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1、 用网络发明蓝色新经济谢谢大会主席，各位嘉宾,人们下午好！今天我的发言不应当说是讲演,而是给人们带来一种案例。下面我将在20分钟时间以内跟人们共同分享一种网站中国国际海运网,和它提出的理念“用网络发明蓝色新经济”。 随着全球经济一体化不断的跨进，世界经济的生态环境、产业格局以及资本价值、产业链等架构也随之发生了重大的变化，它宣布着世界经济老式模式的大裂变的开始，新经济的侏罗纪时代正在到来。21世纪以来,世界经济的重心发生了变化,从美洲向东亚开始移动，中国对外贸易经济受益于中国改革开放的政策和外部经济格局的变化。的时候,中国对外贸易的总额是400亿美金,增长到1.1万亿美金,五年时间的增长量是中
2、国50年对外贸易的增长。国际贸易突破1万亿美元，三年又翻了一番。 全球经济一体化的特性应当重要体目前全球国际贸易的一体化,而国际海运是全球贸易实现的主体。全球国际贸易的%是由海运来完毕的，6%的行业与国际海运息息有关。在中国港口的吞吐量已经达到了6亿吨,集装箱吞吐量突破了.1亿原则集装箱,持续数年居世界第一。中国已经成为世界贸易大国和航运大国，中国海运存在5000亿美金的巨大市场。 不仅如此，在某种意义上说，国际海运不单单是国际贸易运送的主体,并且在某种限度上说，它是第四次经济浪潮的推动力,也是世界经济、区域经济和都市经济迅速发展的重要引擎。与此同步，一种数字让我们忧心忡忡，中国物流总成本占整
3、个GP的20%，比发达国家高0%。据麦肯锡记录,中国运送同样的电子产品和粮食，要比美国多余0的运送成本，这是一种非常严重的橙色预警。如果不解决这个问题,中国很难突破由贸易大国、运送大国向贸易强国和运送强国发展的瓶颈。由于物流不是效益，物流自身是没有任何使用价值的成本和消耗。但是这里有一种非常有趣的现象，就单项物流成本来说,中国几乎每项都低于发达国家,例如说劳动力的成本、仓储成本、海运费等等都低于发达国家。但是为什么中国的综合物流成本却反而比发达国家高这样多呢?我觉得有两方面的因素，第一方面,在中国整个产业布局不合理，没有形成很科学的供应链的体系。第二方面,供应链和产业链没有进行科学的配备，物质
4、流通业、商业流通业、仓储业、交通运送业格局浮现严重的错位。物流、商流、信息流、资金流没有形成有机化的一体化工程。 在目前的状况下，我觉得解决物流成本高、效率低的最便捷的手段是要建立现代综合物流体系，而现代综合物流体系的核心应当就是电子商务。可以说没有电子商务就不也许建成一种现代的综合物流体系。前一段时间我在一种会上和美国的贸易商交谈,她跟我说，我需要的是这样的一种运送服务,我需要货品7月15日达到,不可以7月4号，也不也许7月16号，由于货品7月4号达到,我会额外支出仓储费用和银行的费用,如果7月1号达到，工厂没有措施生产，浮现更严重的停产危机，如果能做到这一点,精确把握物流的时间和整个运送的
5、过程,我觉得只有通过电子商务才可以实现。 在这样一种大的外部市场和市场需求的环境下,中国国际海运网的平台开始产生,中国国际海运网成立于底,到目前有5年的运营时间，我们的目的是建立一种海运的电子商务平台,通过这个平台实现低成本、高效率,建立国际化解决方案原则,我们要实现数字化的目的就是减少物流5%的成本。 下面向人们推介一下我们国际海运网的商业模式。它的模式可以称之为海运的阿里巴巴、海运携程和海运沃尔玛。人们都懂得,阿里巴巴是世界比较成功的BB电子商务平台，是以信息为对接手段,以广告和会员为赚钱方式。但是在将来,人们对于电子商务的期盼当中，这种模式远远满足不了社会和行业的需求，它只是建立了一种很
6、大的初级市场。携程是一种在线集中采购的平台,沃尔玛是一种供应链的平台，我们立志把这三个概念进行有机地结合，更好地为海运界服务。 刚刚谈到,中国存在巨大的国际贸易和海运市场,目前中国有700多万外贸群体,涉及国营、私营、生产公司、代理商，有70万物流公司,她们在市场的需求当中扮演不同的角色。船东、港口、和某些物流公司为这个市场提供海运服务。国际贸易公司时海运的需求方，它的业务有进口、出口、转口业务，服务的供方和需求方的信息在网上平台进行会聚。目前国际海运网有25万公司会员,每年点击量达到0万，但是这种模式只是最初级的电子商务的模式,只是会聚了人气，也许存在会员和广告的收入,但它不是电子商务的最佳
