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1、第一篇：装载机自燃事故安全分析山东有限公司* 通报【2016】 号 关于装载机装货期间发生自燃的事故通报、事故经过：9 月 1 日 12： 57,客户 *驾驶 *装载机对*进行装车作业，在举升作业期间，从驾驶室后发动机 舱冒出大量白烟。司机离开装载机后通知车间当值值长使用灭火器和消防水带进行了扑救。二、原因分析：1、为什么叉车出现自燃冒烟？因为作业用装载机表面柴油油垢等可燃物，遇明火后发生燃烧。2、为什么油垢未及时清理? *台叉车系 2015 年从城区调拨来厂车辆，用于*硫酸钙废渣 的装卸作业和平垛，使用部门和维护部门的车辆管理责任一直不明确。7 月份，由检修车间接手装载机维护保养工作，车间招
2、标联系维修商进行了两台装载机的大修，对装载 机刹车系统、漏油点等缺陷进行了处理。通过了解*、*均不能提供车辆回厂验收记录和车辆运行记录（8 月份维修后仅对维修耗材 和费用进行了确认），两台装载机均未建立设备台帐和定期维护项目。车辆说明书及车辆入厂时间因台帐缺 失也不能确定。未对铲车上存在的油垢及油路是否漏油进行每班检查。没有安排人员对其进行彻底清理是造成本次事 故的重要原因。3、为什么装载机作业期间机舱会出现明火？ZL60F装载机在9月1日12： 00前，由检修车间叉车驾驶员*进行了装车作业，随后在12： 34进行 第二次装车作业；分析可能产生的明火原因有二：1）车辆在维修回厂后连续作业可能因
3、散热原因引发线路受热继而接地打火产生明火； 因事故车辆无 法明确具体原因，通过对现场ZL50F车况会同有关专业人员检查看,ZL50F车身存在油垢较多，车灯等缺失， 电池组防水不良（触点松动老化）、柴油箱漏油、驾驶仓仪表系统大部分失效等电气系统故障，故电气线路 引发火灾可能性不能排除。2）驾驶员驾驶期间吸烟，掉落烟头接触柴油蒸汽或车身油垢引发起火。因视频显示车辆连续出入料篷、 复杂驾驶，此可能基本排除。4、为什么外来客户驾驶公司装载机？因为自*开机以来，硫酸钙运输车因环保压力多夜间来厂运输，因为除检修车间职工王非外，目 前无铲车专业操作人员。所以在硫酸钙装卸无厂内司机时，一直由客户进行装载机操作
4、。5、装载机线路隐患能够及时发现和消除？因为检修车间对车辆线路维护保养经验欠缺，对线路故障的排查和处理能力不足；加之装载机第一车 作业时，车况良好；对运行中线路受热或作业环境引发的线路故障在运行中无法及时识别。但是可以对事 故初发征兆及时做出响应、汇报。6、司机在装载机初发火灾时响应是否得当？通过视频看，司机在12： 57起火后从车内脱身后，先后到ZL50F装载机、硫酸钙车上，经事后了解司 机想使用ZL50F铲土灭火。在12:58向乳酸车间主任汇报后将车辆西移，随后，车间当值组织人员使用灭火 器进行车身灭火无效后，铺设消防水带完成灭火。司机在从车辆脱身，保证自身安全后进行汇报，无严重失误。但是
5、因车间缺少车辆火灾扑救经验，在 使用灭火器扑救无效后使用水带灭火。三、防范措施：1）划定装载机维护保养单位、使用单位设备管理责任，制定装载机定期工作项目和交接班记录，明确 车辆管理责任。由分管驾驶员做好车辆每日使用交接及检查。每周对装载机油垢进行一次全面清理，确保 车身、邮箱等处无积油、积垢。2）随着车辆老化，发动机及油滤漏油，油垢附着等问题难以消除，要求每台装载机上设置8KG灭火器 2 个，用于车辆初起火灾扑救。3）设立装载机驾驶岗位，禁止外来客户操作装载机。同时由对装载机驾驶员进行车辆火灾扑救培训。4）对现有装载机电气线路进行招标维修，消除车辆线路老化带来的火灾隐患。 5）吸取装载机着火教
