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1、七航站楼内基本设施航站楼的使用者可分为四类，即旅客及迎送者、航空公司人员、机场当局 及有关工作人员、商业经营者。航站楼及设施应该最大限度地满足上述四类 人员，特别是其中旅客及迎送者的各种需求。航站楼的基本设施主要包括以 下内容。1.车道边车道边是航站楼陆侧边缘外，在航站楼进出口附近所布置的一条狭长地 带，见图4-10。其作用是使接送旅客的车辆在航站楼门前能够驶离车道，作 短暂停靠，以便上下旅客、搬运行李。旅客较少时，航站楼可只设一条车道 边。客流量较大时，可与航站楼主体结构相结合，在不同高度的层次上分设 车道边。例如，我国北京首都机场，就是分别在一、二层设到达、出发两个 车道边。总之，车道边的
2、长度、层次，应根据航站楼体型、客流量及车型组 合等因素来确定。航站楼图4-10航站楼车道边示意2公共大厅航站楼公共大厅用以实现以下功能：旅客办票、交运行李、旅客及迎送者 等候、安排各种公共服务设施等。作为多数出发旅客的最初目标，办票区应一进大厅就能看到。旅客在办票 区柜台办理机票，将行李称重、挂标签、托运。办票柜台和行李传送带的布 置通常有三种型式，即正面线型、正面通过式和岛式。办票区的面积、办票 柜台的数量、布置型式，与高峰小时客流量、旅客到达航站楼的时间分布、 柜台工作人员办理手续的速度及行李处理设施水平等诸多因素有关。公共大厅通常还设有问讯台、各航空公司售票处、银行、邮政、电讯等设 施，
3、以及供旅客和迎送者购物、消闲、餐饮的服务区域。3.安全检查设施为确保航空安全，出发旅客登机前必须接受安全检查。安检一般设在办票 区和出发候机室之间，具体控制点可根据流程类型、旅客人数、安检设备和 安检工作人员数量等作非常灵活的布置。目前，我国许多繁忙机场常常在安 检口堵人，以致使安检成为阻塞客流的瓶颈。因此，安检在选点、确定设施 时要根据客流量认真筹划。常用的安检设备有磁感应门（供人通过时检查）、X光机（查手提行李）、 手持式电子操纵棒等。X光安检机见图4-11。4.政府联检设施政府联检设施包括海关、边防和卫生检疫，是国际旅客必须经过的关卡。 各国的管制要求和办理次序不尽相同。我国要求的次序是
4、：出发旅客先经海 关，再办票，然后经过边防；到达旅客先经边防，再经检疫，最后经过海关。为加快客流过关速度，航站楼海关检查通常设绿色、红色两条通道。红 色为主动报关通道，绿色为无需报关通道。海关对旅客所携带行李一般也用X 光检查仪检查。国际图4-11 X光安检机旅客进出港必须在边防口交验护照和有关证件。根据国际卫生组织规定，对 天花、霍乱等十几种疫情，各国应严密监控，严禁患传染病的旅客入境。旅 客入境时要填表并交验证件。5 候机室候机室是出发旅客登机前的集合、休息场所，通常分散设在航站楼机门位 附近。候机室应宁静、舒适。考虑到飞机容量的变化，航站楼候机区可采用 玻璃墙等作灵活隔断。候机室要为下机
5、旅客提供通道，使之不干扰出发旅客。 候机室一般设在二层，以便旅客通过登机桥登机。当要客较多时，应考虑在航站楼专设贵宾候机室。贵宾候机室要求环境优 雅、舒适，有时还设保安装置，因为要客常常是犯罪分子袭击的对象。6.行李处理设施航空旅行由于要把旅客和行李分开，遂使行李处理比其它交通方式要复杂 许多。这在一定程度上也使航站楼设计复杂化，因为要配置许多设施才能保 证旅客在航站楼内准确、快速、安全地托运或提取行李。进、出港行李流程 应严格分开，其具体流程细节见图4-12。行李的处理，根据航站楼规模和行 李吞吐量，可采用同层、二层、三层等方案。耀客下车1行李托运 诲关检验*运送飞机t飞机（国际航班）C国际
6、航程）出谗甘李叛程图4-12进、出港行李流程旅客的提取行李装置，按在行李提取层行李输送装置的形状，可分为直线 式、长圆盘式、跑道式和圆盘式四种型式。行李提取装置见图4-13。图4-13旅客提取行李装置除了必要的输送设备，现在许多先进机场还采用了进、出港行李自动分检 系统，从而大大提高了机场行李处理的速度和准确性。7.机械化代步设施航站楼内每天都有大量的人员在流动。为方便人们在航站楼的活动，特别 是增加旅客在各功能区转换时的舒适感，航站楼常常装设机械化代步机械。 常见的机械化代步设备有电梯、自动扶梯、自动人行步道等。自动人行步道 运行安全平稳，使用后可大大增加人的交通量并避免人流拥挤。断电停运时
7、, 可作为路面供人行走。图4-14是机场航站楼内通往卫星厅的自动人行步道。自动化代步机械的发展，不仅会提高旅客在航站楼内的舒适感，还会对航 站楼设计概念的发展和变化造成影响。8登机桥通常，航站楼在空侧要与飞机建立联系，登机桥就是建立这种联系的设备, 它是航站楼门位与飞机舱门的过渡通道。采用登机桥，可使下机、登机的旅 客免受天气、气候、飞机噪声、发动机喷气吹袭等因素影响，也便于机场工 作人员对出发、到达旅客客流进行组织和疏导。登机桥是以金属外壳或透明材料做的密封通道，见图4-15。桥本身可水平 转动、前后伸缩、高低升降，因此能适应一定的机型和机位变化。登机桥须 由专职人员操纵。与机舱门对接后，通
8、常规定桥内通道向上和向下坡度均不 能大于10%。9. 商业经营设施随着航空客运量的迅猛增加，特别是率先在航站楼开展大规模商业经营的 机场的巨大成功，航站楼商业经营设施已成为机场当局创收的一个重要渠道。 目前，在商业经营卓有成效的机场，如哥本哈根、希思罗、新加坡等机场， 都有项目完备、规模庞大的航站楼商业经营设施。商业经营收入一般都占到 机场总收人的60%以上。航站楼可以开展的商业经营项目是繁多的。例如免 税商场、银行、保险、会议厅、健身厅、娱乐室、影院、书店、理发店、珠 宝店、旅馆、广告、餐厅、托幼所等等。图4-14航站楼自动人行步道图4-15登机桥10. 旅客信息服务设施主要指旅客问讯查询系统、航班信息显示系统、广播系统、时钟等。11. 其它设施以上所列举的设施都直接与旅客发生联系。实际上，航站楼的运营还需要 其它许多设施，如机场当局、航空公司、公安以及各职能、技术、业务部门 的办公、工作用房和众多的设施、设备。航站楼是多功能的高级交通公用建筑，目前“智能建筑”的概念已被广泛 运用于现代化机场航站楼。智能建筑利用系统集成方法，将计算机技术、通 信技术、信息技术、自动控制技术与建筑艺术有机结合，通过对设备的自动 监控、对信息资源的管理和对使用者的信息服务及其与建筑的优化组合，所 得到的安全、高效、舒适、便利和灵活的建筑。图4-16航站楼免税商场
