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1、交通系统仿真课程设计一、课程设计的目的和背景目的：通过对既有现场观测资料的分析 ,对信号交叉口的交通进行数据分析和现在评 价，并用所学的知识进行交叉口交通设计，设计出交叉口的信号灯配时，同时计算出信号交 叉口通行能力、饱和度、交叉口信控延误等指标，并进行服务水平的评价.最终，对交叉口 仍然存在的问题进行分析。背景:以一已知的十字交叉口为背景，已知该交叉口在8 点到10点各车道的流量资料 根据这些数据进行交叉口信号灯配时设计。二、交叉口现状概述和初始流量数据（1）交叉口概述:交叉口为十字交叉路口进口道左转车道直行车道右转车道北进口121东进口131南进口121西进口131表 1 交叉口现状交叉口
2、路况如下图卜2咪图 1 交叉口(2)8点至U 10点交通流量如下表所示:进口道转向合计北进口左转149直行195右转208东进口左转167直行547右转126南进口左转546直行288右转112西进口左转132直行399右转223表 2 8 点 -9 点流量表进口道转向合计北进口左转244直行225右转131东进口左转154直行525右转146南进口左转478直行263右转114西进口左转126直行447右转207表 39 点10 点流量表三、交叉口信号配时3。1交叉口渠化设计与相位初定图 3 相位方案初设信号周期为120s，相应的相位方案为：共4个相位. 第一相位：东西方向的直行和右转； 第
3、二相位:东西方向的左转； 第三相位：南北方向的直行和右转； 第四相位：南北方向的左转。进口道人行横道宽度(m)车道转向宽度(m)北进口22S3。10L3.52R3。52东进口18S3.25L3。7514.5R3.75南进口21S3.10L3.52R3.52西进口14。5S3。25L3.7517。5R3.75表 4 车道、人行横道宽度3。2 饱和流量校正系数和校正饱和流量的计算3。2.1按照周期120s，相位数j=4,总损失时间L=12s，总有效绿灯时间Ge=108s,计算 饱和流量校正系数见 附表 1附表 1 饱和流量校正系数计算表周期120s，相位数j=4,总损失时间L=12s，总有效绿灯时
4、间Ge=108s进口道车道渠化通用校正直行车道自行车校正左转校正右转校正车道校 正坡度大车 校正转弯校正行人或自行车干扰校正fwG+HVfgBbetageblfbepsiloqTlmdorGe/jCfLrfrlmdtTfb or fpgj北L11.0011.00S21.001o 001.00R11。0011o 00151 o 000o 86东L11。01251o 00S31.001o 001.00R11.01251.00151o 000o 86南L11 o 0011o 00S21。001.001.00R11o 0011.00151o 000o 86西L11001251.00S31.001o 0
5、01.00R11.01251o 00151o 000.863。2。2 根据附表 1 各项计算结果，计算各项校正饱和流量 见附表 2附表 2 交通信号配时设计计算表初始周期长 120s进口道车道设计交通量车道渠化方 案设计饱和流量Sd流量比y相位最大流量比流量比总和YQPHFqdmn每周期转弯 车辆数北L2361o 001801.8000o 1310相位1S2082o 004000.0000.05200o 2663R1641.001334o 3330o 1229东L1881.001822.5000o 1032相位2S5963o 006000.0000.09930o 1032R1841o 0013
6、49o 6630.13630.8787南L5881o 001801o8000o 3263相位3S3362.004000o 0000.08400o 1829R1321.001334o 3330o 0989西L1481.001822.5000o 0812相位4S4243o 006000o0000.07070o 3263R2641.001349.6630.1956得到的流量比总和为0.8787，虽然小于 0.9，但仍然显偏高。3。2.3 调整进口道设置由表5可知，虽然Y9。0,但仍然偏大，通过观察可知，南进口左转相位的交通量较大，现对南进口车道重新进行渠化，将一条直行车道改为左转车道（图 4）。相位
7、保持不变, 重新计算饱和流量校正系数与各项校正饱和流量。图 4 修改渠化方案见附表 3、附表 4附表 3 饱和流量校正系数计算表周期120s，相位数j=4,总损失时间L=12s，总有效绿灯时间Ge=108s进口道车道渠化通用校正直行车道自行车校正左转校正右转校正车道校 正坡度大车 校正转弯校正行人或自行车干扰校 正fwG+HVfgBbetageblfbepsiloqTlmdorGe/jCfLrfrlmdtTfborfpgj北L11。0011o 00S21。001.001o 00R11。0011.00151.000o 86东L11.01251.00S31.001.001o 00R11。01251
8、o 00151.000o 86南L21.0011o 00S11.001o 001o 00R11。0011o 00151 o 000o 86西L11。01251.00S31。001o 001.00R11.01251.00151 o 000o 86附表 4 交通信号配时设计计算表初始周期长 120s进口道车道设计交通量车道渠化方 案设计饱和流量Sd流量比y相位最大流量比流量比总和YQPHFqdmn每周期转弯 车辆数北L2361.001801。 8000。 1310相位1S2082。004000.0000。 05200。 2663R1641.001334.3330.1229东L1881。001822
9、.5000。 1032相位2S5963.006000。 0000.09930.1032R1841.001349.6630。 13630。 7997南L5882。003601。 8000.1633相位3S3361.002000。 0000。 16800.2669R1321。001334.3330.0989西L1481。001822。 5000.0812相位4S4243。006000.0000.07070.1633R2641。001349。 6630。 1956得到的流量比总和为0.7991，小于 0.9，可以进行下一步信号配时计算3.3 信号配时计算331总损失时间为L=12s, Co=99s。计算出各相位的实际显示绿灯时间。见附表5附表 5 交通信号配时设计计算表进口道车道设计交通量车道渠化方案设计饱和 流量Sd流量比y相位最大流量比流量比 总和Y总损 失时 间L周期 时长C0总有效 绿灯时 间Ge有效绿灯时间
