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1、目 录第一章 编制依据、原则、范围1一、 编制依据1二、 编制原则1三、 编制范围1第二章 工程概况2一、工程简介2二、地质及水文条件3三、气象条件3四、主要工程内容及数量3第三章 施工总体布置5一、施工准备5二、施工组织管理机构设置6第四章 施工总体方案8一、总体方案8二、施工顺序8第五章 主要施工方法11一、支架搭设与预压11二、支座安装13三、模板安装14四、钢筋绑扎14五、预应力筋管道的设置15六、混凝土灌筑与养护16七、预应力张拉及压浆19八、落架脱模顺序27第六章 工期计划29第七章 劳动力计划30第八章 机械、设备计划31第九章 质量保证措施32一、保证箱梁高标号砼的质量、箱梁防
2、裂的措施32二、预应力混凝土施工质量控制措施34第十章 安全专项方案36一、施工用电安全防范措施36二、高空作业安全防范措施38三、安全应急预案39第十一章 环保、水保、文明施工措施46一、 施工环保、水土保持目标46二、 施工环保、水土保持管理体系46三、 施工环保、水土保持措施46第十二章 施工临时结构设计和计算48一、跨河膺架设计计算48二、跨便道膺架设计与计算60三、满堂支架设计与计算67附图70 / 文档可自由编辑打印第一章 编制依据、原则、范围一、 编制依据1沪宁城际铁路站前标段地质勘查资料。2国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。3新建铁路上海至南京城际轨
3、道交通施工图。4新建时速250km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。5施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。6集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000质量手册和程序文件。7建设部门及上级下达的相关技术、工期、质量、安全要求等文件。8拟投入本工程的资源配备。二、 编制原则1根据工程实际情况，因地制宜地制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保施工总目标的实现。2合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。3积极采用新技术、新工艺和新材料。三、编制范围娄蕴特大桥安亭北高架站台现浇简支梁上部结构施工。第二章 工程概况一、工程简
4、介沪宁城际铁路为设计时速250km/h客运专线铁路，娄蕴特大桥安亭北高架站站线梁边设A、B站台梁作为旅客上下车通道。站台梁讫止里程DK273+637.310DK274+127.810，全长490.5m，沿线横跨两村道和一河流，站台梁体均为跨度32.6m的简支梁，从北11北26#墩共计152片，结构形式为型等高度梁，梁高2.5m，左侧站台梁桥面全宽8.1m，腹板中心距5.8m；右侧站台梁桥面全宽7.1m，腹板中心距4.8m，腹板宽支点处1.0m，跨中处0.6m。内侧悬臂端距腹板中心线1.6m，顶板厚30cm，站台梁梁型共有A1A5、B1B5十种，各型梁梁体构造具体参见“沪宁城际施（桥）-W136
5、-07f第六册站区站台梁”。简支梁采用纵向预应力体系，整梁腹板处纵向预应力通长布置，待梁体混凝土一次浇筑完毕各性能达到设计要求时按张拉顺序和要求进行张拉。连续梁基础设计采用钻孔灌筑桩+承台+墩身，梁体混凝土施工采用膺架法或小钢管满堂支架法施工。图2.1-1 站线左侧简支梁横截面布二、地质及水文条件本工程位于长江三角洲平原区，为第四系底层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为粘土、粉质粘土夹粉细砂层，（2）1软塑态粉质黏土层、厚度在1.84.5m,（3）1流塑态淤泥质粉质黏土层、厚度在910m,（4）2硬塑态粉质黏土层、厚度在2.24.4m,（4）3中密、饱和态粉土层、厚度在1.52.2m,（5）
6、1软塑态粉质黏土层、厚度在14.518.4m,（8）1软塑态粉质黏土层、厚度在27.130.5m，（9）1中密、饱和态粉砂夹粉土、粉质黏土层、厚度在11.5m，（9）2密实饱和态粉砂层。长江三角洲平原区，沿线主要河流蕴藻浜河属长江水系，地表水丰富，各主要河流常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量充沛，河流靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以迳流、蒸发为主。沿线地下水类型有空隙潜水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在0.4m-5m，局部埋深大于10m，大气降水为地下水的主要补给来源。局部地表水、地下水有二氧化碳侵蚀、硫酸盐侵蚀等侵蚀性，桩基、承台和墩身采用防腐混凝土。三、
7、气象条件本工程属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右，60%降雨主要集中在6-8月份。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4-4.9，土壤最大冻结深度小于0.3m。最高温度在7月，温度为40左右，年平均气温为11-16。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速：34.7m/s。四、主要工程内容及数量1主要工程内容主要工程包括支座、防落梁、预应力体系、梁体普通钢筋等。2.主要工程数量上部结构工程
