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1、摘 要 近年来，伴随着我国城市现代化水平不断提升，城市交通枢纽逐渐向大型、综合的方向开展。作为轨道交通、地面公共交通以及其他交通方式之间相互衔接的关键点，交通枢纽在城市公共交通系统中承当着越来越重要的作用。然而，目前建成的很多交通枢纽标示系统及交通组织还存在很多缺乏，究其原因主要还是对行人步行交通问题没有给予足够重视，在设计中缺乏以人为本的理念。 本文首先在总结和学习国内外关于行人交通仿真和标示系统的研究根底上，总结行人交通特性相关的参数数据和现有行人仿真模型，选取了Anylogic作为行人仿真的工具；通过对复兴门交通枢纽的行人运动行为调查及视频数据分析，分析标示系统、地铁列车及行人效劳设施等
2、对行人运动行为的影响；利用以上所分析得到的数据标定Anylogic行人仿真模型，并以复兴门换乘站为例构建仿真模型，建立了四种仿真情景，并验证了该模型的有效性。 本文将交通标示系统及行人效劳设施对行人的影响考虑到仿真模型中，仿真结果可为行人交通枢纽内标示设计效劳提供一种分析方法和评价依据，对设施设计及行人交通组织方面提出了建议。关键词：交通枢纽；标示系统；交通设施；交通组织；行人仿真 ABSTRACT In recent years, accompanied by rising levels of urban modernization , urban transport hub gradual
3、ly to large, integrated direction. As a key point of continuity between rail transportation , ground public transport and other modes of transportation , transportation hubs assume an increasingly important role in urban public transport system. However, there are many transportation hub built marki
4、ng systems and transportation organizations are still many deficiencies , the main reason is for pedestrian traffic problem does not pay enough attention to the lack of people- oriented concept in the design.In the paper summarizes the research and study abroad on the basis of pedestrian traffic sim
5、ulation and labeling system , the summary of the characteristics of pedestrian traffic data and parameters related to the existing pedestrian simulation model selected Anylogic pedestrian simulation as a tool ; through Fuxingmennei transport hub pedestrian movement , behavior and video data analysis
6、 , impact analysis labeling system , subway trains and pedestrian facilities such as pedestrian movement behavior ; analyzed data obtained using the above calibration Anylogic pedestrian simulation model and an example Fuxingmennei transfer station build a simulation model , the establishment of fou
7、r simulation scenarios , and verify the validity of the model.The paper will affect traffic and pedestrian facilities labeling system to take into account pedestrian simulation model , the simulation results can provide a design service mark analysis and evaluation of the evidence for pedestrian tra
8、ffic hub , the facility design and pedestrian traffic organization made recommendations .Key words: Transfer station; sianage system; Walking facility; management of pedestrian traffic; pedestrian simulation第1章 绪论221.2 研究历史和现状34456第2章 行人仿真相关理论根底62.1 行人仿真模型分类72.1.1 模型层次72.1.2 模型空间72.1.3 模型方法82.2 典型行人
