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1、一、汽车碰撞实验数据的有效性实际发生的汽车碰撞形式是多种多样的，碰撞时的速度、碰撞的角度、碰撞的部位、碰撞时车内的质量分布情况等等都是千差万别的。汽车碰撞试验不可能精确再现这些情况，汽车的碰撞试验又是破坏性试验，耗资不菲，所以只能选择一些有代表性的试验条件进行试验。这样，汽车碰撞试验的结果就只能是参考值，而不是绝对值。二、汽车碰撞实验的权威性为了保证汽车产品的质量，很多国家用法规形式对汽车碰撞安全性作出强制性要求，如美国的联邦机动车安全法规FMVSS,欧洲法规ECE/EEC。我国也制定了相关规则。在这些法规中规定了与安全有关的部件的性能要求，汽车碰撞试验是其中的重要内容。在汽车产品的安全性能评
2、定中，汽车碰撞试验数据的权威性是无庸置疑的。三、汽车碰撞试验的种类汽车碰撞试验分为两大类，模拟试验验和实车试验。从降低成本，方便对某专项进行重复性试验，人为改变实验环境等等需要出发，往往采用模拟试验验方法。例如台车、台架试验，就是在试验台上模拟汽车碰撞事故来进行试验的。而实车碰撞是用真实汽车整体进行碰撞，这种试验方法能真实反映汽车碰撞的综合指标，是模拟试验不能取代的。实车碰撞有很多种方式，例如：固定壁碰撞试验：将试验用汽车加速到一定的速度，然后用与固定壁（宽不小于3米，高不小于1.5米）垂直的或成一定角度的方向进行碰撞。移动壁碰撞试验：在平台车上装载可移动的壁，激素到一定速度后撞击静止状态下的
3、被试验汽车。常用于侧面撞击和尾部撞击。两车相撞：两台试验车正面、侧面、后面相撞。翻车试验：有下落试验（主要用于检验车顶、车身的强度）和平台翻车试验。在汽车安全法规中，对各种试验的条件和指标都做了详细的规定。例如FMVSS规定，固定壁碰撞试验的试验车速为48公里/小时，碰撞后方向盘水平位移量不大于127毫米，燃油泄漏每分钟不超过1盈司，假人的任何部分都不得离开车厢，假人各部分损伤不超标，等等。四、汽车碰撞的冲击力和伤害汽车碰撞时产生的冲力力不仅很大，而且很复杂。在碰撞的瞬间冲击力的波形与碰撞的速度、相撞双方的质量分布、接触处的形状、材料、变形等等因素相关。用最简单的公式F=m（V-V）/t计算得
4、到的只是名义上的平均冲击力。如果平均冲击力是400公斤，那么最大冲击力就可能超过1吨。那么人体能够承受的冲击力有多大呢？这又是一个复杂的问题。飞行员在空中进行高速俯仰运动时，脊梁承受的力超出上身重量的10倍。但他是训练有素的专门人员，飞行员座椅的设计又充分考虑了飞行的情况。人能够承受的力与许多因素有关，其中最重要的恐怕就是力的方向。直立时很多人能挑起100公斤的担子，但是，同样的重量如果横向作用于他的腰部，恐怕谁也承受不起。所以，撞车时是否受伤，很大程度要看他的运气。也就是说要看碰撞时的着力点，碰撞力能否按照设计设置的路径有效地分散，等等。相同质量、相同车型、相同的相对速度下进行的多次碰撞，对
5、乘员的伤害程度可以有很大的差别。国内外汽车碰撞试验的主要区别【大中小】打印推荐给朋友收藏点击971次回复6次复制本帖地址1国内外碰撞机构的组织形式中国的汽车碰撞试验是由政府机构组织（技术监督部门）经办的，它要求企业无偿提供车辆来进行，这中间有任何一方有猫腻（比如政府官员贪污或企业行贿）都会导致试验的虚假。而欧美的碰撞试验则是由社会第三方来进行的，如：欧洲NCAP是一个行业性组织，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成。NCAP不依附于任何汽车生产企业，因此试验的结果具有绝对的公证性和权威性。其所需经费由欧盟提供（厂家做试验时也要付出较高费用），不定期对已上市的新
6、车和进口车进行碰撞试验，这些试验往往是厂家主动要求的，以保证试验的公正性。2试验的方法目前我国实施的GB11551汽车正碰强制标准远远低于欧洲NCAP标准，碰撞实验只有正前方一个方向，正碰速度我国标准为50km/h，碰撞方式的标准为100%正面碰撞，此外国内试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁。另外欧洲NCAP有车速50公里/小时的侧面撞击，中国没有相关的强制性法规。欧美国家的试验则是有前、后、左、右、上等五个方向。欧洲NCAP的正面碰撞的车速为64km/h，侧面碰撞的车速为50km/h。测试结果以星级表示，共有5个星级，星级越高表示该车的安全性能越好，此外，NCAP还要对车辆在保护儿童
