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1、六安职业技术学院毕业设计（论文）题目 汽车发动机的维护与保养 机电工程系 系 汽车运用技术 专业班 级 汽车运用技术0902班 学生姓名 指导老师 起迄日期 2010-09-13 设计地点 六安职业技术学院 六安职业技术学院学生毕业设计（论文）开题报告书年 月 日姓 名专业和年级汽车运用技术0902学制 3 年毕业设计(论文)题目汽车发动机的维护和保养一、 毕业论文课题综述每个人都有一颗心脏，假如心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏干脆影响着汽车的性能和它的运用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱惜自己的心脏一样爱惜汽车的发动机。据调查结果
2、显示:汽车因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。可见发动机保养对延长车辆运用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你削减不必要的损失，达到“以养代修”!目前发动机维护和保养的主要项目有：配气机构,曲柄连连杆机构,点火系统,启动系统,燃油供应系,冷却系统,润滑系统等。主要问题集中在:一、不按期保养；二、机油变质及机油滤芯不畅；三、空气滤芯堵塞；四、进气管道过脏；五、曲轴箱油泥过多；六、燃油系统保养不善；七、水箱生锈、结垢；八、冷却系统状况不良。本文从汽车理论动身就怎么样去合理经济的保养发动机做一讲解！汽车发动机的性能会随行驶里程的增加以及各种因素的影响而发生改变，导致汽车发动机的性能的变差
3、。因此，在运用汽车的过程中，对汽车发动机进行必要的保养与维护的意义就在于这样不仅可以节约燃料，提高汽车的动力性、经济性和牢靠性提高车辆的完好率。有效地延长汽车发动机的运用寿命，而且可以刚好发觉和消退隐患，防止故障的发生。所以对汽车发动机的进行定期的维护保养是平安经济行车的基础。二、 本题的主要内容发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态改变将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。由于高负荷、高参数，发动机的工况条件更加苛刻，引起发动机机件的损伤和失效，从而影响发动机的牢靠运行。如长时间不更换机油，会由于机械部分摩擦产生的碎屑对滤清器造成堵塞，造成油路的不
4、畅通而导致发动机的性能。所以，定期对汽车发动机的保养与维护能提高的发动机的各特性能指标，从而保证了发动机能在良好的状态下工作。如发动机在一段时间后，机油会变质，因为发动机的废气串入机油中，机油会变酸性，还有一段时间后，发动机的沉淀会在机油中，有许多杂质，假如不换，这样会加剧发动机的磨损，导致一系列的严峻后果。所以汽车是要靠保养的，才能运用更许久。发动机维护与保养是一项特别重要的工作，做得好，不仅能使发动机平安运转，而且可以延长运用寿命。因此，在作业前后，要按规定对发动机进行检查、保养。在作业过程中，也应随时留意发动机运行中有无不正常状况发生，如杂音、异味、振动等，以便对问题作到刚好发觉，刚好解
5、决，避开由于较小故障的恶化，造成严峻的后果。同时，维护与技术保养搞得好，也可以延长发动机的大、中修周期，充分发挥其效能。关键词：以养代修 平安性 经济 维护 三、 完成期限和实行主要措施12010年6月14悉毕业论文指导书。22010年6月18日完成开题报告。32010年10月14论文中期检查，交论文初稿。42010年10月18导老师返回修改看法。52010年10月25定稿。62010年10月论文答辩。72010年11月2026日指导老师完成论文评阅、成果、总结，材料上交系部。四、主要参考文献书目 1 蔡兴盛.汽车构造与原理.北京：机械工业出版社，20042 冯健璋.汽车发动机原理与汽车理论.
6、北京：机械工业出版社，2003 34 5 关文达.汽车构造：机械工业出版社，2009 6 7目 录第一章：汽车发动机的组成零部件维护 * * * * * * * * * * * * *71.1曲柄连杆机构* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *81.2配气机构* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *91.3燃料供应系统* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *111.4点火系统* * * * * * * * * *
7、* * * * * * * * * * * * * * * * *121.5冷却系统* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *131.6润滑系统* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *141.7启动系统* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *16其次章：汽车发动机常见的故障缘由* * * * * * * * * * * * * *162.1不按期保养* * * * * * * * * * * *
8、* * * * * * * * * * * * * *172.2机油变质及机油滤芯不畅 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.3空气滤芯堵塞* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.4进气管道过脏* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.5曲轴箱油泥过多* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.6燃油系统保养不善* * * * * * * * * * * *
9、 * * * * * * * * * * * *172.7水箱生锈、结垢* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *18 2.8冷却系统状况不良* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *18第三章：定期保养* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *183.1空气滤清器的维护* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *183.2机油滤清器的滤罐更换* * * * * * * * * * *
10、* * * * * * * * * * *193.3燃油滤清器的更换* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *193.5制动器摩擦衬片磨损检查 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *193.4燃油系统的放气* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 203.6离合器踏板的调整* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *20第四章：特殊保养* * * * * * * * * * * * * * * *
11、 * * * * * * * *20第一章：汽车发动机的组成零部件维护汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供应系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机是压燃的，不须要点火系。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必需具备以下机构和系统。如下图： 图:发动机总体构造1.1曲柄连杆机构 组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。如图1.1功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞
12、轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。图1.1 曲柄连杆机构维护与保养：1）定期检查曲轴主轴承,连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。2）定期清除活塞和气缸盖积炭。3）检查紧固气缸盖螺栓或螺帽,以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。定期更换活塞环,活塞环的运用寿命比气缸套短,发动机两次大修之间须要更换12次活塞环.但换环的次数不宜过多,因每次换环后,都要重新磨合,这将降低气缸套的运用期限。1.2配气机构 组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆
13、、凸轮轴传动机构等组件等组成。如图1.2。 功能：配气机构的功用是依据发动机的工作依次和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程 图1.2 配气机构维护与保养：1）气门的光磨：在修理作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严峻时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应留意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光滑度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。2）气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特殊重视三个问题：一是在消退凹陷、斑点，能铰出完整锥
14、面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要匀称，起刀收刀要轻，少铰多视察，以保证较少的铰削量和较高的光滑度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可驾驭在0.9mm(规定为12.2mm)，排气门可驾驭在1.4mm(规定为1.52.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其运用寿命。3）气门的研磨：气门的研磨分为两种状况，一是气门与座只有稍微麻点，不须要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最终涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时肯定要留意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响修理质量。4）气门导管的铰削：气门杆与气门导管协作间隙是确定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格驾驭好协作间隙，运用各车型规定间隙的下限，可有效