9、运动仿真模型92.2.1 元胞自动机模型92.2.2 社会力模型10112.3 行人运动仿真软件132.3.1 Legion软件132.3.2 STEPS软件132.3.3 SimWalk软件142.3.4 AnyLogic软件15第3章 行人空间占有特性1617173.1.2 舒适平安距离181919第4章 行人步速及其影响因素研究2121212121212122222222232323234.3.2周围行人流量、密度23262626第5章 行人特征数据调查及分析275.1 数据采集方法272728285.2 行人数据采集28295.3.1 工作日乘客进出站规律295.3.2 工作日乘客换乘
10、规律305.4 交通枢纽内行人组成31315.4.2 行人结伴情况构成325.4.3 行人携带行李情况325.5 交通枢纽内速度特性3333353637375.6 行人交通流模型385.7 效劳设施特性404141第1章 绪论 构建以大中型交通枢纽为节点，具有高运行效率、高可达性、高客运能力的城市公共交通系统，是世界城市交通开展的大趋势，国外有很多成功的经验。有关交通枢纽的研究主要集中在两个层面：宏观层面、中微观层面。宏观层面是指交通枢纽的选址及其在整个交通系统中的定位与布局；中微观层面那么是指交通枢纽内部的交通组织，包括车辆的组织和行人组织，以及相关设施的设计。目前关于宏观层面交通枢纽的布局
11、与选址问题，国内外存在大量的研究成果，其理论体系较为完善。但是在微观层面上，交通枢纽内的交通组织，尤其是行人交通组织研究以往未得到足够重视，直到近年来才在国外得到快速开展。我国早期对城市交通枢纽的研究主要关注的是宏观问题，对微观层面的组织问题没有十分重视。在设计思路上，缺乏以人为本的效劳理念，在进行交通枢纽设计时，没有以行人利益为优先考虑对象，重点强调了设施结构强度、施工难易程度、占地、车辆行驶的方便性等因素，而忽略了行人在换乘枢纽内的主体地位，加上缺乏国外可借鉴的历史经验和理论指导，造成目前已建成的一些交通枢纽在行人换乘效率，行人组织协调性以及行人的舒适性方面不尽如人意，公众反响强烈。作为研
12、究客流组织和行人交通设施的主要手段，行人微观仿真近年来在国内外开展很快，相继开发了多种模型。利用行人仿真工具对交通枢纽进行模拟，不仅可以评价其内部客流组织和行人设施的性能，还可以评价其在紧急状态下的疏散平安性能。其仿真结果可以为设计阶段的交通枢纽的方案比选提供依据，也可用于验证各类型预案的有效性。在国外，仿真工具已经广泛用于各类与人相关的设施的评价中，国内关于建筑物的紧急疏散仿真开展较早，但对于交通枢纽的常态及紧急状态的客流组织那么涉及较少，其主要原因是由于目前专门针对交通枢纽构建的行人仿真模型较少，多为国外开发的模型，且针对我国交通枢纽的行人交通流数据调查难度大，没有公认的可使用的数据，目前
13、模型标定所使用数据根本来自国外，不能真实反响国内交通枢纽行人交通流真实状况。因此，本文的研究目的就是要通过大量的交通枢纽内部行人交通流数据调查获得国内交通流详实、可靠数据，据此利用行人微观仿真工具建立一个能够适用于国内交通枢纽的行人仿真模型，并利用该模型研究交通枢纽内部行人交通组织及目前交通设施的适应性问题。1.2 研究历史和现状行人交通仿真技术是借助计算机技术、网络技术和数学理论等手段，采用虚拟现实方法，对行人交通系统进行实际模仿的一项应用技术，它需要借助计算机仿真技术对现实行人流系统进行系统建模与求解算法分析，通过仿真模型得到各种动态活动及其过程的运动记录，进而研究行人交通流系统的特征，并
14、输出效果。从20世纪90年代中期开始，基于各种规那么和力的理论模型的计算机动态仿真法应运而生。行人仿真技术能够对行人行走状况进行模拟，找出潜在的常发性交通瓶颈和偶发性顶峰拥挤点；能动态分析人群由于多股聚集而产生个体没有的现象，并给出相应的评价指标。同时对公共场所中可能发生的人群拥挤踩踏事故进行预测，根据预测结果对人群进行管理控制；评价现有交通设施效劳水平，优化交通组织流线，能够为交通标识系统和紧急疏散预案提供有效的技术支持，并对人群聚集过程进行预测，为行人交通仿真技术的应用研究者们研究行人交通流理论提供了有效的手段。国外在行人及其疏散动力学方面的系统研究已有近五十年的历史，并且取得了广泛的研究
15、成果，特别是近十几年来，随着计算机技术的飞速开展，行人仿真技术已经成为行人及疏散动力学研究的重要手段，并成为学术领域中的研究热点。行人动力学模型可以分为宏观模型和微观模型。最早的宏观模型是由Henderson提出的，他认为行人的运动行为类似于气体或液体的流动。Rog L Hughes采用连续介质理论(continuum theory)研究大型人群的运动特征。宏观模型中忽略了个体之间的差异，这与实际情况是不相符合的。微观模型具有代表性的模型有格子气模型、社会力模型，元胞自动机模型和磁场力模型等。社会力的概念最早是由Lewin提出的，Helbing和他的同事一起建立了社会力模型，并把社会力作为模型的数学表达式中的一项。元胞自动机(Cellua Automata)模型是1987年由Toffol和Margolus提出的。元胞自动机是一种以时间为根底的方法，系统的状态用一种常规的格子组成单元。每个单元可以处于几种状态中的一种(一般有两种，0或1)。在每一时间步中，每个单元的状态在它以前的状态以及它邻近的单元的状态的根底上升级。因而，它是一种存在局部相互影响
