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1、二级公路设计说明书目 录第1章绪论11.1 公路发展概况1.2 设计概况第2章平面设计2.1 公路等级的确定2.2 设计行车速度的确定2.3 选线设计2.4 平面线形设计第3章纵断面设计3.1纵断面设计原则3.2纵坡设计的要求3.3纵坡设计的步骤3.4竖曲线设计第4章横断面设计4.1横断面设计原则4.2超高的确定及过渡方法4.3 超高值的计算4.4路基设计的内容4.5横断面的绘制第5章排水设计5.1排水设计的原则5.2排水设计的具体步骤5.3路面排水设计5.4排水系统分析第6章路面设计6.1路面设计的内容6.2路面设计步骤6.3路面设计第7章设计总结主要参考文献第1章绪论纵观当今世界，经济发达

2、的强国，无一不是公路发达的国家。公路已成为一个国家 生产力是否发达的重要标志，也是一个国家实力的重要组成部分。1.1中国公路发展概况1.1.1公路发展历程A改革开放前公路基础设施的建设旧中国的公路交通极为落后，1949年全国公路通车里程仅8.07万公里，公路密度 仅0.8公里/百平方公里。建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发 展，1952年公路里程达到12. 67万公里。50年代中后期，为适应经济发展和开发边疆 的需要，我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，相继修建了川藏公路、青藏公路， 并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路，公路里程迅速增长，1959年达到50多 万公里

3、。60年代，我国在继续大力兴建公路的同时，加强了公路技术改造，有路面道路里 程及其高级、次高级路面比重显著提高。70年代中期我国开始对青藏公路进行技术改 造，80年代全面完成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。随着公路事业的发展， 公路桥梁建设也得到发展，建成了一批具有中国特色的石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土 拱桥以及各式混凝土和预应力梁式桥。在19491978年的30年间，尽管国民经济发展 道路曲折，但全国公路里程仍基本保持持续增长，到1978年底达到89万公里，平均每 年增加约3万公里，公路密度达到9.3公里/百平方公里。B改革开放后公路基础设施的建设改革开放后，国民经济持续高速发展，公路

4、运输需求强劲增长，公路基础设施建设 开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，“要 想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识；在统一规划的基础上.开始 了有计划的全国公路基础设施建设，80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干 线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标；公路建设在 继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的 迅速发展.改变了我国公路事业的落后面貌；公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转 了公路建设资金短缺的状况，尤其1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车 辆购置附加费

5、、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有关法规，使公路 建设有了稳定的资金来源。从统计数字看，到2019年，全国公路里程达到135万公里， 公路密度达到14. 1公里/百平方公里，为1978年的1.5倍。二级以上公路占全国 公路总里程的比重由1979年的1.3%提高到2019年的12.5%，主要城市之间的公路交 通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。同时，县、乡公路里程快速增长，质量 也有很大提高，有的省份已实现全部县道铺筑沥青路面乃至达到二级技术标准，全国实 现了 100%的县、98%的乡和89%的行政村通公路。总体而言、一个十支衔接、布局合 理、四通八达的全国公路网已初步形

6、成。特别值得一提的是我国高速公路的建设。高 速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的突出成就。1988年，我国第一条高速公 路沪嘉高速公路（18.5公里）建成通车。此后，又相继建成全长375公里的沈大高速 公路和143公里的京津塘高速公路。进入90年代，在国道主干线总体规划指导下，我 国高速公路建设步伐加快，每年建成的高速公路由几十公里上升到一千公里以上。到 2019年底，全国高速公路通车里程已达11605公里。短短10年间，我国高速公路就走 过了发达国家高速公路一般需要40年完成的发展历程。高速公路及其他高等级公路的 建设，改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，同时也大

7、大 缩短了我国同发达国家之间的差距。高等级公路的快速发展对公路桥梁、隧道建设提 出了较高要求，推动了公路桥梁、隧道数量的增加和技术水平的提高。我国先后在主要 江河和一些海峡建设了一批深水基础、大跨径、施工难度很高的桥梁，如黄石长江大桥 （我国交通部门自行设计和建设的第一座跨长江特大型桥梁）、万县长江大桥、铜陵长 江大桥、江阴长江大桥（跨径列中国第一、世界第四的钢悬索桥）南京第二长江大桥， 风陵渡黄河大桥、济南第二黄河大桥，广东虎门大桥、山东女姑山跨海大桥、厦门海沧 大桥等。这些工程标志着我国深水基础、大跨径桥梁建设已进入世界先进行列。到2019 年底，全国公路桥梁已达到23万座，总延长8006

8、公里；隧道1257座，总延长407公 里。我国公路隧道建设是在几乎空白的基础上得到发展的。1986年我国第一座设施先 进的现代化大型公路隧道一一鼓山双洞隧道在福州一马尾一级公路上建成。之后，又相 继建设了中梁山、缙云山、六盘山、八达岭等一批具有现代化水平的大型公路隧道工程。1.1.2公路建设评述50年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路 发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是， 由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发 达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还

9、有近 20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到 21.8%，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平 衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等 级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交 通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力 扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略 重点。1.2设计概况1.2.1绵阳市公路现状分析A公路交