6、 训，由仓储部、发酵车间、检修车间制定厂内外车辆作业点火灾现场处置预案。组织部门车辆驾驶人员进 行培训。6）由使用单位、维护单位在部门危险点档案库中添加装载机作业及维保原因危险点，并组织开展全员 培训。7）由责任维护单位制定车辆（含吊车、叉车）维护保养台账，对设备定期保养项目、验收标准、维修 频次等建立档案并做好定期维护和验收。四、事故考核： *第二篇：“关于4.26装载机装货期间发生自燃事故”通报关于“X. XX装载机装货期间发生自燃的事故”通报一、事故经过：2018年X月XX0XX左右，X#装载机在堆场进行装车作业，后方司机发现液压油散热器下方冒烟, 接后方司机通知后X#装载机司机使用灭火
7、器进行了扑救处置。二、原因分析：（一）直接原因涡轮增压器温度较高，周围大量煤炭粉尘附着，引燃煤粉，飘落到液压油散热器下方引燃堆积的煤炭、 线路，灭火自爆装置固定松脱晃动，触发位置不对，发生险情未能触发装置，导致事故发生。（二）间接原因1、未建立司机日常检查考核制度，管理不到位；2、安全教育、应急处置不到位，未第一时间切断总电源；3、涡轮增压器连接盘石棉垫老化破损，固定螺丝 2 颗松脱，工作时热气喷发泄露；4、排气管烟囱固定抱箍松动，后加力器支架固定螺丝松动与烟囱摩擦，刮痕较深；5、散热器下方煤炭堆积，散热器放油阀泄露。三、事故损失计算：电线若干，灭火器1 只四、防范措施：（一）建立司机日常检查
8、考核制度，加强出工前、工作中、收车后的 日常管理。1、司机工具不足的重新配置；2、流机棚空压机提供清洁专用管路、气枪；3、每班对发动机上附着粉尘进行清理。（二）由XX公司组织一期装载机司机日常检查专项培训（工前检查，日常维护，操作手册，应急处 置等相关内容） ；（三）加强流动机械日常检查巡视管理及细化定期维护保养内容，对设备防自燃装置和部件重点维护。举一反三对其他车辆进行专项检查整改：1、涡轮增压器排气管连接盘石棉垫更换，固定螺丝紧固；2、排气管烟囱固定抱箍固定，后加力器支架螺丝紧固，改造加固3、散热器下方煤炭矿渣清理；4、发动机外壳保养时用气枪清理煤炭粉尘；5、火自爆装置触发位置调整，固定安
9、装牢固。（四）以上整改内容在车辆保养台账内修订增加，持续改进。五、参与事故分析人员：xxx,xxx,xxx,xxxoXXX公司xx部2018年x月xx日第三篇：除尘器灰仓自燃事故分析报告2012.1.13 除尘器灰仓自燃事故分析报告事故发生过程：2012.1.13日下午业主通知我方提前把炉点起来，立磨准备带料试车，我们立刻把现场破碎机，斗提， 煤磨系统，收尘系统清灰动作，主排风机设备开启，主排入口阀开10度，煤磨循环风管约开20度， 3点左 右进行点炉操作，燃油阶段过程中，炉膛温度正常升温至313度，热风炉出口温度约70度，此时，可以进 行煤油混燃阶段。我通知王工，把煤粉仓流化装置打开，此时我
10、把入磨阀门开启至50 度，主排入口阀门开 启 50 度，准备拉热风，暖煤磨，此时京冶韩工通知我主排放散烟囱往外喷煤粉，我立即把主排阀门关小至 10度，并通知我方王小杰立刻把流化装置关闭，关闭后，我再次把主排阀门开大到35度，依然往外面喷煤 粉，我立即通知王工停炉检查收尘器，并把磨机入口阀门关死，主排阀门关死。同时我也到收尘器顶部进 行开盖检查。在除尘器顶，我与王工及业主张伟一起把除尘器六个箱室依次打开检查，发现除尘器六个箱 室只有最南面的一个箱室有煤灰，准备拿出布袋查看，但布袋拿不出，王工打电话联系厂家反映布袋拿不 出来的情况，厂家建议单独对该箱室进行清灰，布袋清干净后就可以拿出来了，于是我通