7、运营机制。在这个信息平台基本上,我们提出一种概念就是开源节流。开源是建立一种广阔的市场,汇集大量的信息和商流,在这个基本上进行节流,节流的概念不是节省，而是把产品和信息进行整合,发明出更好的服务模式。 我们有一种最新的模式,是中国国际海运订舱中心,我们给它一种绰号叫金牌订舱，是海运在线订单业务操作系统。我们在这个系统,由三点一线构成,一种广博的信息大平台，此外一种是我们的服务系统，服务是由软件和电子商务构成，这个服务提供方是我们在全国各地选择海运服务商,让它来进入我们的平台,给外贸公司和某些货主做现场实际应用的服务。此外一端是船务公司，是海运运送方。三点形成一线,形成在线应用操作系统。 下面把
8、我们得金牌订舱的规模和商业原理给人们做个简介,这个平台是开始在中国国际海运网的平台上应用。我们在17家口岸建立了分支和加盟机构，第一年就获得了较好的数字，当年我们在线订舱集装箱销量能力就达到了万。30万这个数字意味在全国所有的货运公司当中的揽货量排到85%以上。它获得这样的订货能力,议价能力也就会在85%以上,由于在线集中采购给，减少了船公司的采购成本,我们就可以从船东那里拿到更好的运价,有了更好的运价，就会有更多的公司来订舱，金牌订舱就会有更大的集中采购。我们达到00万集装箱，我们但愿在将来两年里达到300万到0万集装箱。我们在海运电子商务基本上，我们又发展了港口商务、保险商务和银行商务,由
9、于这一条产业链的客户实质是同一种，只是客户在不同阶段有不同的需求,目前我们正将这三条链进行有机的链接。 下面有几种方面的数字跟人们分享一下,也是海运网将来的发展规划。去年我们实现了00万,我们但愿在实现4万集装箱的采购量，达到市场%的占有率。400万集装箱能为行业作出哪些奉献呢?一方面减少了整个成本,成本减少会达到2亿美金。我们为这个行业发明社会价值的同步，也在为公司自身发明丰厚的利润。假设一种集装箱运送货柜平均下来是00美金,我们可以把这10美金的成本减少%,获得50美金，我把0美金进行较好的社会分派，20美金让给客户，10个美金让给船东，10个美金让给代理，我们自己有1美金，400万集装箱
10、,就可以获得40万当年的利润。同步,我们产业链的增值也会有新的产品和新的增值服务项目产生。00万集装箱的海运费可带来到亿美金的资金流，信息流变成了商业流，商业流发展成资金流，我们正在与华夏银行合伙做在线支付项目。与此同步，我们在信用评估和风险担保的前提下，在向国际业务结算方面发展，400万集装箱，平均每个集装箱的货值是1万美金，这个资金流的数字是惊人巨大的。同步我们也在发展保险业务,由于海运货品在装船的同步就需要保险。保险与运送是同步发生的,目前我们跟中国人民保险公司合伙做在线保险,中国保险市场对于40万集装箱将来存在80亿美金在线保险的市场,目前我们正在筹划海外上市,我们通过资本结识预测，中
11、国国际海运网上市后来,市值不会低于亿美金。 中国国际海运网是一种海运综合门户的平台,除了我们在线SippinMrt平台之外,尚有其她诸多的商务和在行业有影响力的活动，例如说我们每年举办一次全球海运峰会，第一届在大连,第二届在深圳，今年准备在天津,有来自世界各地的海运经理人参与我们的会议。同步我们目前也在为某些港航公司做征询和培训。去年我们在媒体方面也做了诸多的宣传，我们跟某些权威机构做港口的研究,初次提出中国港口综合竞争力指数,我们在长城饭店做了排行榜发布，00多家海内外媒体参与,当时1天之内在Gooe浮既有关搜索75万,影响力很大。同步我们在香港注册中国海运研究院，我们邀请100多位国内外海运港口专家,为国内外港航公司做战略征询指引。 我们联合10多家海运物流和国际贸易电子商务的网站,成立全国百网商联，网站之间横向联合，共同探讨、共同开拓市场。同步我们发起并建立了物流商联。整合国内外市场资源,对接第一手商机。目前我们已经在海外注册蓝网中国股份有限公司，筹划资本运作,将以100万数字引爆50亿美金的蓝色财富梦想，奔向目的：纳斯达克。有一本很流行的书叫商道,书中有这样一句话,“谁能主宰海洋，谁就能主宰这个世界”。我想，电子商务作为将来数字的生存方式，它一定成为将来贸易服务方式和消费方式。电子商务将成为海运的主宰。