8、数量如下：表2.4 安亭北高架站A1型站台简支梁主要工程数量表梁体现浇混凝土钢筋梁端封锚钢筋及混凝土强度级别数量（m3)Q235(kg）HRB335（kg）HRB335（kg）178.9 C50214.1 932.7 24642.4 C50补偿收缩砼（m3)2.3 标准型预应力筋钢绞线 抗拉强度：1860Mpa钢束号钢绞线类型束数共重（kg）锚具（套+型号）N112-754 1773.2 8（OVM15-12）N212-754 1774.3 8（OVM15-12）N312-754 1775.4 8（OVM15-12）N412-754 1776.5 8（OVM15-12）合计钢绞线12-7570
9、99.5 雨棚柱基础钢筋及混凝土C50混凝土（m3)6.60 HRB335钢筋（kg）1398.10 支座型号PZ-P3000-GDPZ-P3000-HXPZ-P3000-ZXPZ-P3000-DX数量1 1 1 1 防落梁4套桥面铺装、防水体系名称说明单位数量花岗岩站台面铺装，厚2.5cmm2264.9 水泥砂浆桥面垫层m317.3 聚氨酯防水涂料站台面防水m2264.9 备注：以A1型站台梁为例，参考“沪宁城际施（桥）-W136-07f”。第三章 施工总体布置一、施工准备1临时便道临时便道标准：道路宽3.5米，采用块石土填筑修建，困难地段采用换填措施，路面铺设30cm厚泥夹碎石层。道路尽量
10、贯通桥梁施工区，站线西侧以京沪线北侧新修便道为主；东侧以沪宁城际南侧新修便道为主。便道于主干道相接处设置道路安全标识及施工场地标识。道路定期维护，干燥天气防尘，下雨天气注意防水，修建好路面排水坡及道路两边排水沟。2场地准备站台简支梁施工钢筋场及材料堆放场地主要利用本线路之间的空余地，在站线东西侧各设置一钢筋加工场以及原料堆放区，场地受限时候也可考虑与站线梁材料堆放区共用。场地规划保证车辆通行顺畅，存取物资方便，尽量少占用耕地。钢筋场周围设置维护，施工结束后，作好恢复工作。材料堆放场地主要堆放钢管、扣件、型钢、模板、木料等材料，可以设置在钢筋场地旁边。3施工场地和临时房屋布置料场和钢筋加工场地大
11、小因地制宜，临时房屋建设于钢筋加工场地附近，大小据实际情况而定。4混凝土搅拌站混凝土采用本工区既有混凝土搅拌站集中供应，位于DK272+600外青松公路，设计生产能力为4-120m/h。5供水供电本工区位于上海市嘉定区，供水供电方便，生活用水采用城市自来水，生活用电采用当地民用电网。生产用水采用地下水，生产用电采用当地电网就近接驳。6试验室本工区成立中心试验室一处，在项目部中心试验室领导下，对本工区试验工作进行管理，位混凝土搅拌站内。二、施工组织管理机构设置本工区为中交集团沪宁城际铁路站前标段三工区，在中交项目经理部的统一领导下负责本工程的施工。三工区成立了由技术质量部、工程部、征迁办、物资部
12、、机务部、计合、财务部、综合部、调度、试验室、测量班，施工班组由司机班、模板、起重、混凝土、机电等施工班组组成。技术部负责日常施工技术管理工作，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导；安全质量环保部负责安全、质量、环保等施工管理和检查工作；机械物资部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；计合、财务部负责成本核算、计量、计划统计和财会工作；综合办公室负责人事、行政管理和后勤保障工作；工程试验室负责工程试验和质量检测工作。在工区统一领导下，按照各自的任务及施工需要，进行相应工序施工，确保本工程安全、优质、高效、按期完成。根据工程项目需要，设立如
13、图3-2的施工组织机构，对本工程实施有效管理，确保工程按质按量完成。安亭北高架站站台简支梁施工作业队图3.2-1 施工组织管理机构图第四章 施工总体方案一、总体方案安亭北高架站站台简支梁上部结构采用支架现浇施工。跨河段简支梁采用插打钢管桩+贝雷梁+工字钢+方木形式；跨便道、村道采用系梁+钢管柱+贝雷梁+工字钢+方木形式；其余采用换填基础+满堂支架形式。采用钢管桩插打时，以标高控制为主，贯入度控制为辅，管桩是否采取静载试验可根据现场插打的情况确定。采用系梁+钢管柱或满堂支架形式时，须预先对地基进行处理，处理后的地基承载力要求均不得小于80Kpa。支架搭设好完毕后须进行静载试验，施加荷载值为梁体自
14、重的120%，试验过程中分级荷载预压、分级观测，并分级卸载、分级观测，确定最终的弹性变形值和非弹性变形值。站台简支梁浇筑时混凝土从一端向另一端分层连续推进的方式浇筑，混凝土采用混凝土罐车运输到现场泵车浇筑，一次浇筑完成。预应力筋待整梁浇筑完毕后张拉，纵向预应力筋采用两端对称同时进行，管道压浆采用真空压浆技术。张拉完成后，应在两天内完成管道压浆，压浆材料及施工工艺应满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的各项规定。二、施工顺序1.施工第一阶段以跨河站台梁施工为例，在墩身施工完毕后，开始整梁支架搭设以及底模、侧模安装，并完成墩身支承垫石的浇筑和支座安装。图4.2-1 跨河简支梁支架搭设2.施工第二阶段完成梁体混凝土浇筑，待梁体砼强度及弹性模量达到设计值的85%以上且混凝土龄期不小于5天时进行预应力钢束张拉，采用两端张拉时，两端保持对称张拉，两个腹板的钢束也应对称张拉，最大不平衡束不应超过一束，张拉完成后及时压浆。 图4.2-2 跨河简支梁梁体砼浇筑完毕3.施工第三阶段有组织、有计划地拆除所有支架，进入桥面铺设等工作。图4.2-3 支架
