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1、马士基组织结构变化分析一早期组织结构马士基航运组织架构分为三个层次, 实行两级管理。上层是哥本哈根的总部; 中间为三个分部, 即哥本哈根的欧洲分部、 新加坡的亚洲分部和新泽西的美洲分部; 每个分部下设若干个地区办事处, 欧洲分部负责北欧/ 地中海/ 非洲地区, 亚洲分部负责远东/ 东南亚地区, 美 洲分部负责北部/ 中部/ 南部/ 加勒比海地区。 办事处马士基航运的哥本哈根总部负责制定有关合作、财务、 船舶和集装箱建造等重大决策; 三个分部在总部的决策框架内, 负责市场营销、船舶调度、 设备管理以及制订预算等工作; 地区办事处在分部的规定框架内, 负责日常的营销等业务，大致框架如下总部具体组织
2、形式是总裁直接领导 4 个专职经理, 即航线管理中心经理、商务及后勤经理、财务经理和系统管理经理。与航运有关的机构除了航线管理中心外, 主要有三个机构, 即业务发展理事会、全球营 销委员会和班轮调度委员会。 业务发展理事会 ( Business Development Council ) 由 总裁 领 导, 财务经理、 系统管理经理和三个分部经理为成员, 主要负责开展和审核各项策略, 主管 开发各项重大项目和审核各项业务发展机会。 全球销售委员会( Global Sales Committee) 的 成员是商务经理、总部的全球市场营销部经理 和三个地区分部的市场营销部经理, 其主要职 能是与主
3、要的大客户建立长期盈利的业务关 系, 满足大客户的不同要求, 加强和巩固马士基及其相关公司所拥有服务网络的作用。 班轮 调度委员会( Liner Operating Committee) 由 总部的航线管理中心经理负责, 财务经理和三 个分部的航线经理为成员, 主要负责确保航线 盈利, 发展、审核舱位、船期和调度部署业务, 核查业绩, 拟定改进措施, 此外还代表总部利益进行其他活动。财务经理班轮调度委员会商务及后勤经理全球销售委员会业务发展理事会总裁 航线管理中心经理系统管理经理三个分部的航线经理三个分部市场营销经理三个分部经理全球的市场营销部经理二马士基变革特点：1. 以市场为导向, 不断改
4、进调整 马士基航运的组织架构并非一成不变。 目前, 马士基航运的三个层次、两级管理就是为了更好地适应全球营销的需要, 从 1994 年下 半年开始对组织机构进行调整后的产物。 调整后进一步分散了管理职能, 加强了地区办事处 的责任和市场营销功能, 同时也增加了它们的决策权。 2. 把地区分部作为营销的重点 地区分部作为一个中间层次, 除了贯彻执行总部的政策、决定,负责所属区域运力、箱 子、营销以及日常事务外, 还负责管理所属的地区办事处,是一个真正的营销实体。分部除了负责地区办事处的预算外, 还控制和指导各项运价工作。它根据航线、当前的市场费率和 营运成本并考虑到设备损耗、租船费以及代理 费等
5、因素, 规定收入的底线,以此作为下属各个办事处执行的标准。 马士基航运把地区分部 作为市场营销的重点。 3. 充分发挥办事处的营销作用 马士基航运的方针是, 只要有可能,就争取建立自己的办事处。这些办事处除了第三方代理外, 都纳入以卫星通信为基础的 EDP( 电子数据处理) 系统。该系统昼夜不间断地通过 预订舱位、 跟踪货物和发布有关运输资料为客 户提供从询价到发货的全方位集成服务。 马士 基航运在运价上给予地区办事处较大的决定 权。如果客户的要求超出了分部对本地区办事处规定的框架, 运价员可以经由马士基通讯系统( Maersk Communication System) 立即向分部有关部门请
6、示。 4. 加强各个分部以及各个办事处之间的协调 马士基航运组织架构的三个层次、两级管理的形式是其内部管理的特色， 也是通过不断的实践、 改进与提高逐渐形成的。为了防止各个地区分部和众多的地区办事处因各自相对独立出现彼此之间信息不沟通、工作不了解,甚至产生本位主义等现象,马士基航运总部的全球市场营销部专门负责对此进行协调。 为了避免出现为谋求局部利益而损害整体利益的情况, 总部全球市场营销部有权在必要时可以不顾地区部分、地区办事处等方面的不同意见,向客户提出具有竞争力的运价。 虽然马士基航运的组织架构是根据其自身的特点形成的, 但是对我国国内同行来说, 仍有许多可借鉴之处。而如今，面对全球航运
