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1、贵州省黎平至洛香高速公路是贵州省骨架公路网规划中绐横7纵8联”中第1纵的重要组成部分，其终点与厦蓉高速公路衔接，便捷的连接贵广快速铁路洛香火车站。厦蓉国家高速公路水口至都匀段，已于2007年12月28日开工建设，计划于2010年建成通车。本项目的建设对我省东部地区更好地承接珠三角区域辐射作用,对我省东线旅游开拓珠三角广阔的旅游市场具有重大战略意义。1.任务依据及测设经过1.1任务依拇(1) 、贵州省交通规划勘察设计研究院与贵州高速公路开发总公司签定的“贵州省黎平至洛香高速公路第2合同段勘察设计合同”；(2) 、我院编写的贵州黎平至洛香高速工程第二合同段两阶段初步设计文件(简称初步设计);(3)
2、 、贵州省交通运输厅主持召开的“贵州省黎平至洛香高速公路初步设计现场评审会”所形成的贵州省黎平至洛香高速公路初步设计现场评审意见；(4) 、四丿II省交通厅公路规划勘察设计研究院贵州省黎平至洛香高速公路两阶段初步设计咨询意见;(5) 、贵州省交通运输厅黎平至洛香高速公路初步设计批复意见(贵州省交通运输厅黔交建设2009149号文)；(6) 、贵州高速公路开发总公司：施工图设计夕卜业中间检查办公会议纪要(黔高总司纪要2009248号)；、贵州高速公路开发总公司:办公会议纪要(黔高总司纪要2009258号);、贵州高速公路开发总公司：施工图设计夕卜业验收办公会议纪要(黔高总说明司纪要201015号
3、)；(9) 、四丿II省交通厅公路规划勘察设计研究院贵州省黎平至洛香高速公路两阶段施工图设计夕卜业中间检查咨询意见；(10) 、四丿II省交通厅公路规划勘察设计研究院贵州省黎平至洛香高速公路施工图定涣J夕卜业验收咨询意见；(11) 、总体设计单位辽宁省交通勘测设计院编写的贵州省黎平至洛香高速公路工程勘察设计指导书；(12) 、我院总工程师办公室编写的2009年度工程勘察设计指导书；(13) 、贵州省公路工程技术标准运用指南；(14) 、交通部颁布的有关技术标准、规范等。1.2测设经过本项目于2009年7月30日按业主要求完成初步设计工作，2009年8月5日贵州省交通运输厅组织专家组对本项目初步
4、设计进行现场评审,咨询单位提供了贵州省黎平至洛香高速公路两阶段初步设计咨询意见。9月底完成了初步设计文件修订出版工作。2009年9月14日院总工办对定测路线方案进行了审查，并形成了黎平至洛香高速公路第2合同段定测方案评审会议纪要。2009年9月15日我院进场开展外业工作，2009年11月8日完成外业测量及调查工作。2009年11月2日，按业主要求提交公路用地相关图表，11月9日开始进行征地边界放样；12月19日按业主要求完成征地边界放样。2009年11月1719日，贵州高速公路开发总公司组织有关单位对施工图设计阶段夕卜业定测工作进行中间检查，并召开了中间检查会议，形成会议纪要。2009年11月
5、2012月21日，遵照贵州高速公路开发总公司办公会议纪要(黔高总司纪要2009248号）精神，结合咨询单位两阶段施工图设计外业中间检查咨询意见完成路线方案的优化调整及外业补充勘察工作，其间在11月26日、11月30日、12月2日、12月3日、12月18日向业主作了共5次方案汇报，最终确定路线方案并完成外业补充勘察工作。2009年12月30日，贵州高速公路开发总公司组织有关单位对本项目施工图设计阶段外业定测工作进行验收，并召开了外业验收会议，形成办公会议纪要（黔高总司纪要201015号）。设计咨询单位四川省公路规划勘察设计研究院组织专家，通过听取汇报、现场抽查、查阅记录等方式，对外业资料完成了咨
6、询检查，形成贵州省黎平至洛香高速公路施工图定测外业验收咨询意见施工图内业设计工作从2010年元月上旬开始，按交通运输部部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法要求，2010年2月底本项目完成了施工图设计送审稿。根据设计咨询单位四川省公路规划勘察设计研究院2010年3月提供的贵州省黎平至洛香高速公路工程两阶段施工图设计咨询意见、2010年3月31日黎洛高速公路现场办公会议纪要（黎洛总监办纪要201002号）精神，结合我院自查及工地复核情况，2010年5月完成对施工图设计送审稿的修改完善。本次修改主要在以下几个方面：（1）根据院内自查，对送审稿中的错、漏、碰、缺予以修改；（2）根据咨询意见，调整紧
7、急停车带的形式及设置间距与辽宁院统一；（3）根据咨询意见和会议纪要，修改完善路基设计的相关内容；（4）根据咨询意见和会议纪要，修改完善桥梁设计的相关内容；（5）根据咨询意见和会议纪要，修改完善通道设计，尤其是长通道的设计；（6）根据咨询意见，调整与桥梁墩台平面位置有矛盾的改移道路及沟渠。2技术标准本项目采用完全控制出入的双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，全段采用整体式路基，路基宽度21.5m,桥涵与路基同宽，沥青混凝土路面，桥梁设计荷载为公路I级。主要技术指标见下表。主要技术指标表序号指标名称单位技术指标1公路等级高速公路2设计速度km/h803路基宽度m21.54平曲线一般（极限
