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1、2022最新2020轮机长年终述职报告总结cwl 本人于 2020 年 05 月01日在龙口港上某轮任轮机 长，2020年12月14号交班离船，在船工作近 7个半月。 就 本人在船期间所做的主要工作和机舱今后需要注意的事项向公 司报告如下：1、 安全管理体系在本部门的总体运行情况。对 公司规章制度及通函的执行情况。安全管理体系在本部门的总 体运行良好。根据公司对文件的修改及时更新，本部门定期集 体针对性地学习培训公司的安全管理体系文件。按照各有关的 检查清单的要求逐项检查，试验，保养并做好相应的记录或存 档备查。在有船员换班时尽可能早地安排集体学习公司有关的 规章制度及通函。公司新发船的通电通
2、函及时组织好学习并签 字确认。2、 安全生产情况汇报，是否有失职原因的停航，做 好安全工作的体会，存在的安全隐患。自上船本人就以公司的 安全管理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯安 全生产这项工作。从人身安全，设备安全到船舶安全和环境安 全不断对部门员工进行培训提醒。每次工前会本人都会对当天 要做的工作进行风险评估，分析所做工作那些方面可能对人身 造成伤害，那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损 坏。重要的维修保养工作都能在现场和大家一起完成，遇到不 规范不安全的行为及时制止和纠正。在船期间没有因为本人或 其他机舱人员的失职造成船舶停航。做好安全工作的基本前提 是严格执行公司的
3、安全管理体系和各项规章同时也要有过硬的 基础知识。 如果对设备的基本结构、工作原理、特点特性、 故障的分析和排除、基本的修理工艺和方法、操作方法规程不 熟悉，对材料的物理特性和化学特性不了解，对工作环境和工 作过程中所存在的风险认识不足，就很难保证在工作中不出现 人身和设备的安全问题。工作细致、不粗放、不走捷径对安全 工作也是必不可少的。根据每个人的特点在安排工作时要把握 好，因人而宜。主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤， 气密性下降。V6航次出现个别缸扫气温度突然升高和扫气箱 着火的故障。V7航次接班国内开出后又出现第三缸扫气箱着 火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油
4、率HMI到100,到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平 时的维护保养上要注意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况，保 证换气系统的畅通,保证中央冷却器的效用进而保证扫气温度 不能过高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。 3、船舶防污 染工作的总结。对船舶防污染主要抓以下几方面工作：1）加 强防污染设备的维修保养,使之处于良好的工作状态。先后对 油水分离器进行打开清洁,内部除锈油漆并通过船级社年检。 焚烧炉工作不稳定,焚烧能力差。 对焚烧炉燃烧器进行解体 发现布风道被油泥和烟灰堵塞，将其彻底清洁后，燃烧状况良 好。对两个焚烧炉日用柜内部油泥清掏，使焚烧炉的工作连续 性大大提高。焚烧炉炉膛内耐火泥脱落
5、严重，以前修过几次， 但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。采用多焊铁蒺藜加铁丝网 使炉膛没再出现过耐火泥脱落的现象，工作稳定可靠性得到保 证。生活污水处理装置以前常出现高位报警，对腔室清掏，排 水泵解体修理消除了故障。同时对锈蚀部分挖补，使之处于良 好的工作状态。2）认真按公司体系要求对防污设备进行检查试 验并做好相应的记录。3）在部门内部进行防污染方面的培训， 提高大家防止污染爱护环境的意识。4、 PSC、RIGHT SHIP、 船旗国及其他第三方检查和公司检查情况。是否有未完成的整 改项目。在船期间分别在烟台港和几内亚两次港口国检查，只 有一项小缺陷在开航前就解决了（应急发电机间防火探头没有I
