工程质量安全情况通报

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1、近期施工安全质量事故事件案例1、*隧道发生涌水突泥事故,致6人死亡,2人受伤,构成生产安全较大事故。1月11日发生涌水突泥,15日开始清理堆积物。16日,再次突出泥沙酿成事故。2.*特大桥支架垮塌事故,致1人重伤,2人轻伤,构成生产安全一般事故。1月28日,*连续梁边跨边段满堂支架预压块吊装期间,支架失稳垮塌。事故主要原因是未进行地基承载力检算,凭经验用木桩对地基进行加固处理,选取支架体系结构检算技术参数缺少依据,预压前未进行支架安装质量验收,预压块未按方案要求均匀分布,偏压引起局部失稳。3.*隧道出口端发生塌方。事故主要原因是初期支护管棚间距超标,注浆不饱满,仰拱、二衬至掌子面距离严重违反铁

2、道部关于隧道主要工序施工步长限值的规定,特别是岩溶发育地段没有采取仰拱、二衬紧跟措施。4.*吊车侧翻事故,造成2人死亡,5人受伤,构成生产安全一般事故。进行运板车吊装作业时,吊车右前支腿液压系统突发故障,吊车侧翻致吊物坠落。事故直接原因是设备系统故障,但是,施工单位严重违反吊装作业安全操作过程,在吊装物(运板车)驾驶室内违规乘坐4人,吊装作业区内未采取限制人员进入的警戒措施。5.*隧道塌方事故,造成2人死亡,2人受伤,构成生产安全一般事故。隧道进口端发生塌方,处理过程中,3月8日再次塌方,主要原因是没有及时研究提出塌方处理设计变更方案,四方会议后又没有及时整理形成会议纪要,现场未完全按照四方会

3、议确定的方案实施。6*隧道6号斜井为V级围岩,上台阶钢拱架支立、挂钢筋网和喷射混凝土已完成,拱顶初支背后有高1m,深1.8m,宽4m的空洞。拱部设计采用3m长,每延米56根的注浆锚杆,边墙设计采用长3m,每延米15根的砂浆锚杆。现场未见锚杆施作痕迹,现场和加工场均未见加工好的锚杆。7*隧道出口临时支撑钢架设计为曲型,实作为直型,设计间距为0.6米,实测多处达0.81.1米;双侧壁临时钢架与支护钢架采用焊接方式,喷射砼厚度不足,为挂设钢筋网片;钢拱架背部脱空达30cm。8*隧道出口段初支钢拱架变形大,侵入二衬净空达35cm,施工单位在处理时未严格落实变更设计会审纪要措施,未制定专项方案。9*隧道

4、进口掌子面V级围岩,现场实测仰拱距掌子面距离68m,二衬距掌子面距离109m,均超出规定要求范围。而施工日志、监理日记及洞口公示牌均记录仰拱距掌子面距离38.8m,二衬距掌子面87.6m。隧道出口(级围岩),设计初期支护采用挂网锚喷措施,检查时仅施作了12cm厚初喷砼,其它初期支护结构没有施作,但施工日志、监理日记均记录已完成该段落初期支护施工,并形成了对应的检验批资料。且检验批监理验收栏中不是现场监理工程师本人的签字,由其他人员代签。10*隧道出口掌子面V级围岩,实测仰拱距掌子面距离104m,二衬距掌子面距离194m。11*隧道出口V级围岩段(黄土、有水)仰拱、二衬未及时施作,检查时跳段施作

5、仰拱、二衬。实际仰拱至掌子面累计距离为129m,二衬至掌子面累计距离为213m.12*隧道出口掌子面级 围岩,四线大跨,实测仰拱距掌子面距离为196 m,先行导坑两侧相差不大于69m,与设计要求严重不符(设计要求仰拱距掌子面距离不大于40m,先行导坑两侧相差不大于10m).13*隧道仰拱、二衬距掌子面安全距离不满足要求,级围岩,仰拱滞后117m,二衬滞后220m。14*防排水工程质量较差,表现在防水搭接顺序错误,搭接宽度不足,热熔焊接操作不当,造成防水板被焊焦、焊穿;止水带埋设位置偏差大,采用铁丝穿孔固定,造成人为破损,接头不按要求进行焊接或粘接,搭接顺序错误;泄水管选用规格与设计不符等。15

