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1、如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!温州绕城高速公路西南线工程仰义枢纽A匝道桥钢箱梁工程安全专项施工方案 中铁三局集团第二工程有限公司温州绕城高速公路西南线第1标段项目经理部二一三年十二月如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!目 录一、编制说明1（一） 编制依据1（二） 编制目的1（三） 适用范围1二、工程概况1（一）工程简介1（二）工程地质1（三）地震烈度2（四）气象条件2（五）水文地质条件2（六）施工平面布置3（七）施工准备3三、钢箱梁施工工艺3（一） 主要施工技术方案3（二） 技术参数7（三） 工艺流程8（四） 施工要求8四、交通导改方案10（一）警戒标志10（二）高速公路路面
2、上施工14 （三）安全防护16 （四）交通疏导措施18 （五）安全保证措施18 （六）交通协管员组织方案19五、施工计划19（一） 施工进度计划19（二） 材料与设备计划20（三） 劳动力计划21六、危险因素分析21（一）危险源辨识21（二）危险因素评估21七、施工安全保障措施24（一）组织保障24（二）技术措施27如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!（三）检测监控措施30（四）安全应急措施31八、安全检查和验收31（一）检查方法31（二）检查内容32（三）程序验收32九、安全验算及相关图纸32（一）支架受力计算32（二）地基承载力的验算34（三）吊具计算35如果您需要使用本文档，请点击
3、下载按钮下载!仰义枢纽A匝道桥钢箱梁安全专项施工方案一、 编制说明（一） 编制依据（1）铁路钢桥制造规范(TB10212-2009)（2）桥梁用结构钢(GB/T 714-2008)（3）公路桥涵施工技术规范(JTG F50-2011)（4）电弧螺柱焊用圆柱头焊钉(GB10433-2002)（5）钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级(GB11345)（6）公路工程施工安全技术规程(JTJ76-95)（7）高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ74-94)（8）施工现场临时用电安全技术规范(JTJ046-2005)（9）城市桥梁工程施工与质量验收规范（10）浙江省公路水运危险性较大分部分
4、项工程安全专项施工方案管理办法（11）温州绕城高速公路南线工程仰义枢纽互通A匝道桥第三联设计图纸等。（二）编制目的本项方案为了杜绝重伤以上人身伤亡，杜绝一切机械设备重大损失和交通运输重大事故，消灭火灾隐患，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。（三） 适用范围 本项方案适用于温州绕城高速公路南线工程仰义枢纽A匝道桥钢箱梁工程。二、 工程概况（一）工程简介仰义枢纽互通A匝道桥第三联钢箱梁是温州绕城高速公路南线工程重点工程， 该工程跨越金丽温高速公路，主梁采用340m等高度连续钢箱梁，桥宽16.25m，本联梁高取2.3m，采用单箱双室截面，翼板宽度取2.5m。（二）工程地质仰义枢纽B匝道桥为海积平
5、原及丘陵坡脚地貌，平原区表部分布有金丽温高速公路路基填土层，上部分布海积软土，中下部分布冲积（粉质）黏土、冲积卵石，圆砾、砾砂；丘陵坡脚坡表分布有残破积成因的（含黏性土）碎石层及（含砾）粉质黏土层，地段前段表部分布人工填土，覆盖厚度一般。下伏岩层为下白垩统朝川组凝灰岩、砂岩及花岗岩，其中风化岩石皆属坚硬岩。桥址区域构造上属于华南褶皱系，浙东南褶皱带的温州-临海坳陷的东南部，界于黄岩-象山和泰顺-温州断坳之间，根据地质调查及钻探资料揭示，桥址区无断裂带通过。如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!（三）地震烈度调查区最新构造运动以差异间歇升降为主，但强度较弱。最新构造活动的集中表现是地震，区域
6、稳定性尚好。根据国家技术质量监督局2001年2月发布的中国地震动参数区划图，工作区地区动参数峰值加速度分区为0.05g区（地震基本烈度为度）。（四）气象条件本标段位于浙江东南沿海，属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全面无严寒酷暑。年平均气温为17.8，极端最高气温39.3，极端最低气温-4.5；多年平均降雨量为1698mm，实测最大降水量为2919.8mm，实测最小降水量为1136.9mm，年降雨分布不均，主要集中在56月梅雨期份和79月份的台风暴雨期，以梅雨、台风雨为主，间有秋旱出现。其中台风影响最大，平均每年4个左右，最多年可达6个。（五）水文地质条件本项目区域水系发达、河流
7、纵横，地表水、地下水都较丰富，地下水位埋藏较浅。如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!（六）施工平面布置（七）施工准备(1)对土建施工现场进行检查，核对基准支承面尺寸、标高、轴线位置；(2)吊装前，必须对施工现场进行勘察，根据施工现场的实际情况，确定吊车的行进路线。清理现场障碍物，设置安全警示标志、遮拦等，保证道路安全畅通；(3)现场码放场地，吊装区域场地已处理完毕，必须坚实平整，满足吊装要求；(4)确定吊车的停放位置，以及杆件的堆放位置，配置枕木； (5)施工临时用电，机具、支架，安全设施等已经准备就绪；(6)施工人员已进行技术、安全交底；(7)杆件按吊装先后顺序分类进场，并进行校对，对
