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1、精选优质文档-倾情为你奉上 地铁测量工作细则1 总则地铁工程工序多，开工时间、施工方法各不相同。全线分段施工，参建单位众多，测量工作贯穿地铁工程建设始终，为了使南昌轨道交通1号线工程严格按设计要求施工，确保全线准确贯通、主体结构、车站装修及设备安装空间位置准确，明确测量工作中各方职责及管理流程，特编制本工作细则作为业主检查、监督和验收测量中心工作的依据。本工作细则包括地铁测量作业依据、工作内容、报验流程及其它注意事项等内容。2 编制依据(1) 城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）；(2) 城市测量规范CJJ8-99;(3) 铁路工程测量规范TB10101-2009;(4) 工
2、程测量规范GB50026-2007;(5) 卫星定位城市测量规范CJJT73-2010;(6) 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003版);(7) 盾构法隧道施工与验收规范GB50446-2008;(8) 全球卫星定位系统(GPS)测量规范GB/T18314-2009;(9) 国家一、二等水准测量规范GB12897-2006;(10) 建筑变形测量规范JGJ8-2007;(11) 建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-2002;(12) 国家其他测量规范、强制性标准。3 测量工作内容地铁施工测量内容包括车站、区间、车辆段施工测量。针对不同的施工方法，对测量工作的要求
3、亦有所不同。施工单位应在土建工作开展前，制定测量工作方案，经业主审批合格后进行实施。一般地铁结构施工测量工作分为地面控制测量、联系测量、地下控制测量、竣工测量等。3.1 测量中心的职责和工作要求 3.1.1 测量中心的职责(1) 测量中心负责维护地面控制网(卫星定位控制网、精密导线网、地面高程控制网)的完好和稳定；及时对承包商施工控制测量及重要部位的施工放样进行检测和质量评定。(2) 若测量中心不能及时对地面控制网(包括地面平面控制网、地面高程控制网)进行检测，或虽进行了检测，但向承包商提供了错误的地面控制网成果，致使承包商测量质量问题，责任在测量中心；若测量中心对承包商的控制测量进行了检测，
4、但未能排除存在的错误，由此造成的后果，测量中心应负检测不力的责任。(3) 制定南昌市轨道交通1号线一期工程第三方测量技术方案，方案包括地面控制测量检测；施工控制测量检测；主变电站、停车场、车辆段基线测设及断面测量；施工测量检测。(4) 完成与监理单位、地面网单位、各工序承包商之间的交接桩工作。(5) 测量中心在完成本中心工作的同时对自己标段内的各承包商、监理单位的测量工作进行管理和监督。(6) 对全线各标段承包商测量技术方案进行审核，对测量结果进行检测。(7) 建立畅通的信息反馈渠道；认真做好测量检测、资料汇总、累计、保存、管理和归档工作。(8) 组织对承包商、监理单位进行测量检测技术交底，审
5、核承包商、监理单位的测量方案及对其进行日常测量管理。对承包商、监理单位的测量人员进行业务培训和考核。(9) 协助业主做好与全线测量有关的工作，检查监理单位、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测量规范、标准的执行情况。(10) 协调监理单位、承包商之间的测量工作。(11) 编制全线测量检测月报，定期向业主上报。(12) 定期检查、监督、指导承包商测量工作，协助承包商对施工测量中发生的问题进行分析和处理。(13) 督促承包商根据施工需要、规范、管理办法等有关要求及时进行施工测量工作，对承包商上报的报检报告进行审核、检测。(14) 协助业主检查验收承包商的竣工测量资料和档案。(15) 参
6、加全线各标段的分布、分项及子单位工程验收会议，根据测量检测情况对工程质量做出评定，并出具书面测量检测验收总结。3.1.2 测量中心的测量工作内容（1）代表业主交接桩，直接接管南昌市测绘勘察研究院应移交给业主的控制网、桩点，负责工程分阶段实施的交接桩工作。（2）检测首级平面控制网及沿线精密水准网（工程一、二等GPS平面控制网、工程一等高程控制网），保证其在施工期间的完整性、正确性。检测次数按4次计，每年检测一次。（3）土建阶段、负责地面控制网（精密导线网、精密水准网）的检测和控制点的保护工作，确保控制点成果精准；地下施工控制网和竖井联测测量的检测。（4）对各标段的测量技术方案进行审定，根据业主有
7、关规定对承包商测量成果进行审核、复测。（5）协助业主做好与全线测量有关的工作及检查监理工程师、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测监规范、标准的执行情况。（6）在施工过程中，全线的测量检测工作主要包括以下几点：施工控制点检测，车站、区间、停车场、车辆段、主变电站不少于1次，特殊地段根据工程需要，按业主要求加大控制检测频率。在地铁暗挖段进行竖井联系测量检测。进行地下精密导线、精密水准的检测；确保从竖井传递的平面、高程成果的正确性。车站与区间、区间与区间共用控制点的检测。根据施工需要，工程重要部位(如车站地下导墙平面位置、结构轴线、洞门位置、隧道轴线等)测量工作的检测。停车场、车辆段、
8、主变电站基线测设及断面测量。3.2 地面控制测量南昌市轨道交通一号线地面控制网包括GPS控制网、地面高程控制网。GPS控制网分两级布设完成，首级按照全球定位系统（GPS）测量规范(GB/T18314-2009) B级GPS网要求布设，二级按照城市轨道交通工程测量规范GB503082008一等GPS网要求布设。地面高程控制网按照城市轨道交通工程测量规范GB503082008一等水准网要求布设。地面控制网检测包括GPS控制网检测和地面高程控制网检测。检测次数按4次计，每年检测一次。检测内外业作业及成果，须满足城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008有关要求。3.3 车站施工测量 3.3.1