6、*衬砌施工不规范 ,仰拱与二衬施工缝处理不当,局部二衬厚度达不到设计要求,填充和仰拱同时浇筑的问题仍然普遍。16*隧道出口仰拱与二衬边墙之间加有30cm后的C20砼,对二衬结构质量带来不良影响。17*隧道进口右侧拱脚处1m范围内二衬混凝土厚度不足,设计为30cm,实测为25cm。隧道斜井二衬砼厚度不足,设计25cm,实测两处均为20cm。18*隧道进口二衬端部拱脚区域厚度不满足设计要求,二衬设计厚度50cm,实测最小为40cm。19*隧道出口,技术交底为弧形导坑预留核心开挖方法,实际开挖采用台阶法。*隧道进口V级富水软弱围岩,设计为三台阶临时仰拱法开挖,现场采用两台阶开挖,且临时仰拱两端悬空,

7、右侧端部未与支护钢架连接。20*隧道出口掌子面级围岩,上台阶施工技术交底要求单次开挖进尺1.2m,实际进尺达4.2m,*隧道出口采用弱爆破和人工开挖相结合的方式进行隧道开挖,掌子面局部已完成炮孔钻孔和装药,尚未进行爆破,开挖人员即在掌子面进行人工开挖作业。21*隧道紧邻营业线隧道(最小距离仅1.5m),未按照设计和审批方案的要求开展隧道量测工作;隧道监控量测点严重不足,隧道级围岩150米范围拱部只有5个量侧点。21*隧道采用在初期支护钢架内侧焊接短钢筋钩进行收敛监控量测,不能监测到真实收敛变形。22*隧道采用砂浆将挂钩粘贴在初期支护内表面进行收敛监控量测,现场检查发现部分脱落,无法保证测量数据

8、准确。22*隧道进口部分拱部围岩量测点设置,无标识。23*隧道未建立施工监控量测体系。24*特大桥质量安全问题突出;钻孔桩桩头凿除野蛮作业,造成多处桩头砼严重损伤、桩顶标高不符合要求、钢筋严重损伤甚至断筋的情况;承台与墩身施工缝处理采用拉毛、风镐钻凿等多种违规方式进行处理,造成混凝土强度降低、承台钢筋裸漏,34#墩墩身与承台结合部位因凿毛范围过大造成承台表面砼破损严重;墩身模板采用砂浆做为支垫,砂浆侵入墩身混凝土截面造成墩身底部边缘存在“烂根”情况;承台表面混凝土存在超标裂纹,现场量测宽度最大达3mm,部分裂纹深度超过10cm.25*大桥桩设计钻深为15.3米,现场钻孔记录显示,在钻至15.3

9、米时,孔内漏浆,判识有溶洞,施工单位在未请设计单位对地质条件进行确认的情况下,擅自回填片石进行处理,再行成孔,并于15.4米处终孔。特大桥22#墩承台与墩身模板接缝处有10cm间隙用泥土封闭,影响结合部混凝土质量。26*大桥等4座桥工195各墩台基础的钻孔桩改为挖孔桩,相关手续不完善, 17#-19#现浇梁原施工方案调整后,未编制详细的施方案,连续灌注两孔梁后由于梁端间空间不足,无法进行张拉作业,造成梁端砼被砸开,部分钢筋被截断(不能保证机头在同一界面不超过50%的要求),对两题质量造成影响。27*特大桥50#墩为空心墩,墩内未按要求施作上下爬梯,施工人员利用塔吊上下墩身,在10m高处,塔吊与

10、墩作业面之间仅搭设约35cm宽度模板,未设护栏,存在安全隐患。28*大桥采用防护栅架方案,未充分考虑高速列车通过时的动力影响,列车引起棚架剧烈振动,棚架安装就位即发现列车通过时剧烈振动的问题,至今未完成方案的优化工作。29*路基岩溶注浆,未编制作业指导书,现场水泥奖搅拌无计量设备,无水灰比标识。抽查两个断面钻孔深度,设计为13m,实际钻孔深度仅为10m。*路基纵向接头处没有预留台阶,汽车直接在土工栅格上行走,路基沉降观测管没有按照设计要求施作保护管。30*施工采用风镐凿除CFG桩桩头,造成桩顶顶面倾斜、桩头损伤,挖掘机直接在桩头上行走,人为造成浅层断桩。*深路堑设计要求必须从上至下分层开挖,施