11、知中控室对第一 个仓室先进行清灰喷吹，第一次喷吹过程中，发现有大块的卫生纸从箱室出来。然后，我们把箱室盖子盖 好，进行喷吹数次，再打开，布袋依然很脏，此时感觉收尘器箱体温度突然升高，于是王工立即打开收尘 器灰仓检修孔，发现煤粉已经自燃。以上即为整个事故的发生经过。1 事故分析：原因 1：除尘器箱体内施工方施工遗留物未清理完，留有易燃物（卫生纸等易燃物燃烧，为煤粉提供了 引燃条件）。原因2：除尘器灰斗内存有有温度的煤粉， 9日晚上调式后留下来的，至昨天留了三天，仓内应该仍存 有煤粉，且有一定的温度。在13 日打开收尘器仓顶检查时，进入的空气量较大。但由于两次试车间隔时间较长，所以该种可能性较小。
12、 整改措施：1、除尘器灭火后，对两个灰仓进行全面清理，保证仓里不在存在煤粉以外的易燃物。2、对布袋进行全面检查并更换已受损的布袋。3、收尘器两个灰仓增加双金属温度计及热电阻。双金属温度计用于现场点检观查，热电阻带远传功 能，温度传至中控室。4、煤粉仓增加热电阻（现有一支装在煤粉仓中部），在煤粉仓锥部增加热电阻，且把煤粉仓中部热电 阻的安装位置提高。5、将二氧化碳灭火系统尽快安装完毕，可实现自动监控，并实现紧急情况自动喷淋。6、布袋出口增加热电阻，并远传至中控。当布袋出口温度高于入口温度时，说明布袋已经燃烧。第四篇：1123装载机事故报告关于“11.23”装载机撞倒电杆伤人事故的报告一、伤者基本
13、情况：马登峰，男，回族，1967年 1月14日出生，初中文化程度，系宁夏灵武市郝桥乡人，1989年12月份 参加工作， 2000 年 8 月份获得矿井维修电工高级工资格证，一直在机电队从事维修电工工作。 事故类 别：其他事故。二、事故经过:2005年11月23日，公司调度室安排机电队塔接三号井至技术改造井6kv架空供电线路，23 日 14 时由机电队支部书记俞伟主持召开了44 人参加的班前会，会上，俞伟安排机电队技术副队长陆炜 渊全面负责塔接三号井至技术改造井6kv架空供电线路工作，陆炜渊按照已签订的措施，向施工人员交待 了停电、紧线、蹬杆、接火过程中安全注意事项。会后准备好了此项工作的的工具
14、、材料。14时55分机电 队报告调度室同意后，陆炜渊通知变电所变电工石艳荣从621#高压控制柜断开二号井至三号井6Kv供电线 路的电，作业人员进入施工现场开始工作。因三号井工广库房后的耐张横担与所需张紧的线路有转角不好 紧线。决定从公司炸药库偏西方120米处的转角杆处紧线。与此同时，由机电队副队长王玉成联系公司车 队铲车进入施工现场，铲车停在了离转角杆8米处的山坡上（倾角在26度左右），等待紧线， 15时25分， 马登峰登在电杆上往紧线滑轮搭线，其他人连接并钩线卡时，停在坡上的装载机因无人驾驶反方向自后面 突然开始自行滑下，机电队副队长王玉成发现后，大喊“危险”，电杆下工作人员听到喊声后，立即
15、离开了 电杆下面，与在同时，自行滑下的装载机后杠撞到了固定转角杆的一侧拉线，撞击的拉线拉着电杆倒下， 正在登杆作业的马登峰连同电杆倒下来，马登峰摔在电杆的上面，致使马登峰右脚趾被脚扣扭错位，右手 腕骨被安全带拉裂缝，右眼被安全帽沿挤伤的事故发生。三、事故原因：1、公司车队装载机司机张大海进入施工现场，将车熄火停在有倾角的坡上，自认为停在坡上的装载机 靠自重产生的摩擦力能制动，就擅自离开驾驶室给现场作业人员拿扳手，张大海离开装载机驾驶室到装载 机自行滑下30分钟左右，未及时返回装载机、下车后没有对车辆进行刹车是导致事故发生的主要原因。2、负责现场施工的机电队技术副队长陆炜渊对工作现场的风险、危害因素辨识不清，没有意识到装载 机停在斜坡上具有下滑的可能性，并在装载机司机下车后没有及时提醒或督促司机立即返回到驾驶室内， 没有对车队铲车司机张大海进行措施交底是导致这次事故发生的重要原因。3、施工安全技术措施规定：应用推土机紧线，副队长王玉成在未联系到公司车队的推土机司机紧线时 （推土机司机请假娶儿媳妇），改用装载机紧线，未取得与机电科等业务科室的同意，擅自违反措施改用铲 车是导致这次事故发生的间接原因。4、机电队队长夏玉贤安排工