10、通在区域经济发展中的地位和作用全市公路通车总里程达到6160公里，其中高速公路、一、二级公路865公里，等级 公路占通车总里程的67.3%，高级、次高级路面铺装率为60.66%，公路密度为30.42公 里/百平方公里，11.85公里/万人。全市277个乡镇实现了乡乡通公路，83.7%的乡镇通 油路或水泥路；全市3452个行政村92.2%通了公路。已将市区到各区市县的公路建成了 一、二级公路，基本将市到辖区重点旅游风景名胜区的公路及通往周边市、州、县的公 路改建为二、三级公路。全市已经形成以国省道为骨架，联接县乡，幅射周边市、州、 县的公路交通网络。目前，除到平武需要两个小时外，从绵阳城区到各县

11、市区均可在一 小时内到达，基本实现了“一小时”经济圈效应和接边联网目标，为绵阳社会经济发展 和科技城建设起到了积极的推动作用。B现有公路网存在的问题公路里程公布不均，通行能力相对较小，通达深度低的状况尚未改变。目前全市公 路通车里程为5 2 1 5公里，等级公路2 5 3 3公里，占总里程的4 8 . 5 7 %，低于 全省平均水平；公路密度每百平方公里仅2 5.6 5公里，每万人拥有公路10.22公 里，低于全国水平。公路标准较低，质量较差，构网不完善。1 9 9 9年底，绵阳市等级公路2 5 3 3公 里中，高速公路4公里，一级公路1 8 7公里，二级公路1 7 4公里，三级公路8 2 5

12、 公里，四级公路1 3 4 3公里，分别占公路总里程的0 . 0 8%. 3 . 5 9队3 . 3 4 %. 1 5 . 8 2 %和2 5 . 8 3 %。在公路总里程中，有路面里程为4 2 6 2公里，占总里程 的8 1 . 7 3 %,其中高级路面5 5 4公里，占总里程的1 0 . 6 2 %,次高级路面1 7 4 4公里，占总里程的3 3 . 44 %。国省干线公路及县乡支线公路技术等级普遍偏低，通 行能力弱，尚有部分公路晴通雨阻.混合交通严重，行车速度低，远未达到经济运行速 度.公路建设投资严重不足。每年能筹措到的公路建设资金与实际需要相比，缺口较大。 有关方面对路桥收费的理解、

13、支持力度差；部分地区、单位对交通建设承诺的补偿兑现 落实差。C规划发展目标2019年到2019年，一是提升全市的路网等级和通达深度。5年时间投入5 0个亿， 新（改）建公路2700公里，公路通车里程达到6300公里，争取高速公路、一、二级公 路达到1000公里以上，等级公路占公路通车总里程的90%以上，全市实现接边、联网和 通乡通村目标，公路抗灾能力明显提高。100%的乡镇通水泥路、油路，99%的行政村通公 路，95%以上的行政村通客运班车。绵阳城区及各区市县客货运主枢纽、配套站场建设与 物流业发展形成体系，农村客货运输形成网络。二是提升公路养护管理水平。公路养护 要不断创新体制和机制，实现企

14、业化、市场化和机械化；高等级公路全部实现绿化美化， 乡以上公路全部实现绿化，充分体现生态和环保。三是提升公路的营运水平和运力档次。 绵阳城区及各区市县客货运主枢纽、配套站场建设与物流业发展形成体系，农村客货运 输形成网络1.2.2梓潼公路现状分析梓潼历为川北交通要道，被誉为联结川陕的“金牛蜀道”，是“地联秦关，矜领益 州”之重镇。国道川陕108线纵贯南北，绵阳至梓潼高速公路的建成通车，大大缩短了 梓潼与绵阳、成都等大中城市的距离。全县通车里程528公里。梓潼离绵阳南郊机场、 绵阳火车站不到50公里。有3条公路与擦境而过的宝成铁路复线相通。梓潼的风光名胜较多，尤以七曲山为胜。梓潼的农副产品丰富，

15、加工工业正在快速 发展，同时工业发展也较快。梓潼是连接绵阳到重庆的重要通道1.2.3修建所设计公路的意义（可行性说明）随着高速公路的迅速发展，作为干线公路网支撑的农村公路受到了国家的日益重视。 农村公路在社会，经济文化中也发挥着重要作用。主要有三点：一是解决“三农”问题 的必然要求，加强了城乡沟通，促进了农村剩余劳动力向小城镇转移；二是加快全面建 设小康社会进展的必然要求，因为全面建设小康社会的宏伟目标，最繁重、最艰巨的任 务在农村；三是实现交通新的跨越式发展的必然要求，作为干线公路网支撑的农村公路 发展相对滞后，就不可能实现交通新的跨越式发展。目前国家加快了农村公路发展的步伐，全国范围内农村

16、公路建设正在如火如荼地开 展。国家的发展目标是：到“十五”末，全国农村公路的通达深度和服务水平有明显提 高，力争使全国乡镇通公路率达到99.8%，高级、次高级路面铺装率达到80%以上；行政 村通公路率达到96%，高级、次高级路面铺装率达到50%以上。由于以上地理和原因，新建绵阳至梓潼路已成为必然趋势，具有非常重要的意义。第2章平面设计道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的 平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路线。路线受 到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。2.1公路等级的确定交通量是单位时间内通过道路某断面的交通流量(既单位时间通过道路某断面的车 辆数目)，根据对绵阳到梓潼近