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1、注重驾驶员教育培训 提升行车安全预控能力注重驾驶员教育培训 提升行车安全预控能力启东汽运 陆松卫 随着影响行车安全的路况、车况因素在公路通行条件和汽车安全技术性能得到 不断改善人的影响因素就占了主导特别对公路客运企业来讲驾驶员就成了安 全行车环节中最主要的因素所以抓好驾驶员培训教育全面提升驾驶员行车安全 预控能力就成了公路客运企业行车安全管理的重中之重。这里本人结合工作实际 谈几点个人想法:一、开展职业适宜性检测落实针对性培训教育 为解决由于人为因素而导致的交通事故应将驾驶员适宜性检测提到安全管理议事日程上来。随着国外如日本等国、国内如济南军区某司机训练单位对每年入伍 的新汽车兵进行驾驶员适宜
2、性检测的成功应用表明了驾驶员适宜性检测应用是很 有成效的,目前福建省部分专业运输企业也已开展了相关驾驶员的适宜性检测,。驾驶员适宜性检测的主要内容有:速度估计检测、处臵判断检测、复杂反应判 断检测、动视力检测、夜间视力检测等。驾驶员适宜性检测是对驾驶员的心理和身 体功能情况进行科学的测定特别是通过对新训驾驶员和重点驾驶员的测试检测 落实有效的针对性教育培训所以这项措施可以说是事故预防的拐杖对安全驾驶 作用很大通过检测和培训可以全面提高驾驶员群体素质降低道路交通事故发生 率促进行车安全。二、科学制定培训计划、注重培训质量 为确保培训效果必须制定科学培训计划并要把握好“二性”:一是系统性要系统制定
3、培训内容计划确定培训内容,二是针对性要“有的放矢”确定 好培训目标要根据接受教育的对象不同其培训内容的层次应有所不同要有针 对性、实用性和重点不能面面俱到。否则不仅起不到培训应有的效果还有可 能使受培训者产生逆反心理。安全教育培训过程中对具体对象管理不严受教育人员缺席、中途退场、无 故请假等现象比较严重达不到全员参与的效果。针对这些问题企业与安管部门 应加以充分重视加强管理确实做到 100%到课率、保证学习课时严格考勤考 核管理。三、抓好驾驶员培训教育 驾驶员在行车安全中发挥着最关键作用做好驾驶员安全培训教育就显得至关 重要。因此个人认为:,一,要注重驾驶员行为特性与安全驾驶知识的培训教育。一
4、是要加强驾驶员对平时驾驶行为总结与交流,二要加强驾驶员保持最佳行车 状态的心理稳定与自控能力的培训,三要加强对有效防止速度、距离错觉和应对光 线对视力影响等驾驶知识的掌握,四要加强车辆高速行驶状态、夜间及恶劣天气下 车辆安全距离,纵向和横向安全距离,的确认修正,此方面教育显得尤为重要从多 次重特大交通事故分析足够的车距是避免重特大交通事故发生的重要因素,和对 所驾车方向、紧急制动性能把握的教育培训,五要加强驾驶员恶劣天气和应急驾驶 操作规范的强化培训教育。,二,要注重驾驶员对安全行车三条黄金原则“集中注意力、仔细观察、提前预 防”的掌握和自觉运用的培训。如何来理解这三条原则简单的讲就是:在车速
5、可控的情况下集中精力去认 真地分辨和观察了解道路和周围发生的情况特别是对可能要发生的危险状态提 前作出正确的驾驶操作行为提前作出预防避免交通事故的发生。1、那么如何来掌握这三条黄金原则先从提高“集中注意力、仔细观察”这 二条来讲一是与驾驶员身体条件状况有关,二是与驾驶员如何进行自我心理调整在紧张艰苦条件下保持最佳安全行车状态使自己的感觉、知觉、注意力和控制能力发挥至最佳水平有处臵种种复杂情况的能力相关,三是要求驾驶员不疲 劳驾驶要保证不疲劳驾驶最主要就是保证充足的睡眠时间和良好睡眠效果。对 客运企业来讲疲劳驾驶对行车安全特别是夜间行车安全带来的危害是相当大的 如何来最大限度减少疲劳驾驶行为,从
6、驾驶员的主观上应做好休息、小睡或用清凉 空气、冷水刺激面部喝一杯热茶或热咖啡或深呼吸新鲜空气、用双手以适当力度 拍打头部等,从管理角度上,1,做好驾驶员教育提高驾驶员自身安全意识,2,要充 分发挥第三方力量的监督作用,如驾驶员家属、经营者,3,从制度上保证:对所有 长途车辆，单程行程在320KM以上，结合现有车载GPS的驾驶员图像拍摄回传按 车辆行驶线路实际科学设臵4小时强制换驾监控点并监控考核到位,四是驾驶员还 应有合理分配注意力的能力以便同时接受几个信息同时完成几个动作从各种 现象的总体中分辨出最本质的、最首要的信息行车安全就是取决于这种能力这种能力的培养即 可从上面所讲的对驾驶员适宜性检
