团有限公司。集团公司共有14家非法人分公司和单位，15家全资子企业，11家控股子公司，10家参股公司，总资产达22.58亿元。杭州公交
3、以“公交优先，公交必须优秀”为主题，以少量老式无空凋的公交车配合大量新式美观先进的公交车，辅之长以快速公交线路和大范围的公交自行车。基本上做到可以从杭州市区的任何地点出发到任意市区目的地。二、调查方式本次调查主要采用问卷调查和随机口头采访各公交站点等候坐公交车的各类不同消费者，包括学生，上班族，中老年人以及外地游客。本次共分发调查问卷243份，发放地点主要集中在市区各个公交主要站点，包括汽车东站，杭州大厦，汽车南站等等。这一块可以写得更仔细点，体现你是如何思考，如何调查的。包括调查对象的选取；问卷设计环节的考虑；问卷发放与回收的基本情况，如份数，有效问卷与无效问卷等。三、调查分析这个最好用“调
4、查内容”。在对调查数据进行分析时，一般的做法是，先对获得的调查数据进行总体描述，如获得了多少数据（样本）、它们的统计特征如均值、方差等如何。可以用表格。你们现在可能还没有学统计知识。但也要尽量对数据的总体的基本特征做分析。在对总体特征进行了分析之后，在对数据进行分类分析，使分析能更深入一步。同时最好能结合自己的经济学等学科知识对已获得的数据进行分析与验证。如研究浙江居民收入差异。思路可以是先看总体收入差异，再根据问卷中的一些变量区分，分别分析城市居民收入差异，农村居民收入差异，城乡间收入差距，甚至地区间收入差距。经过这么详尽的分析之后，你可能就对浙江省居民收入差距有了比较好的调查研究了。其他调
5、查分析的思路与方法大抵如此。大家要记住。 下面，我们就对调查、采访所得的数据和资料进行分析阐述。这里显得太单薄。一级标题下面这块也应该有比较详细的内容。对调查内容部分做个总揽性陈述。（一）普通公交调查图1 样本来源分布一般地，图或表应该在文字后面出现，即先分析，再引出表格，对表内数据进行分析。像这里这样，一个表格出现在这里，前面没有文字，肯定让人觉得突兀。0.00%20.00%40.00%60.00%1.杭州本地学生 本地老人上班族外地暂居杭州游客S1数据来源：作者调查。在调查中，乘坐公交车的主题以学生群为主，其次主力是上班族人士，他们构成了早晚高峰的乘车主力。他们乘坐公交车的时间比较多，他们
6、的看法也体现了杭州公交系统的一些缺点和优势。而以老年人为代表的一些乘车人，据调查经常早上坐车出门去勾庄等地买菜，属于由市区向郊区方向的公交系统，与学生和上班族乘坐的公交系统不太一致，两种人群的不同看法可以更加全面的了解当前杭州公交系统的现状。图2 参与调查者对杭州公交的基本感觉 数据来源：作者调查。上述调查，显示出各类群众对于杭州的公交系统现状，还是持满意态度的，不论是对于公交站点的设计美观程度，公交线路设计是否科学，票价是否合理，公交车是否环保美观等等，参与者都给出来积极答案。大部分被调查者均认为杭州公交系统的完善程度在全国是首屈一指。公交票价的设定也符合杭州的生活发展水平。其次，70岁以上
7、老年人免票以及中小学生可以购买学生票也体现出来杭州城市建设的人性化一面。IC卡的充值也十分便利，对于一些经常公交出行的人士来说，减小了他们的生活开支。而对于一些居住在杭州的外地人员来说，杭州就像是他们的第二个家。他们有的是一些外地打工者，一些是来杭州创业的大学毕业生。一个好的城市环境可以非常直观的从公交系统的现代化水平体现出来。他们经常乘坐公交上下班，除了对公交站点，公交线路满意之外，抱怨的就是上下班早晚高峰问题。那个时候出现的人挤人问题相当严重，大家就像沙丁鱼一样挤在狭小的车厢里，随身物品很容易失窃，另外如遇到突发情况，例如紧急刹车，人身安全也得不到保证。图3 杭州公交系统的早晚高峰另外，你
8、们也要学会对各种类型的图或表用最合适的语言进行描述与介绍。这个技能很重要。记得以前我考雅思就有一个作文题部分是看图或表写作文。主要看你的思路与逻辑是否清晰，看你能否对图或表的数据进行有效得当的分析。大家要记得，这个技能对你以后的研究或工作都非常重要。 这其实也是我们进行城乡调查，以后的企业调查等的精髓所在。0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%60.0%70.0%80.0%90.0%1挤的上不了车十分挤停靠站时间很长早晚高峰小偷很多学生和上班族为主没什么感觉等车时间很长数据来源：作者调查。通过上图，可以明显看出杭州公交系统在早晚高峰时期还存在不足。针对早晚高峰难坐车的问题，
9、可以解决的办法包括增加这一时段的公交车数量，这也是最容易看见起色的办法，其次为丰富公交线路，为更多的群众提供便利服务。另外，有人大代表提议，在早晚高峰时期，老年人乘坐工交车无优惠，也可以减少乘坐公交者的数量。城市马上就要推行的包括准快速公交，在早晚高峰时期，其他车辆让行，只准公交车辆在某一车道行驶等等不一而足。当然，我们也应该考虑到公交系统早晚高峰问题并不是杭州一个城市所单单特有的，它是杭州这一类大城市都存在的通病。我们关注的应该是就这一问题，杭州市政府和公交集团的解决措施。（二）快速公交作为杭州市公交系统的旗帜公交，快速公交落户杭城已经有了3年的历史。除了那鲜艳的大红色，还有18米长的超长车