6、MO标示）通过了 NKK船级社的年检，完成了 一些循环检验 （CMS）项目。接受了公司监督检查，所提的缺陷都按时整改完 毕。轮机部没有未完成的整改项目。5、设备的维修保养工作 及存在的问题。两个非洲航次，带领机舱员工做了大量的维修 保养工作。特别是对主机及有关的系统进行大面积的维护和保 养，使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生 的局面得到彻底改变。1）.在龙口接班后针对当时主机的状 况，在机务总管的指导下，对引起故障的主要原因进行逐项排 查。引起本轮主机扫气箱着火的原因是多方面的：a.长时间气 缸油量不足，使活塞环磨损加剧张力变小，气密下降，废气倒 灌。b中央淡水冷却器脏污严重，
7、中央淡水温度高，使扫气温 度高。C主机一直保持经济转速（50%负荷）运行，没有按规定 加速干洗透平和废气锅炉，很少的几次冲洗所用的干洗材料量 没达到说明书规定的数量，造成换气系统污染。d.扫气箱放残 系统不畅，扫气箱内积聚了大量的可燃物。根据存在的问题抓 住机会对引起扫气箱着火：a.根据机务总管从厂家的到指导意 见将主机气缸油量从前任设的HMI=75的量又调回到100.b.本 合同共进行了六次主机吊缸；c.对中央淡水冷却器进行清洗， 使中央淡水冷却器出口温度保持灾381之内。一旦升温及时 清洗内部滤器。每航次航行途中在好望角附近海水温度较低 时，使用一台冷却器清洗另一台仍能满足主机正常速度运转
8、。 这样中央淡水冷却器一直处在良好的工作状态，不会因中央淡 水温度高而使主机不能加速冲透平。d.每航次对主机空冷器空 气面进行清洗，使前后压差始终保持在说明书规定的范围内。 e.每次停泊都对扫气箱进行清洁，并通过扫气口对缸套内壁、 活塞、活塞环进行检查，对第一道活塞环泄压槽深度进测量记 录，以监控活塞环的磨损量。对扫气箱放残柜进行清掏，使该 系统处于良好的状态。f.每天主机加速到80%负荷运行半小时 烧掉主机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质，并用碎核桃 壳冲洗透平和废弃锅炉。2).自201X年8月接船以来，主机 排气阀总是在运行 3000 多小时的时候，出现关阀气缸下部和 阀杆之间的密封件老
9、化或过度磨损，使关阀气缸内的压缩空气 漏泄而导致排气阀关不到位和该缸不工作。密封件的老化和过 度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄，往往在主机低速时比较 严重，因此这种故障又常发生在船舶备车减速的关键时间段。 针对这种情况机务总管在我岗前培训时提醒我上船后对有关系 统进行检查，查找原因。接班后翻阅了主机说明书的有关内 容，对排气阀气封空气系统的减压阀和滤器进行拆检发现减压 阀膜片破损，滤器脏堵。之前阀杆导套根本没有气封气供应， 关阀气缸下部和阀杆之间的密封件受高温废气的熏烤老化速度 加快。用塑料板加工膜片，各件清洁后装复，并调到说明书上 规定的压力。原因找到后，为了避免再次出现被废气烤过的密 封件
10、失去密封功能而造成停车故障， V7 航次，抓住时机接连 更换主机六个缸的排气阀，并及时对换下的排气阀进行解体。 后期换下的排气阀解体时检查阀杆密封件磨损量和弹性明显好 转。自从恢复气封气后没有出现过气阀卡死的故障。最长的运 行时间已超过4300小时。3) 对下列其它设备进行了维修保 养，并解决了一些存在的问题：A.2号副机透平拆下解体，空 冷器拆下化学清洗。 B. 对机舱蒸汽回水系统进行全面检修。 之前回水系统的汽水分离器(阻汽器)锈蚀严重，阻挡不了蒸汽 回流。既在回水总管路和冷凝器中产生液击和敲击声，又降低 加热能力损失蒸汽能量，造成锅炉烧个不停浪费燃油。通过对 阻汽器的保养，敲击声消除。之
11、后再没有出现过蒸汽回水系统 由于液击而漏水的故障。C.大气冷凝器解体试压查出漏管15 根，并车制塞子 30 只封管，使中央淡水漏入锅炉水系统的问 题得到解决。上船后发现膨胀水柜补水频繁，检查主机发现缸 套和机体间的连接套管由于橡皮令老化漏水。但将所有漏水的 套管拆下换橡皮令灭漏后，膨胀水柜还是补水频繁。关闭热水 井自动补水阀后，热水井几天不需补水也不低位，溢流管还溢 流。最后判断大气冷凝器漏。这样的漏泄使冷却水和锅炉水的 投药量很大的情况下水质都无法保持。这种情况既冷费了大量 的淡水和化学剂，又由于水质不能保持造成主副机和锅炉腐蚀 加剧。根除了漏水后现在化学剂和淡水消耗明显减少，冷却水 和锅炉