7、测中得到体现。2、那么如何做好“提前预防”这里用人民交通出版社出版的“三点两段定 律”结合实际应用作简要剖析。“三点两段定律” 简单讲就是驾驶员对与自己视 线中出现的不管机动车、非机动车、行人还是路口、弯道、盲区之间存在着发现 点、起点、危险点在离开其较远的安全路段采取预防措施延续并安全通过与之 接近时的不安全路段从而避免事故。从这一定律中不难发现预防是关键所以我们在平时更应注重驾驶员“预防 为主、安全第一”的意识教育做好预防的责任感教育因为只有通过预防才会 在未驶入不安全路段之前在离对方远的安全路段采取预防措施延续预防措施 安全通过对方。具体可细化为 “四个步骤”其内容就是:一发现障碍二识别
8、危 险三调整车速四安全通过。“四个步骤”是驾驶员提前处理情况的具体内容 第一、二、三步必须在安全路段完成第四步骤必须在危险路段上延续安全路段上 识别危险主导下的预防行为和调整出的措施速度以确保安全通过。如某驾驶员驾驶客车在机动车道内以60Km/h的速度超越前方同方向一靠路 右边非机动车道内行进的自动车障碍当汽车临近时自行车障碍向左转向驾驶 员感到危险时制动不及车前部与骑车人相撞造成骑车人死亡。这起事故不少 驾驶人说“自行车违规汽车在自己车道正常行驶没有违规行为,但驾驶员不该 以此为理由来掩盖违背“预防”原则的错误更不该以此为理由来掩盖认识障碍危险不彻底的 过失。这起事故从驾驶人方面来讲主要原因
9、就是凭感觉判断危险没有主动把路 边低速障碍与其左前方乡间小路口障碍联系在一起分析来认识危险。“各行其道、 不超速“只有教育驾驶员建立在有障碍就有危险的思想基础之上才有意义依法 行车的凭据是自己守法的同时将对方出错放在,1,在道路上对驾驶员来讲所谓的“制动非安全区”就是不安全路段就 是离对方近的这段路其长度就是那个速度对应的紧急制动距离。因为高速行驶中 的车辆一旦紧急制动由于惯性的作用不可能就地停住而要向前滑动、漂移、 甩尾等。这种滑动、漂移、甩尾等的产生是驾驶员对所驾车无法控制的表现绝大 多数事故都是在紧急制动过程中发生的。因此必须清楚紧急制动或来不及制动 及打方向、躲闪等危险行为都不是预防措
10、施而是慌不择路的下意识行为是在安 全路段没有采取预防措施而在不安全路段感觉到危险时来不及采取预防措施发生的 行为是行车全程都要竭力避免的行为。另驾驶员要对自己所驾车制动性能在紧急状态下的制动距离必须做到心中有数 特别是高速行驶状态下车辆的制动性能和制动距离。这里谈的心中有数就是让驾 驶员彻底明白不安全路段的危险性及早在安全路段采取预防措施延续预防措施 到不安全路段避免使用紧急制动而平稳安全地通过对方。还有车辆在通过急弯车道、会车、超车及人车稠密、大雾、长坡、雨雪、结冰 等路段情况形成的危险点所驾车是在危险点连续的危险路段中行驶的。这样就会认识到道路上任何一处都有发生事故的可能由此 便会更加明确
11、驾驶员在安全路段根据前方不同情况采取的减速、鸣号、打方向扩 大与对方相遇时的横向安全间距等都是预防事故的有效措施。,2,在预防教育上我们还应认识到一个问题:在行车过程中因为随着车速加 快事物出入视线范围的速度也随之加快如驾驶员扫视前方路况距离和范围较小 就会不断迫使驾驶员大脑超速运转超过大脑的实际能力结果只能是错过信息 做出低质量判断和操作。如果把思考反应时间、停车距离和应付突发事件的制动 距离考虑进去随着车速的加快这个安全路段距离就更显得捉襟见肘了。所以为 解决这个问题最基本的是要教育驾驶员把视线放在车辆前方适当位臵,有数据统 计把视线放臵在行进前方15秒内是较合适的,改变驾驶员前方目视距离
12、较短的 习惯,较多驾驶员前方目视距离在3-6秒内,这样驾驶员有更多的时间分析所获得 的信息就会以一种更放松的状态作出正确预防措施到达预控目的。对于预防教育我们不仅要做好驾驶员对自身驾车行为的预防教育更应把预 防对方出错放在首位因为当不预防错误与对方的出错同时出现在不安全路段时 就构成了发生事故的条件。所以提前预防就是遇对方在安全路段就采取预防措 施、预防对方出错延续预防措施、安全通过对方认识到一切的安全通行都是在 预防原则主导下去实现的。这样驾驶员就会在无形中产生一种预防责任感自觉 地把提前预防工作做好。,三,要注重应急驾驶技能知识、操作规程培训和实际应急驾驶技能模拟演练的 可行性实践尝试。在从很多重特大事故案例的分析中不难发现我们的驾驶员对各类 应急驾驶的技能掌握上还只停留在表面和理论知识上而在实际应急驾驶操作应用 技能上还是相当的缺乏,国内公路客运企业普遍存在此情况,。因此可考虑与一些 专业研究机构加强合作尝试一些具有可行性应急驾驶技能的模拟演练，如应急路 况模拟或模拟机应急驾驶演练,以切实增强驾驶员应急驾驶实际操作技能提升 行车安全预控能力。2010年8月