11、工方案中明确按23m高度分台阶开挖,实际现场部分区域采用掏底开挖。设计要求路堑每开挖一级应及时施作锚杆后施工框架梁,现场深路堑高边坡已经开挖高约38m(三级),尚没有按照设计要求施工边坡防护结构。31*路基CFG桩正式施工前未按设计要求做试桩工艺性试验,桩位偏斜严重,部分桩位找不到CFG桩。32*路基填筑虚铺厚度达到106cm,且场地积水导致填料含水率过大,部分段落碾压后形成“橡皮土”。33 天窗点外在邻近营业线进行大型机械施工。在*车站北头岔区距线路6米、距接触网钢柱3米的地方进行钢筋吊运作业,伸缩臂长20多米,旋转半径侵入营业线,违反应当在施工天窗内进行的规定,且没有工务和供电设备单位监护

12、人员在场监护。 333月2日,正值“两会”期间,*在京广线2 5 7 km+7 5 0线路西侧使用大型汽车吊桥吊装墩模版,客车通过时没有停止作业,严重危及行车安全。 34邻近营业线施工没有与设备管理单位签订安全协议。*在北环线上行处钻孔、吊装钢筋笼施工,没有施工方案,也未与天津工务段、天津供电段签订安全协议。35. 邻近旅客站台施工违反消防相关规定。2010年1月30日,进入春运的第一天,*拆滁石家庄站四站台施工现场,汽车内混装氧气瓶和液化气瓶,距离2米左右切割作业,邻近股道停留有旅客列车,一旦发生爆炸和燃烧,将对旅客生命安全构成巨大危害。 36. 邻近营业线施工防护不到位。*在*线施工未设驻

13、站防护人员。 37. 未办理任何手续私自进行施工。*未办理任何审批手续,私自在*站下行线石砟边进行开挖电缆沟施工,施工的民工没有穿防护服,只有一名带班人员坐在汽车里。38*在*线违章使用小平车上道。39*擅自在京九线邢家村站内进行施工。40*在*处进行防护桩施工作业。41*施工,接触网造成拉出值超标,影响天津西站6道电力机车正常通过。42*擅自拆除上跨*处的钢粱桥面上的电缆,电缆线滑脱掉落在铁路供电承力索上,造成承力索烧损、接触网跳闸,构成铁路交通一般交通D类事故。48*在*处进行电力过轨拉管施工中损坏信号电缆,造成*间信号机红灯,构成铁路交通一般D类事故。49*未经铁路部门同意在*站进行塔吊

14、调试,严重违反铁路施工安全规范,并造成接触网跳闸停电。50*未得到铁路运输企业的的施工审批而擅自施工,违反铁路施工安全规范,造成旅客列车严重晃车。51*在*信号所间K13+482处进行立交桥顶进施工过程中,造成路基坍塌,中断京泸上行线行车,构成铁路交通一般D类事故。 52. *在*站间K13+428处进行顶桥施工,造成抗移桩倒塌,并导致线路横移,中断行车,构成铁路交通一般D类事故。53. *违反铁路施工安全规范,在石太客专线井陉北至阳泉北站间K89+880处太行山隧道内,因施工用的人字形铝合金梯子侵入铁路限界,被D2009次列车碰撞,中断行车21分钟,构成铁路交通一般C类事故。54*在*站施工

15、,二站台房屋板材没有清理和加固,被风刮起侵入铁路限界,造成列车停车,构成铁路交通一般D类事故。55*汽车在南曹引入线K0+488处的临时道口突然熄火侵入铁路限界,险些造成25016次停车,严重危及行车安全。56*在*处的施工,违反铁路施工安全规范,造成吊运的钢筋笼坠入铁路营业线,并被通过该处段1230次客车撞上,造成机车车辆部分设备损坏,中断行率27分钟,构成铁路交通一般C类事故。57*在*站附近苫盖施工用土的防护网,出于加固不到位,被风刮到站内1-4道接触网上,对铁路行车造成严重影响。58*在蓟港线民生村站的施工中,没有通知相关设备单位,擅自进行电缆探测;造成挖断该处电力电缆。59*在*处的顶桥施工中,造成线路塌方,构成铁路交通一般D类事故。60*在*处进行土方倒运施工中,推土机将铁路电力电杆碰伤。 61隧道工程一是钢筋工程未严格按设计要求进行施工,影响后续施工质量。二是防排水工程质量较差,表现在防水板搭接顺序错误。止水带埋设位置偏差大。三是变形监控量测流于形式,量测断面间距过大,测点数量不足,有的甚至不按设计要求开展量测工作。四是个别隧道支撑未按设计及时施做。 62*隧道进口个别网片未按要求搭接,存在较大空档,削弱了处置强度。

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