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1、水泥混凝土面层施工组织设计一、 工程概况（一 ）、工程 概述：本项目路线起于 林场，起点桩号 K0+000 接 312 省道 K161+200 处，终点至于八 一，终点桩号 K3+458.337，路线全长 3.458337Km。采用四级公路标准，路基宽度 4.5M,设计速度 20 公里 /小时，设计荷载公路级 ，路面类型为水泥混凝土路面。本合同段基层工 程量约为 17803.7。计划开工时间：2015 年 12 月 13 日计划完工时间： 2016 年 1 月 13 日（二）、地质概况罗甸县地处云贵 高原南缘向桂西北山区与丘陵过渡的斜坡地带，地势北高南低呈 阶梯式下降，县境内西北、北、东北和东
2、南等地带为环形山地的基 本轮廓，使其县境略呈撮箕口朝南地形。境内以山为主。河流 在境内穿插、切割，更使地形复杂、地貌多样。总的特点是：山峦 起伏、沟谷纵横、地面破碎、山地特色明显。北部、东北部以岩溶、 丘陵、盆地，及石炭岩低中山地貌为主，海拔在600-1000 米之间，岩溶发育，多溶洞、溶丘、暗 河。中部、南部以沙页岩低山、河 谷、盆地为主，海拔多在 300-800 米之间。测区属于亚热带 季风气候，具有春早、夏长、秋迟、冬短的特点，日照为 1350-1520 小时，年平均温度达 20，极端最 高气温40.5 ，极端最 低气温零下 3.5 ，年均降雨量为1335 毫米，无霜期长达 335 天左
3、右，有天然温室之称，是发展早熟蔬菜以及热带、亚热带作物 的理想地方。因此需精心安排，组织施工。（三、）材料、及材料运输情况为满足施工的需 要，施工用水就地取用，地材除土石开挖利用外，均采用外购 ，机动车运输。施工主材（包括水泥、砂石）等材料在罗甸采购。二、编制依据1、建设单位提供的林场至八一公路改造工程招标文件、施工图纸，交通部颁发 的现行公路工程技术标准、工程建设标准强制性条文（公路工 程部分）、公路路施基工技术规范 、公路桥涵施工技术规范 、公路工程施工安全技术规程 、公路建设项目环境影响评价规范 、公路环境保护设计规范 ，国家及有关行 业颁布的现行规范及标准 。2、依据以上规范、标准、文
4、件及工程实地勘察情况及设计介绍等，结合我公司 现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事山岭重丘区公 路路基、路面的丰富经验、针对本工程施工特点，以保质量、保 工期、保安全、创精品为目标。三、编制原则1、强化质量管理，全部分项工程质量达到按交通部公路工程质量检验评定标 准（JTG F80 /1-2004）的合格等级，交工验收合格率达到 100%; 竣工验收时，项目工程质量达到优良等级。2、响应工期要求，我们确保在2016 年 2 月上旬完成本合同段的所有工程内容 。利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划， 搞好工序衔接，力求均衡生产。3、优化资源配置、精心组织施工，努力缩短
5、工期。选派优秀的技术和管理人员 成立项目经理部，按项目法对本工程的全过程进行全方位管理。充 分利用我单位丰富的技术管理经验，投入与本工程相适应的精良装 备，组织规范化的平行流水作业。4、强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。5 重视生态环境、强化环保意识、做好环境保护和文明施工、严格控制施工噪 声、环保、扬尘、处理好污水、弃碴、弃土、尊重当地民族习惯， 保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。四、施工前准备 工作1、根据合同规范及监理实施细则，面层施工前必须进行平面位置的放样和面层 顶面高程测量工作，现已对面层平面位置进行准确放样和面层顶面 高程进行测量。2、进场
6、施工人员、施工机械设备已满足面层施工的需要。五、施工方案、 工艺及施工要求：本标段的车道路 面结构，上面层为 18水泥混泥土面层出。水泥混泥土路面施 工工序为：（ 1）选择拌和场地；（ 2）备料和混合料配比调整；（ 3）测量放样；（ 4）基层检验和 整修；（ 5）支立模板和安设钢筋（ 拉杆和传力杆 ）；（6）拌和混凝土；（ 7）运输混凝土；（ 8）摊铺混凝土；（ 9）振捣混凝土；（ 10）提浆、刮平；（ 11）机械或人 工抹平；（ 12）机械或抹光；（ 13）表面制毛；（ 14）机械锯缝 ；（15）拆模；（ 16）填缝；（ 17）养护；（ 18）开放交通。（ 1）、施工准备工作施工前的准备工
7、作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配 合比检查与调整，基层的检验与整修等项工作。1.1 选择混凝土拌和场地根据施工路线的 长短和采用的运输工具，考虑使运送混合料的距离最短，同时 拌和场还要接近水源和电源。此外、拌和场应有足够的面积，以供 堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。本工程的混凝土拌和场地选择 设在本标段的中间部位，使用自发电。1.2 材料准备及其性能检查选择材料并进行 取样试验，经试验合格后再按照施工进度计划组织大批量进场 ，未经检验合格的材料严禁进场。在实际使用前要对碎石的含泥量 进行复检，含泥量超过允许值，应提前 12d 冲洗或过筛至符合规 定为止。选用的水泥除应 查
8、验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、 安全性及 3d 和 28d 的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用 2h 压蒸快速测定方法测定推算，受潮结块的水泥禁止使用，另外，新 出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验， 并须通过实验判定是否适用。1.3 混合料配合比实验与调整路面材料（砂、 碎石、水泥）选定后就应马上进行路面面层混凝土的配合比设 计，混凝土配合比设计时要选择不同用水量、不同水灰比、不同砂 率或不同集料级配等配置混合料，通过比较，从中优选出经济合理 的方案。项目经理部实验 室完成混凝土配合比设计后将实验报告报监理实验室进行验证 ，批准后作为实验室配合