12、水水质一直保持在推荐的水平。D.对造水机进行了彻底 修理和保养，上船时造水机蒸发器已送岸修理清通蒸发管。开 航后造水机产量并不能达到理想的产量。补水阀开度大一点， 蒸发室盐水就排不及，一段时间补水不足使刚修过的蒸发器再 次堵住。航行途中反复停下修理，所做的维修保养工作包括： 喷射泵解体;蒸发器拆下清通化学浸泡;冷凝器海水面定期清通; 底盖锈穿修补;排盐水单向阀被垢结住不动作，化学浸泡后回 复正常。最终将造水机产量回复到每天空载 17-18 吨，满载13-14吨。V8航次由于造的水柜满出而停造20多天。E.空调 压缩机是和电机一体的。在V5航次曾出现过电机绕组过热烧 坏而不能运行。船舶在热带航行
13、没有冷气，给船员生活造成影 响。公司为解决空调的事也花费了大量的人力物力。为此机务 总管对我们岗前培训时一再强调要加强空调冰机的管理。V7 航次船航行在不需开空调的区域对压缩机进行了解体。更换不 良的部件，清洁滑油滤器和曲拐箱，使之处于良好的工作状 态，也大大的提高了工作可靠性。F.冰机：V8航次由一号冰 机转换使用2 号冰机时发现 2 号冰机不泵气。对其进行大解体 后回复工作。G.舵机液压油缸盘更漏油，以前一行次大约消耗 200 升液压油。对四个油缸盘更收紧后一个非洲航次消耗大约 50升液压油。4）需注意的问题：A.主机运行转速63.5-64RPM 只有主机最大负荷的 50%。属于低负荷运行
14、，透平在这个负荷 时效率不高，燃油燃烧不完善，排气系统中不完全燃烧产物 多。最好主机每天加速至72-73RPM运行至少半小时，并用3 升碎核桃壳冲洗透平。这样既可烧掉排气系统的不完全燃烧产 物，又可防止透平废气侧和废气锅炉烟道上结烟垢。当完成透 平冲洗后准备减速时，打开扫气箱放残柜上的透气管大阀，使 扫气箱和放残柜间的压差加大，扫气箱内的污物能彻底吹出。B鉴于V4、5、6航次经历了调小气缸油长时间运行特别是V6 发生的废气倒灌和扫气箱着火，各缸缸壁状况都不是很好，特 别是第五缸缸径接近极限值。每航次在国内和非洲停泊时一定 要打开扫气总管对缸壁，活塞，活塞环等进行检查拍照，测量 第一道活塞环泄压
15、槽深度并记录比较。一旦发现哪个缸活塞环 磨损快，查找原因，及时安排吊缸。以防扫气箱着火的再次发 生。C.中央淡水冷却器的冷却效果好坏直接影响主机、副机、 空调、冰机的运行安全。当中央冷却淡水温度高时，主机的扫 气温度、排烟温度、滑油温度都会升高。副机的滑油温度和排 烟温度也会提高。冰机、空调压缩机高压和负荷都增高，制冷 效果下降。每当中央淡水冷却器冷却能力不能满足主机加车要 求，就要立即安排清洗中央淡水冷却器的滤器。在水温较低的 海域一台冷却器能满足所有机械运行冷却量需求，每航次航行 中对两台冷却器清洗既安全又有充足时间。D现在2号压载水 泵的出口阀阀杆和阀板间的固定销断，无法开关。系统阀件又
16、 不能完全关死而漏水，满载时无法进行修理。空载时需拆下换 销子。6、人员管理、轮机部船员适任情况、团结协作。在人 员管理上，按照公司体系的规定要求进行大胆的管理。首先明 确职责分工，同时倡导协作精神。在各设备管理落实到每个人 负责时，按公司体系文件中船员岗位职责的要求落实到人。考 虑到具体工程的工作量和所需人手不同，安排成小组形式进行 协作保养。为了达到轮机员之间业务的交叉学习并都能够掌握 机舱设备管理技术，关键设备的解体修理工作尽可能安排全部 轮机员参与。轮机实习生多参与三管轮所主管的保养工作。电 气实习生多参与电机员的所主管的保养工作。严格劳动纪律， 每天早上 04-08 班电话叫白天班。0745 准时开工前会。落实 值班制度，本轮安排机工值班，轮机员轮换安全班。以前机工 值班过于放心，轮机员对机舱定期巡回检查不重视，安全班轮 机员甚至不巡回检查。本人上船后制了值班巡回检查路线图， 自己带头每天按规定巡回检查机舱三到四次，同时督促安全班 轮机员下机舱检查。在工作中大胆管理的同时，生活上对员工 关心。当出现员工生病发烧时，安排休息，给与关心，并安排 伙房做病号