7、变化，马士基又做出了调整 三马士基公司变革背景 全球航运业在2016年可以说遭遇“寒 冬”，波罗的海干散货运价指数是衡量航运业景气程度的晴雨表，今年年初的时候，该指数跌破400，这是自1985年开始记录该指数以来的首次。2010年该指数在4000左右，差了十倍。虽然近几个月有所回升，但目前才刚上600，仅及去年的一半。现在连航运巨头的家里也没有多少“余粮”了。前不久全球第七大集装箱运营商韩进海运破产，全球其他航运公司的情况也不容乐观，就连有“海运之王”之称的马士基也开始录得亏损。全球第三大集运公司法国达飞轮船也计划削减成本。四变革原因运价创下历史的新低对全行业都产生了影响，马士基以往总能以油价
8、成本低逆转局势。然而，这一次，马士基也受了很大影响，原因是油价也下跌了。因此，为了进一步降低成本提高效率，马士基航运已经展开对机构和员工的调整，甚至已经准备做出重大变革。五变革内容最近集团宣布，计划分拆为两家独立公司，其中一家专注于运输与物流业务，另一家专注于能源业务，以应对航运市场低迷以及油价大跌。今后马士基公司的增长重心将是打造一家提供海运及物流综合服务公司，而能源业务将以独立公司形式，通过合资、并购、上市等方式从集团中分离出来。能源公司提供海域及物流综合服务的公司马士基集团六变革优势1. 据悉，世界经济最近这几年一直非常低迷，航运板块和原油板块近些年都非常不景气，而马士基集团整体分拆后，
9、管理层的注意力和运转资金都可以重新集中在交通运输业务这些优势产业。2原油分拆成多个独立的子公司，整体价值预计也将超过分拆前的价值。分析师预期，新的管理结构将在未来三年内为集团节省约6亿美元费用开支。32015年马士基航运还是盈利的，但是它的石油板块一直在亏损。进行业务的重组、优化，可以避免其航运业受到石油板块的拖累。并且集中优势打造它的航运品牌，然后带动自身相关产业的发展。七马士基对改革的呼吁马士基在自己改革的同时，也呼吁整个行业进行改革。6月7日，在安特卫普举行的TOC（欧洲）大会上，马士基航运首席执行官柯林发布了新准则宣言，呼吁在集装箱航运业进行一场结构性的变革。柯林称集装箱航运业正站在一
10、个“定义新时代”的当口，需要拿出更好的表现。“在集装箱运输诞生50多年后，如果还想继续发展的话，“一些基础的结构性问题”亟待解决。“全球化与集装箱化密切相关，两者不能割裂。如今，消费者已经变得非常精明，而我们却还守着集装箱化开始之初的那套方式来经营。集装箱航运业长久以来都把狭隘地把注意力集中在运费上，尽管我们更应该着眼于运输总成本。”他说。大货主希望与船公司在不同的层面合作，并双方之间的关系不应只限于价格。柯林同样也提到了这点。与此同时，电子海运解决商（ElectronicShippingSolutions）能够提供一个中立的平台用来传递集装箱海运中的电子文件。他们也对马士基的倡议表示欢迎。柯
11、林人为参与方多、交易量大、文件繁复都是造成集装箱海运复杂性的原因。然而，马士基无法独立改变整个行业，这也是为什么它们呼吁所有参与者都来响应，以使商业过程符合现代化和简化的原因。八结束语马士基在整个海运业是龙头老大，马士基航运的集装箱业务现在是世界第一，箱量大概是300多万箱。，而且集装箱航运市场本身又是一个垄断市场，所以马士基航运起到的作用应该是非常大的。但据悉马士基营收经历了长达十年的增长停滞，而抓住低油价和低运价带来的短期压力而果断尝试创新改革组织架构，我们认为，虽然有风险，但它这个做法应该是非常正确的，对马士基航运今后的发展有着很大的促进作用。集装箱航运尽管只有50多年的历史，但该行业渐渐固步自封，开始安逸地躺在功劳本上，为其对全球贸易带来的变革而鸣鸣自得。要想知道这种态度有多危险，我们只需要看看诺基亚。这家全球手机行业的绝对老大曾引领了移动电话(产品库求购供应)技术的发展潮流，但却因未及时认识到新一代智能手机的潜力而渐渐被竞争对手赶超。没有一个行业可以躺在功劳簿上，集装箱航运业也不例外。所以改革似乎成了一种必然。