8、有缺陷的杆件作退场处理。三、 钢箱梁施工工艺（一） 主要施工技术方案在桥位采用搭设钢管支架吊装法。1、钢箱梁梁段吊装 梁段吊装采用先吊装10#墩上的I段梁，然后纵向再以I段梁为基准分别向两端顺序吊装，若条件许可挑梁在地面与相邻梁段焊接一体后再吊装，以减少空中焊接工作量。具体吊装步骤如下：如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!（1）测量桥台支座高程，支架标高及箱梁轴线在墩台、支架上位置，并做好标记；钢箱梁运输采用由高速公路运至指定地点。（2）选用2台200t履带吊协同作业吊装I2梁段，落在10#墩台和临时支架上。 图3.3-1 I2段吊装平面示意图图3.3-2 I2段吊装立面示意图（3）调整
9、梁段I2架设线形、标高，达到设计要求。吊装挑梁I1段和I3段，调整线形、标高，与I2段拼装、焊接。（注：I2梁段吊装，吊机臂长31.5m，回转半径14m，两台吊机抬吊，单台吊机吊重（77t+4t）/2/0.75 = 54t，吊机允许吊重61.3t。）（4）选用一台200t履带吊，吊装H3段，落在临时支架上，如图示：如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!图3.3-3 H3段吊装平面示意图图3.3-4 H3段吊装立面示意图一图3.3-5 H3段吊装立面示意图二如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!（注：H3梁段吊装，吊机臂长31.5m，回转半径12m，一台吊机抬吊，单台吊机吊重（50t+4
10、t）/0.75 =40t，吊机允许吊重73.7t。）（5）调整梁段H3到设计线形、标高，并与I2梁段连接固定。吊装梁段H1、H2、H4，调整线形、标高，与I段拼装、焊接。 （6）选用一台200t履带吊，吊装J2段，落在临时支架上，如图示：图3.3-6 J2段吊装平面示意图（注：J2梁段吊装，吊机臂长31.5m，回转半径12m，一台吊机抬吊，单台吊机吊重（42t+4t）/0.75 =62t，吊机允许吊重73.7t。）（7）调整梁段J2到设计线形、标高，并与I2梁段连接固定。吊装梁段J1、J3、J4，调整线形、标高，与I段拼装、焊接。图3.3-6 H、I、J段平面示意图如果您需要使用本文档，请点击
11、下载按钮下载!（8）顺序吊装后续梁段至全桥吊装完成。（二） 技术参数本桥吊装的关键梁段是10#墩处中横梁吊装，其重量为54t，计入吊钩、钢丝绳、吊耳等重量，吊重按58t考虑，选用2台200t履带吊协同作业吊装，单台吊机较大采用作业半径14m，臂长31.5m，允许吊重61.3t，两台吊机协同吊装作业吊装系数为0.75，则 61.320.75/58=1.58，能够满足吊装作业要求。200t履带吊主臂H工况起升高度200t履带吊主臂H工况起重性能 如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!200t履带吊性能参数表钢梁安装完成后，允许偏差表：序号项 目允许偏差（mm）一钢梁和设计中线、高差关系1墩台处
12、钢梁中线对设计中心线偏差102桥墩处钢梁底部与设计高程偏差10二支座与设计中线关系1支座纵横梁扭转偏差22固定支座纵横中点与设计位置顺桥向偏差103支座底板四角相对高差2（三） 工艺流程施工场地处理临时支架基础处理、搭设临时支架钢箱梁安装现场涂装拆除临时支架、撤场。（四） 施工要求 1、钢箱梁拼装注意事项（1）钢箱梁杆件进场后，经质检人员检查合格后进行拼装（2）钢箱梁安装前，应组织对梁上作业人员进行全面技术交底，每个梁上作业人员必须清楚、掌握架梁工作的每一个细节；达到熟练掌握千斤顶、扳手的使用方法、要领。架梁前对每个人进行详细的分工。如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!（3）钢箱梁杆件用
13、吊车吊装到临时墩上，用钢垫板作为支座。钢垫板、千斤顶的安放位置必须确保杆件对称受力、受力均匀。每一临时墩顶的钢垫高度应按梁底设计高度进行控制，并接近在一个水平高度内，以保持钢箱梁支撑稳定。（4）钢箱梁吊装就位后，用千斤顶及时进行找正对位。（5）对无焊缝的板材或非主要受力杆件边缘局部变形在工地矫形时，应符合铁道部现行铁路钢桥制造规范（TB 10212）的规定。 2、拼装具体要求 （1） 一般要求钢边箱安装架设应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）等有关规定。钢箱梁拼装架设前，应对桥墩、墩台垫石顶高程、支座标高、中线及跨距进行复测，偏差在允许范围内方可安装。并应在桥墩、台上设置水
14、平标、中心标以及高程控制点，随时测定或复查支承垫石顶高程和支座中心位置（纵、横向），确保在桥梁架设过程中各钢箱梁段在安装范围内进行观测。（2）拼装工艺要求 1）划线：钢箱梁吊装前在临时墩上按桥梁拱度标高放置钢垫、砂桶和千斤顶。在桥墩和临时墩上按箱梁位置划上纵、横基准线，在箱梁上同样划线，吊装时按线就位。2）各接口处用临时连接件定位，保证桥梁拱度和线形满足设计规范要求。3）在拼梁过程中必须随时测量钢梁中线、标高、拱度等的偏差值并采取相应措施使之保持在允许误差范围内。4）每拼完一个梁段就需要测量、调整一次，合格后再拼装下一个梁段。5）梁段吊装到支架上后，应首先进行梁段间的几何尺寸调整，调整合格后方可焊接。调整的主要内容包括：a 确保梁段中心线与线路中心线重合；邻节段对口偏差2mm（对应板件间）。b 梁段平面直线形及竖向曲线线形符合设计和安装高程要求。c 考虑焊接收缩量，对梁段间的拼接间隙进行调整。如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!d 钢箱梁支座调整。（3） 梁段调整合格后用码板点焊定位，然后切除定位连接件和吊装点，以便于焊接。四、交通导改方案 （一）警戒标志根据交通部2004年颁布实施的公路