9、 明挖车站施工测量 3.3.1.1 地面加密控制点测量承包商测量队在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。在平面检测时需按城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008有关要求进行作业。起闭于卫星定位控制点或精密导线点或经检测合格的平面加密控制点；导线需布置成附和导线，布置成附和导线有困难时可布置成闭合导线；作业时应按要求对已知点进行检核，边、角观测值满足有关要求后，进行边长投影改正，严密平差求得各点坐标。3.3.1.2 车站开挖基坑、出入口围护结构控制桩测量车站开
10、挖基坑角点、拐点、主要轴线交点放样完成后，需上报测量资料进行检测。承包商必须取得测量中心的检测报告后，方可进行下一工序施工。3.3.1.3 联系测量车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进行平面及高程传递测量。并及时通知测量中心进行检测，以免因顶板封闭视线受阻错失检测时机。联系测量的检测，根据工程施工进度，须按业主要求的时间及时完成。联系测量的内外业及成果精度，须满足城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008第九章的有关要求。3.3.1.4 车站内施工控制点测量车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控
11、制点。平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程控制点每个车站不应少于3个。施工控制测量检测的内外业及成果精度，应满足城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008第10章至第12章的有关要求。3.3.2 暗挖车站施工测量 3.3.2.1 地面加密控制点测量施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。施工期间地面平面控制网和高程控制网应完整、准确、可靠，并能方便施工及进一步加密地面控制点。每个车站附近布设不少于三个平面控制点作为向隧道内传递坐标和方位的联系测量依
12、据，不少于两个高程控制点作为向隧道内传递高程的依据。3.3.2.2 施工竖井、出入口围护结构控制桩测量暗挖法施工车站施工竖井及出入口围护结构控制桩放样完成后，由测量中心进行抽测。施工竖井、斜井等地面放样，应测设结构四角或十字轴线，临时结构放样中误差为50mm，永久结构放样中误差为20mm。3.3.2.3 联系测量车站施工完成第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及车站地板结构完工时分别进行一次包括联系测量在内的控制点检测。联系测量的方法和精度应符合城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008第九章的有关要求。3.3.2.4 车站内施工控制点测量车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要
13、起算依据。在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点，各控制点或基线点的测量中误差为5mm。平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程控制点每个车站不应少于3个。3.4 区间施工测量 3.4.1 盾构法施工测量 3.4.1.1 地面加密控制点测量盾构机始发井建成后，应利用联系测量成果加密控制测量点，满足中线测设、盾构机组装、反力架和导轨安装等测量需要。施工单位在进行完测量控制点交接桩后，应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。3.4.1.2 联系测量联系测量
14、包括平面和高程联系测量，在盾构始发之前、掘进100150m处和距贯通面150200m处分别进行一次包括隧道控制点检测在内的联系测量检测。若单向开挖长度超过1km时，根据需要适当增加联系测量次数。联系测量时地下定向边不少于2条，并加强对定向边间和高程点间的检核。联系测量必须满足城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008第9章的规定。3.4.1.3 隧道内施工控制点测量盾构区间采用单向掘进，隧道贯通距离较长，在进行隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段，严格控制横向误差。在隧道掘进至150m处时、至300-400m处时、
15、至距离贯通面150m-200m处时分别依次进行包括联系测量在内的地下控制测量(平面、高程)；掘进至600m后每500m须增加依次包括联系测量在内的地下控制测量，并加测陀螺定向以校核坐标方位；如果盾构区间有中间风井，在与中间风井贯通后，且中间风井处管片有拆除的，必须在始发井与中间风井之间进行“两井定向”，予以修正地下控制点坐标成果及导线方位。隧道内平面控制点间平均边长宜为150m，在曲线段尽可能长并不应少于60m。地下高程控制测量与传递高程测量同步进行，地下高程控制点可利用地下导线点，单独埋设时宜200m埋设一个；地下高程控制测量的方法和精度应符合二等水准测量要求。盾构法施工测量的控制点宜设置在隧道顶部，以免受底板施工影响。3.4.2 矿山法施工测量 3.4.2.1 地面加密控制点测量施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。3.4.2.2 联系测量联系测量包括平面和高程联系测量，在隧道掘进（含联络通道）至50m处、100150m处和距贯通面150200m处分别进行一次包括隧道控制点检测在内的联系测量检测。联系测量时地下定向边不少于2条，并加强对定向边间和高程点间的检核。联系测量必须满足城市轨道交通工程测量规范GB
