《优秀心得体会范文：“无车日”心得体会感想》由会员分享，可在线阅读，更多相关《优秀心得体会范文：“无车日”心得体会感想（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、优秀心得体会范文： “无车日 ”心得体会感想我住的小区，隔条马路，就是市政务中心，常常有一些政府倡导 的活动在这里举行。今晨散步， 走过去，远远望去，又是一片气球， 悬挂着标语条幅， 才想起今天是无车日。9月16日至9月22日，首届中国城市公交周及无车日活动将在国内 108 个城市同时举行。作为承诺的一部分，活动期间，参与城市的政府领导须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的 注重实效的绿色交通措施，切实改善公共交通状况。按照官方测算，开展无车日一天，全国可节省燃油 3300万升，减 少有害气体排放约 3000 吨，并有数百人免受交通事故伤害。无车日不可能使车轮上
2、的所有问题迎刃而解，现在趴在车库里的 车，迟早还会上路。无车日也不是没有弊端。在发起国法国和部分欧盟国家，无车日已显衰落。法国XX年有98个城市参加无车日，XX年减少到72个，XX年则只剩下 56个，巴黎市区内划定无车区的面积也逐渐缩水。法国生态部长表示：无车日里划定一些限制机动车的地区后，造成周边道路出现严重堵车问题， 许多人抱怨无车日不能解决什么问题， 反倒给生活增添了困难。政府倡导的无车日行动，能否转化为城市交通和生态环境改善的 长效机制，这绝非一两次行动可以实现的。首先，能否转变政府官员乘车出行的观念和习惯？现在，各级政 府官员都以配车为地位象征和政治待遇，而所谓的车改实际上默认了 政
3、府官员享有公车的职务消费。由于公务员事实上的终身任职，预期收入稳定，况且住房待遇优 厚，公务员在城市各阶层中购车的比例应当较高 （虽然没有定量调查， 但是可以从现实中感觉到） ，所以，无论是公车待遇、职务消费还是官 员购私家车，公务员用车是城市交通拥堵、 增加环境污染的一大原因。几年前，北京市召开非洲国家会议，为了缓解交通压力，曾经限 制公车出行，当时有 49 万辆公车停驶，当时报端文章说，并未因此影 响到北京的政府工作和管理秩序，看来，有的车开不开关系不大。我家门前有条东流路，北边是河岸风景区，没有行人和车辆，南 边排开一溜住宅小区，大约有五六万人口了，原来沿路有三个出口， 现在好了，所有的
4、路口被封闭了，要进入小区，非要绕道不可，这样 一来，有的小区要多绕一公里才得进去。这条东流路向西不远，就到达政务中心，是否是为了官员执行公 务方便，而断了我们平民百姓的出路呢？ 其次，城市公交优先战略如 何落到实处？公交应当是城市交通的首选， 因为公共服务的规模效益， 也因为交通费用的性价比较高，公交优先，就要有政府财力的支持， 确保公交公司在线路、时间、站点和车辆上满足市民出行的需要。这又是问题了，黄山路号称学府路，因为路两边有安徽大学和中 国科技大学，原来两校门口都有公交车站，后来不知怎么给取消了， 师生要乘车要多走好几百米才有车站，今年暑假，我参加合肥人事局 一次人才规划调研会，当时，就
5、提出，合肥号称是科教城，人才密度 在全国也排名考前，为什么就不在这些具体问题上体现一点以人为本 的公共服务理念呢？当时，人事局长很认真的记下我的问题，并说要 与有关方面联系， 尽快解决，但是，到现在为止， 还是没有任何变化。安徽大学新校区，现在已经有几万人口，也就是一趟公交车，晚 上收车时间也早，政府取缔正三轮，学生出行更加困难了，为什么不 延长时间， 增加班次， 或多设线路呢？去年国庆前夕， 正值学生放假， 排队等车，长达上百米，但秩序井然，而设在这里的终点站的公交车 队还是按照每 10 分钟一班的节奏发车， 那些便民服务的承诺就显得很 苍白了。再次，如何鼓励民间自发的节能行动？有趣的是，多
6、年前，北京 的一些上班族有了私家车，通过网络联系，邀约一些同路人，顺路接 送上下班，而搭车人支付一些汽油费，这样，节约了私家车主的行车 费用，也降低了那些搭车人的出行（打的）费用，这种新型的和谐关 系，对于节能减排、缓解交通压力是有意义的，但是，北京运管部门 就认为属于非法运营，理由是私家车收费，成了黑头出租车了。当然，这样的行为查处起来很难，估计这种行为只会越演越烈。上个世纪七十年代，美国为了应付石油危机的打击，有的城市就鼓励私家车顺路捎带乘客，并在有关收费上予以减免所以，利用民间自发的力量参与政府倡导的行动是大有可为的， 关键还是政府如何看待民间所蕴含的公共参与的强大力量。最后，城市总体发
7、展规划如何合理布局，使得交通规划能够发挥 有效作用？近年来， 城市发展速度很快， 表现在旧城改造、 新区开发、 城区扩大、城建工程量巨大等方面。以合肥为例，八十年度曾经当作城市建设的标志性工程 城隍庙 小商品市场，现在已经不能承担小 商品批发、物流的功能了，但是， 仍然没有考虑整体搬迁、彻底改造的思路，后面的一些见缝插针的商 贸楼，还在大举招商。随着城市车辆的增加（合肥是每周增加 1000 多辆私家车），公共 停车场的规划和建设相当滞后，一到晚间或者周末，酒店附近，把人 行道占了当停车场，一环以内的单行道，一半被留作停车位，就是这 样，仍然是车满为患。城市发展规划的不合理或者滞后，使得交通规划只能随行就市，这样看来，无车日的象征价值远高于它的实际意义，尽管如此， 但愿政府在这天的行为还是做的漂亮一点