10、身，杭州快速公交B1线刚上路时，对于像吴小姐这样，家在老城区，工作在下沙的市民，真正体会到了“快速”的乐趣。每天早上从家里出来，走个五六分钟，坐上B1线，40多分钟后就到了下沙终点站，比原来足足省了一个多钟头，还免受了路堵之苦。杭州作为目前国内公认的，运营情况和线网结构最好的“快速公交城市，越来越多的市民感受到了出行的通畅，是快速公交引领他们走上了“快车道”。其中，2006年4月开通的B1线，目前平均运送时速为25.3公里(普通公交12.5公里)，线路准点率达到了89.9%(普通公交线路不到30%)。去年“十一”开通的B2线，平均运送时速16.5公里，今年上半年总客运量达到400.05万人次。
11、杭州快速公交还在国内首推了“同台换乘、一票多乘、免费换乘”，3年累计有457万人次乘客享受到了免费换乘的便利和实惠。但是，杭州的快速公交建设也被一些网友和乘客批评，认为是一种资源浪费。那些享受到快速公交带来的便捷的市民都希望专用车道能够畅通无阻，而另外那些很少坐快速公交的市民和一些出租车、私家车司机，则觉得专用车道是道路交通资源的极大浪费。这也是快速公交饱受争论的原因。我们在调查中发现，几乎所有的人都对在本来就拥挤不堪的市区道路上为快速公交留出一条专用车道表示了异议。杭州的快速公交系统还处于建设初期，上座率和班次密度都不高在这种情况下，一条公交线便占用了一条车道，实在有些资源浪费之感。表1 杭
12、州快速公交缺点调查速度太慢可靠性差拥挤非常严重舒适度差16%20%7%14%数据来源：作者调查。以上几点就是杭城快速公交最为明显的缺点，我们财经学校也在下沙，学生们对B1的使用也很高，可以说B1的拥挤是人所共知的。往往我们需要站将近40分钟才能赶到学校，并且车上也是相当拥挤，几乎到了站无可站的地步 。但是事物也是一个发展的过程，B1的开通 时间不长，可以说也还在试验阶段。出现的问题，公交公司也在着力改善。目前有三个方案去改进快速公交占用其他车辆道路的问题。四、解决方案与对策（一）允许其他公交车辆通行浙江大学交通工程研究所所长项贻强教授曾在不同场合呼吁“优先发展公交”，但就这一话题接受本报记者采
13、访时，他表示，现在杭州的道路资源非常紧张，在资源供给不足的前提下开辟专用道，不符合打造节约型社会的理念。他认为，必须让快速公交专用道变成公交车专用道，允许其他公交车行驶，这样才符合公交优先的策略。据了解，从黄龙到闸弄口这一段的天目山路和环城北路，与快速公交B1线部分重合的公交线路就多达30多条，B1线全程受影响的则更多。“设置快速公交专用道后，普通公交车只好和其他车辆一起去争抢仅剩的两个车道，势必导致其他公交车比原先还慢，整个大公交网络效应就被弱化了。”项教授说。对项教授的观点支持者很多，“普通公交，本来应该是受保护的，现在却一起陷到了汪凼里。”有市民议论说，一辆辆普通公交车装着大量乘客被堵在
14、路上，是快速公交最说不过去的地方。对此浙江工业大学经贸学院教授、经济研究所所长王治平也深表赞同，“道路是一种稀缺资源，所有交通参与者有公平利用的权利。从效率角度出发，快速公交专用道大部分时间空在那里，导致这种稀缺的公共资源大量浪费，非常不合理。”王教授表示，如果要设置专用道，前提是快速公交的班次要达到一定的密度，但目前看来这并不现实：现在38分钟一个班次都坐不满，增加班次更是一种浪费。（二）非高峰时段让大家共享有数据表明，目前杭州城区机动车保有量已达34万辆之多，而B1线投入运营的快速公交车仅48辆，两者之比为70831。据杭州市交警支队提供的数据，天目山路武林门段每天车流量为23万辆，而B1
15、线快速公交的车次约260趟，两者之比为884.61，按照这个比例，从双向六个车道计算，即平均在同一时段内，当两个专用道仅通过1辆快速公交时，另外四个车道却要通过884.6辆车！“24小时专用，是对社会资源的极大浪费。”一些受访者认为，快速公交B1线的首班车和末班车分别是早上5：30和晚上10：00，算上B1线全程1个小时的运行时间，一天的24小时中，有整整6个半小时整条专用道是没有任何车辆通行的！由此有专家提出，在非高峰时段应该允许社会车辆从专用道通行。“这样才能让道路资源得到充分的利用，分流了其他道路车辆，减少拥堵。”这位不愿透露姓名的专家说。对此方案有人提出了修正意见，那就是借鉴国外的做法，即允许乘坐两人以上或满座的车辆在高峰时段通行，鼓励社会车辆加大运行能力。（三）在路口和车站设专用道一位自称“民间交通研究专家”的市民认为，除了以上两种方案，其实我们还可以这样做“路口公交优先处置”，也就是说，在平常路段不设专用道，但在十字
