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1、汽车驱动力的计算方式将扭矩除以车轮半径，也可以从发动机马力与扭力输出曲线图中发 现，在每不同转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实 际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度，便可获得“力” 的数据。举例说一下，一台1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大 扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41厘米，则经 车轮所发挥的推进力量为36.6公斤（事实上公斤并不是力量的单位，而 是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位“牛 顿”）。但36公斤的力量怎么能推动一吨多的汽车呢？而且动辄数千转的发 动机转速更不可能恰好成为轮胎转速
2、，幸好聪明的人类发明了 “齿轮”， 利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。 由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动 的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比 例，这个比例就是所谓的“齿轮比”。举例说明一以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿 轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m 时，传递至大齿轮的转速便降低了 1/3,变成1000rpm；但是扭矩却放大 了三倍，成为60kg-m。这就是发动机扭矩经过变速箱可降低转速并放大 扭矩的基本原理。在汽车上，发动机将动力输出至轮
3、胎共经过两次扭矩放大的过程，第 一次是由变速箱的档位作用而产生，第二次则取决于最终齿轮比（或称最 终传动比，也可称为尾牙）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿 轮比的相乘倍数。举例来说，一辆手动档的思域，一档齿轮比为3.250， 最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们 可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为 14.6X3.250X4.058=192.55kgm，比原引擎放大了 13倍。此时再除以轮 胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实 际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率 的因素考虑在内
4、。论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动 变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传 动轴的万向接头效率约为98%，各位可以自己计算一下就知道实际的推力 还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩X变速箱齿比X最终齿轮比X机械效率 驱动力二轮胎半径（单位为公尺）了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以 研究什么叫做“马力”。马力其实也不是一种“力”，而是一种“功率” 的单位，定义为单位时间内所能做“功”的大小。尽管如此，我们不得不 继续使用“马力”这个名字，毕竟已经用太久了，讲“功率”恐怕大多数 消费者都听不懂？功
5、率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2nX 扭矩(N-m) X转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m)X转 速(rpm)/9549,详细的推导请参看方块文章。然而功率“kW”要如何转换 成大家常见的“马力”呢？下面还要给大家分析两种不同的马力，英制与 公制。公制：1PS=735W ；英制：1hp=746W谈到发动机的马力，相信有些人会下意识的想到DIN、SAE、EEC、JIS 等等不同测试标准，但由于英制与公制的不同，对“马力”的定义就不一 样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉 动165英尺(ft)，相乘之后等
6、于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定 义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于 4500kg-m/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)最终我们发 现英制的1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如 果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的话，可得 1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是 左舵，有的却是右舵一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较 熟悉的几个测试标准来看，德
7、国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC还有日 本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位， 但为了避免复杂，国内一率将马力的单位标示为hp。而现在越来越多的 汽车厂家已经采用绝无争议的kw (千瓦)作为发动机动力输出的功率数 值。不过话说回来，1PS与1 hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5 匹，差异并不大。一般自然吸气发动机的房车多半仅在200匹马力以下， 两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果真要斤斤计较的话，就 把SAE标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准 之间亦有些许差异，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不
8、大的情况 之下，就当作相同吧！管他是英制还是公制，都差不多可以视为相等。终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭 矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下 列结果：英制马力hp二扭力(kg-m)X引擎转速(rpm) / 727公制马力PS二扭力(kg-m)X引擎转速(rpm) / 716知道这些公式之后有什么用呢？从马力hp二扭力X转速/727看来， 如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转 速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了 33%,但因为凸轮轴的角度限 制使得8000rpm时扭力下降了 10%，而这种情况
9、下仍能使马力增加19.7%， 这说明了时下改装计算机为何能在解除断油后大幅增加马力。所以希望大 家在改装电脑是更加谨慎。让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力， 代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式 稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hpX727 / 5000rpm=2.9kgm。再将 这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以思域的一档计算， 2.9X3.250X4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也 不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相 差5匹马力，根本也没差多少，所以能“增加5匹马力”的产品，至0底应 该花多少钱去改装，您自己会拿捏了吧？额定输出扭矩二最大输入扭矩x速比电机：功率P=转矩MX转速n/9549