9、比。在实施时要根据 现场材料（砂、碎石）的实际含水量对实验室配合比进行调整 ，调整后的配合比作为施工配合比。施工配合比要根据施工现场砂 和石子的含水量的变化逐班进行调整。在施工过程中要 严格控制混凝土的水灰比和塌落度，按照规定的频率制取抗压 和抗弯拉试块，并按照标准养生方法进行养生。1.4 基层检验与修整基层检验内容包 括基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等， 均须符合规范要求。如有不符之处，应予修整。在工程实践中，要 求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车辙。如有损 坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填 补。对半刚性基层，要注意把握修整时间，过迟
10、难以修整且费工。 对加宽的部分，新旧部分的强度应一致。1.5 测量放样测量放样是水泥 混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中 心线和边线，设置胀缝、缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等桩位， 同时根据放好的中心线及边线，在施工现场核对施工图纸的混凝土 分块线。要求分块线距窖井盖及其他公用事业检查井盖的边线保持 至少 1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线 地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块 线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝 土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠编。1.6 安设模板（ 1）基层检验合格后，即可按照放线安设
11、模板。模板采用 22#槽钢，长度 34m，接头处拼装配件连接，装拆简易。模板高度与 混凝土面层板厚度相同。模板两侧用铁钎打入基层固定，模板的顶 面与混凝土板的顶面平齐，并应与设计高度一致，模板底面与基层 顶面紧贴，局部低洼处（空隙）事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后 ，再检查一次模板相连接处的高差和模板内侧是否有错位和不 平整等情况，高差大于3cm或有错位和不平整的模板应拆去重新安 装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层机油作为隔离剂，以便 拆模。（ 2）混凝土的拌合与运输1）混凝土拌制根据本工程路面 工程的工程量以及施工进度要求，混凝土采用2 台 JS1000型强制式搅拌机拌制。为
12、了确保准确地 按照施工配合比拌制混凝土，采用配有电子秤的自动计量配料 机上料，配料机在每天开始拌和前，应按施工配合比要求，对水泥 、水和各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制储存器 中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。配料机的精确度为：水和 水泥： 1%；粗细集料： 3%。外加剂应单独计量，精确度为 2%。 每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合 料的塌落度。搅拌机上料的顺 序为: 砂、水泥、碎 石，或碎石、水泥、砂。进料后，边搅拌边 加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌合物的和易性确定。混凝 土拌合物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开 始出料止的连
13、续搅拌时间应符合以下的规定。搅拌最长时间不得超 过最短时间的三倍。砼拌合物最短搅拌时间表拌合机容量转速搅拌时间（转 /min ）低流动性混凝土干硬性混凝土400L18105120自由式14165210800L375L3890100强制式201802401500L2）混凝土运输为了保证混凝土 的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌 和之后，开始水化反应，其流动下降），以及因运输的颠和振动使混 凝土发生离析等。要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间 ，并采取适当措施防止水分损失（如用帷布或其他适当方法将其表 面覆盖）和离析。混凝土拌合物采 用自卸机动车运输，混凝土拌合物从搅拌机出料后，尽快送至 铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。混凝土在到达工作面时不得出现 离析、硬化现象。装运混凝土拌合 物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。出料及铺筑时的卸 料高度不应超过 1.5m，当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运 送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。砼从搅拌机出料