8、）最小半径m400(250)5不设超高的平曲线最小半径m25006停车视距m1107最大纵坡%58最短坡长m2009凸型竖曲线一般（极限）最小半径m4500(3000)10凹型竖曲线一般（极限）最小半径m3000(2000)11桥涵设计汽车荷载等级公路-I级大、中、小桥、涵洞、路基设计洪水频率1/10013地震动峰值加速度系数0.05g3路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及技术标准、工程概况3.1路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等概况本合同段路线起于黎平县中潮镇白果树，接BT1合同段终点，起点桩号K26+460。路线自起点起设置白果树大桥
9、跨越田坝、河流及长春堡至白果树的通村公路，在长春堡西侧设置中潮互通式立体交叉，在梨子园设梨子园大桥跨越省道202，在K30+670处设置中潮停车区，顺山展线下坡至永从乡，继续顺山脚布线，止于黎平县永从乡顿洞坡坡脚，接BT3合同段起点。终点桩号K34+980.000,路线全长8.535149公里。本合同段路线沿线经过黎平县永从乡，在永从乡东侧通过，对永从乡小城镇规划无影响。本合同段路线经过地带没有控制性的垭口。本合同段内无大的河流，在白果树大桥下横跨一条小型河流，河面最宽处宽约11米，水量不大。在黄泥盘与顿洞坡脚之间顺山脉走向的小型河流，河面最宽处宽约7米，水量较小，河流在路线黄泥盘大桥下穿过。
10、本合同段沿线交通非常方便，省道202与路线走向基本平行，距离较近。路线在梨子园处修桥跨越省道，在中潮互通附近改移省道两处。其余通村道路或机耕道均采用分离式桥梁或通道跨越。本合同段附近无铁路。3.2技术标准运用概况本合同段是本项目地形相对平缓的路段，为控制工程规模，合理采用了技术指标。按照“在道路自身安全及运营安全得到保障的前提下，顺应地形、保护环境、兼顾舒适，灵活采用主要技术指标，合理控制工程规模”的原则，并结合本项目初步设计批复及“初步设计咨询审查报告”意见，施工图设计阶段进一步強化了总体设计，针对本合同段沿线的地形地质条件，采用了均衡技术指标的设计理念。通过灵活应用技术标准，适当降低平、纵
11、面技术指标以适应地形变化，达到了少占良田沃土、避免大规模的拆迁安置、减少桥长、降低墩台高度，优化土石方纵向调配，减少对环境的影响、破坏，尽可能节约工程造价的目的。本段平、纵面设计技术指标总体运用情况见下表：平、纵主要技术指标表序号指标名称单位技术指标备注1路线总长km8.535149路线增长系数1.0672交点个数个10平均每公里1.172个3平曲线最小半径m454.3674平曲线占路线总长%56.1665直线最大长度m1031.2786最大纵坡%/处4.5/17变坡点个数个12平均每公里1.406个8竖曲线占路线总长%43.8939竖曲线最小半径凸形米/个12000/1凹形米/个7823.4
12、25/13.3工程概况本段路线总长8.535149km,全线（含互通立交、停车区、老路改移）路基总挖方191.5989万方，总填方157.3055万方，弃土32.8705万方（其中，淤泥：23.9118万方），弃石1.5875万方；设大桥1199.513m/3座，涵洞7道；互通式立交1处，停车区1处，分离式立交2座（主线大桥兼），无天桥，通道21道。全段主要工程数量表序号项目单位数量备注1路线长度km8.535149主线2计价土石方万m3191.5989全段3防护排水工程千m3111.683主线4桥梁大桥m/座1199.513/3中桥m/座68/1互通主线跨线桥小桥m/座无涵洞道7主线5互通式
13、立体交叉处16停车区处17分离式立体交叉处2主线大桥兼8天桥座无9通道处21主线10互通连接线km0.19111征用土地亩787.330全段12拆迁建筑物千m211.674全段13收费站处14初步设计批复意见执行情况对贵州省交通运输厅黎平至洛香高速公路初步设计批复意见及贵州省黎平至洛香高速公路两阶段初步设计咨询意见的具体执行情况如下：4.1 建设规模与技术标准本合同段设置3座大桥，1处互通立交，1处停车区；主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度采用21.50米，桥涵设计车辆荷载等级采用公路-I级。建设规模与技术标准执行初步设计批复意见。4.2.1 路线方案路线走向
14、及中间控制点本合同段路线起于黎平县中潮镇白果树，经长春堡、永从，止于黎平县永从乡顿洞坡坡脚。路线走向及中间控制点符合初步设计批复。4.2.2 总体路线方案施工图路线方案是在初步设计推荐方案的基础上优化而得，初步设计批复意见及咨询意见提出：“初步设计推荐的K线方案改移省道202约1公里且并未改善省道202危险路段，应采用BlK34+300BlK36+400接K线K36+360作为推荐组合方案”。定测路线方案在本合同段终点段遵照初步设计批复意见及咨询意见作出相应调整，采用组合方案作为定测方案。另外，对于中潮互通主线及互通位置、黄泥盘至永从路段主线均作了优化调整。路线平、纵面设计根据初步设计批复意见，在施工图设计阶段结合地形、水文、地质条件，综合考虑桥隧及互通位置，按尽量减少和消化弃方、减少拆迁和占地、降低工程造价的原则，对路线平、纵面进行了优化调整。4.2.3路基、路面施工图设计阶段根据初步设计批复意见，结合沿线地形、地质、工程规模对路线方案作了进一步优化，尽可能减少弃方，降低边坡高度。内业设计加強了特殊路基、弃土场防护、排水、绿化等设计。桥
