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1、分类号:U49；F510710-20050711专业硕士学位论文橡胶沥青在路面养护工程中的应用技术研究朱 栋导师姓名职称马峰 教授 迟凤霞 高工申请学位级别工程硕士学科专业名称交通运输工程论文提交日期2014年10月论文答辩日期2014年 月 日学位授予单位长安大学答辩委员会主席严宝杰 教授学位论文评阅人马荣国 教授吕麦霞 高工Study on application technology of rubber asphalt in pavement maintenance engineeringA Thesis Submitted for the Degree of MasterCandida
2、te：Zhu DongSupervisor：Prof. Ma Feng Changan University, Xian, China论文独创性声明本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名： 年 月 日论文知识产权权属声明本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发
3、表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。（保密的论文在解密后应遵守此规定）论文作者签名： 年 月 日导 师 签 名： 年 月 日摘 要随着经济和汽车工业的发展，我国的汽车使用量越来越大，而大量的废旧汽车轮胎的处理也成为了一项重要的研究课题。本文以橡胶沥青技术在浙江的研究和应用为背景，结合新昌江拔线的工程案例，从橡胶沥青的性能、评价指标，橡胶沥青的配合比设计以及橡胶沥青的生产工艺等几个方面进行了研究，并就以下内容进行了试验：1、新昌橡胶沥青试验路段ARAC-13集料采用玄武岩，同时添加占集料2%的矿粉；2、ARAC-13混合料配合比设计根据新昌项目特点，结合
4、橡胶沥青及混合料设计施工技术指南的要求，采用了断级配密实骨架嵌挤式级配，采用马歇尔击实法（双面各75次），击实温度控制在175180；3、采用的集料毛体积相对密度2.8，初始油石比采用6.5%，采取双面75次制作马歇尔试件，经过试验确定ARAC1-13的最佳油石比为7.0%。结合江拔线试验路段的铺设应用，并对该路段橡胶沥青混合料的使用情况进行了跟踪检测，为橡胶沥青在路面养护工程中的应用提供了数据和技术支持。通过研究，得出如下结论：1、从试验结果来看，ARAC1-13沥青混合料各项体积指标、水稳定性能、高温性能均满足要求。2、试验结果表明，橡胶沥青混合料回弹模量值要高于改性沥青混合料，说明橡胶沥
5、青混合料强度要优于改性沥青混合料，抗变形能力更强。关键词：橡胶沥青，配合比，评价指标，生产工艺AbstractWith the development of economy and the automobile industry, Chinas automobile use is more and more, and the processing of a large number of scrap tires has become an important research topic.This paper takes the rubber asphalt technology resear
6、ch and application in Zhejiang as the background, combined with the new Changjiang pull line engineering case, from the performance, the evaluation index of asphalt rubber, compound rubber asphalt was studied more than several design and rubber asphalt production technology and other aspects, and ca
7、rries out the experiment on the following contents:1.Xinchang test section of asphalt rubber ARAC-13 aggregate by basalt, while adding powder for aggregate 2%;2.Mix design according to the characteristics of the project, Xinchang 2 ARAC-13 mixture, combined with the rubber asphalt and mixture design
8、 and construction technical guidelines requirements, the fault graded dense skeleton using block extrusion type gradation, using Marshall compaction method (75 sides), compaction temperature control at 175 to 180 DEG c;3.The aggregate gross volume relative density 2.8, than the 6.5% initial Whetston
9、e, taking sides 75 product Marshall sample, after the optimum asphalt test to determine the ARAC1-13 ratio of 7%.Combined with the application of test section of river pull line laying, and properties of the sections is tracking detection and comprehensive evaluation, provide data and technical supp
10、ort for the study of the use of rubber asphalt mixture in China on the road. Through the research, draws the following conclusion:1.the experimental results show that the ARAC1-13 asphalt mixture volume index, water stability, high temperature properties are satisfied.2.the test results show that th
11、e material modulus of resilience of rubber asphalt mixture was higher than that of modified asphalt mixture, shows the rubber asphalt mixture strength is superior to the modified asphalt mixture, stronger deformation resistance.Key words: Rubber asphalt，The mixture ratio，Evaluation index，Production
12、process目 录第一章 绪论11.1 研究背景和意义11.2 研究概况51.3 研究内容与目标10第二章 橡胶沥青的性能研究122.1 橡胶沥青混合料特点122.2 橡胶沥青的性能分析132.3 橡胶沥青性能影响因素172.4 橡胶沥青的性能评价指标202.5 小结22第三章 橡胶沥青混合料配合比设计233.1原材料233.2矿料的级配设计233.3橡胶沥青混合料试件的制作243.4密度和空隙率的计算243.5马歇尔试验与最佳沥青用量的确定253.6橡胶沥青混合料的技术标准253.7橡胶沥青混合料试验设计263.8小结34第四章 橡胶沥青生产工艺354.1 干法生产工艺354.2 湿法生产
13、工艺364.3 干、湿两种生产工艺的比较364.4 橡胶沥青生产设备374.5 小结37第五章 橡胶沥青在新昌江拔线路面工程的应用395.1新昌江拔线介绍395.2橡胶沥青的生产395.3橡胶沥青路面施工435.4橡胶沥青路面质量检测515.5存在的问题525.6小结52结论53参考文献54致 谢56第一章 绪论1.1 研究背景和意义1.1.1 研究背景随着我国经济持续快速的发展，在短短的二十年呈现了迅猛的发展势头。截至2011年，我国高速公路总通车里程数达到了8.5万公里，居世界第二，而我国新建的高速公路大多是沥青路面。按照国家高速公路发展的规划，我国到2020年将实现高速公路总通车里程10
14、万公里。我国近年来新建的沥青路面中，受到环境和人为的破坏，出现了个各种损坏和永久变形，不得不进行修复和改建。我国每年有大约有23千公里的路面需要大修罩面。因此，我国公路建设行业为了节约建设资金，提高公路使用质量和性能，必须研究经济优质的路面建设方案，我国的汽车保有量随着汽车工业技术的进步和发展，每年呈上升趋势。每年有大批的废旧汽车轮胎等待处理。据统计，2010年全国民用汽车保有量为9088万辆，产生的废旧轮胎数量超过2亿个，我国正面临大量废旧轮胎处理的问题。大量的废旧轮胎不利于存放，更会严重污染环境。从国外的研究和应用经验看，废旧轮胎加工成废胎胶粉并且用于公路建设工程，不仅可以化废为宝，合理利
15、用资源，更能降低对环境的污染，符合我国发展资源节约型、环境友好型社会的战略。废旧轮胎中的主要成分天然橡胶、合成橡胶等成分，都是良好的沥青改性剂，加工后的橡胶沥青用于路面建设不仅可以节约建设成本，增加使用寿命，还能减少路面反射裂缝，提高公路的使用性能。1.1.2 研究意义1.1.2.1 社会效益废旧橡胶轮胎目前已成为我国污染环境的隐患，因此，对于废旧橡胶轮胎的处理，具有显著的社会效益。废旧轮胎具有抗热、抗机械性等特点，一般很自然降解，长期堆放，造成了大量资源的浪费，而且易滋生细菌、引发火灾等。 图1.1 大量废旧轮胎堆放引发的环境灾难我国是橡胶消耗大国，2002年起，年消耗橡胶已居世界第一位。浙江地处长三角地区，经济发达，汽车保有量高，截至2009年底，浙江省汽车保有量达到433.3万