7、和行人方面进行测试。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级。NCAP为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰，而NCAP使用的还是刚性墙壁。另外欧洲还多一个侧面扭曲碰撞：即用一根30公分钢棒以时速50公里撞向车侧。3新车评估按照欧洲的做法，一般情况下，汽车制造厂的新车在上市前，要先拿到第三方评估机构做试验（意大利和英国是用法律形式强制执行的），评估机构除了要做碰撞实验外，还要对新车的整车价格、上万个零部件价格、维修价格做一一核算，（连车价、零件价都不是企业单方面说了算的）。这些过程全部走完，新车才能上市销售。否则，一旦评估机构采取在市场上抽样试验并公布结果，对企业将是毁灭性的
8、。试验结果以分数或星级公布，厂家价格太离谱则纳入年度“最不值钱”排行榜。汽车碰撞试验标准点击次数：43发布时间：2009-3-711:06:18碰撞试验标准近日2007年度C-NCAP（中国新车评价规程）第4次碰撞结果发布，碰撞的结果既在意料之中也在意料之外。在意料之中的是，合资品牌成绩依然偏高，自主品牌依然偏低；而意料之外的是，东风本田新CR-V撞出了5星+的C-NCAP碰撞的历史最好成绩（获得所有额外加分），而长安奔奔却撞出了勉强2星的最差成绩。碰撞试验标准碰撞得分应该是消费者和业内人士最关注的，因为分数高低直接代表了安全性的高低。可是不知从何时起，人们开始把关注的焦点由碰撞成绩转移到碰撞
9、本身上。质疑C-NCAP的真实性，担心C-NCAP会成为中国第二个“牙防组。尽管C-NCAP的组织方中国汽车技术研究中心多次解释，碰撞标准是根据国际成熟的碰撞试验标准，结合国内情况制定的，而碰撞车辆也是由研究中心自筹资金，在汽车市场随机购买，不存在与厂家内幕交易等问题，但多数业内人士还是对C-NCAP的碰撞结果持怀疑态度。其实，遭遇质疑也不能完全怪C-NCAP本身。这与国内汽车行业发展的整个大环境也有着直接的关系。碰撞试验标准虽然，国内汽车产业经过了几年的快速发展，汽车消费也在逐渐成熟，但是在汽车生产、使用安全标准方面，还存在许多空白和不足，目前也只有C-NCAP个汽车碰撞安全标准。这自然让国
10、内所有的汽车生产厂家对C-NCAP高度重视，难免会有厂家采取一些非常手段，来取得好的碰撞成绩。曾经就有某品牌厂家在获得C-NCAP高碰撞得分后明确表示，为参加碰撞试验，准备了多辆碰撞用车，而这些碰撞用车质量是否与市场上的量产车型完全一致，消费者甚至包括行业内的专家都无从知晓了。此外，C-NCAP碰撞成绩用作商业用途也被汽车厂家广泛使用。消费者已经不止一次看到，一旦某品牌车型在C-NCAP碰撞中获得高分，此品牌车型以此次碰撞为主题的广告便开始铺天盖地地传播。因为汽车最主要的就是安全性，所以以安全为主题的广告会最大程度地吸引消费者，从商业广告的角度考虑，汽车生产厂商也会千方百计地让自己的产品在碰撞
11、试验中获得高分。这种商业广告的刺激也极大地影响了碰撞试验的真实性。也曾有业内人士表示，C-NCAP碰撞结果不应被厂家用做商业广告宣传，这样就可以杜绝部分企业为商业宣传而影响碰撞成绩。本人对国外的碰撞试验组织机构不是十分了解，但笔者知道美国有一个“汽车消费者报告，这是一个民间汽车调查机构，此机构有一条准则就是“报告内容不允许用作商业用途，只能给消费者提供参考。但是一旦此“报告影响力变强，最终也难免被汽车厂家在暗中影响。其实，汽车厂家影响碰撞试验结果是无法完全杜绝和避免的。在这种情况下，最好的办法是，不妨多几个类似C-NCAP的汽车碰撞试验机构，多几种碰撞试验标准，不管这些碰撞是“官办还是“民办。
12、这样，厂家就没有足够的精力来面对多种多样的碰撞标准，也就不可能针对每一个碰撞试验来进行暗箱操作，唯有通过提高自己产品的安全性，来符合各种各样的安全碰撞试验，这样也避免了只满足某一个碰撞安全标准，而给产品安全带来盲区。同时，在碰撞试验市场，也可以淘汰那些不真实的碰撞试验，从而让消费者买到真正意义上的安全车。高低温冲击试验箱（高低温冲击试验箱）适用于电子、汽车配件、塑胶等行业，测试各种材料对高、低温的反复冲击能力。检测产品于热胀冷缩所产生的化学变化或物理伤害，确保产品的品质。满足标准：产品满足CNSMIL、IEC、JIS、等标准主要技术指标：温度范围：高温箱：+60C150C（200C）；低温箱：
13、0C-70C；咼低温冲击试验箱温度波动度：0.5C;温度均匀：2C;升温速率：W5C/min；（全程平均）降温速率：W5C/min；（全程平均）预冷下限温度：W-70C;冲击温度：+150-60C;工作室尺寸：400X400X500mm;（深X宽X高）样品架尺寸：150X150mm;温度恢复时间：5min;样品架转换时间：W10s;冲击方式：上下移动提篮式或翻板式电源：380V10%50Hz高低温冲击试验箱为了保证试验箱降温速率和最低温度的要求，本试验箱采用一套进口法国“泰康全封闭压缩机所组成的二元复叠式风冷制冷系统。复叠制冷系统包含一个高温制冷循环和一个低温制冷循环;原装进口液晶显示触控式莹幕直接按键型控制器,中文表示7.5的图形之广视角，高对比附可调背光功能之大型LCD液晶显示控制器。
