w路基填筑施工方案上课讲义

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1、路基填挖施工技术方案1编制依据、范围及原则1.1 编制依据(1) (1) 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承 包招标招标文件。(2) 招标单位提供的由中铁二院工程集团有限责任公司设计的 设计图纸、设计文件和设计资料。(3) 成贵铁路有限责任公司建设标准化管理体系(4) 标文件中的技术规范及国家、 铁道部颁发的现行规范、 规程、 验标等各项技术标准和有关的法律、法规。(5) 高速铁路路基设计规范 ( TB10751-2010)。(6) 铁路土工试验规程 。(7) 铁路工程施工安全技术规程(8) 我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。1.2 编制范围中铁十一局成贵铁路第一项目

2、分部全线路基2 工程概述2.1 段落概述本管段路基共 11 段，每一段填筑形式不同。具体如下：2.1.1 路基： D3K483+480-D3K483+494.952(2)、路堑采用填高为基床表层厚度的“路堤式路堑“形式，基床底层不换填，清除基床面的上的松动岩石，基床表层回填C25混凝 土找平层，厚 0.6m。2.1.2 路基： D3K484+250.04-D3K484+448.8D3K484+250.04-D3K484+320 D3K484+442.4-D3K484+448.8段路 基为半挖半填型式，路基底层以下为本体填筑，基床底层填筑 2.3m 厚 A、B 组填料、基床表层填筑 0.4m 级

3、配碎石。D3K484+320-D3K484+442.4段为路堑型式路基，2.1.3 路基： D3K484+786.4-D3K485+326.375D3K484+786.4-D3K484+80（段路基为路堤，基床底层以下换填本 体A、B组填料，基床底层填筑2.3m厚A B组填料，基床表层换填 0.4m 级配碎石。D3K484+800-D3K484+84段路基为半路堤半路堑，基床底层换填 A、B组填料，基床表层换填0.4m级配碎石。D3K484+840-D3K484+920段路基以挖方方式通过，基床表层换 填0.2m厚C25混凝土找平层。D3K484+920-D3K485+03段路基以挖方方式通过

4、，基床表层换填 0.2m厚C25混凝土找平层。D3K485+030- D3K485+326.375 段路基为高挖方路基，最大挖深 约32.5m,基床表层换填0.2m厚C25混凝土找平层。2.1.4 路基： D3K485+426-D3K485+574.05D3K485+426-D3K485+47段路基为填方路段，基床底层以下换填 本体A、B组填料，基床底层填筑2.2m厚A B组填料，基床表层换 填0.4m级配碎石。D3K485+497.3-D3K485+574.05 段路基为高挖方路基,挖至设计 标高后清除基床表面松动碎石，基床表层换填0.2mC25混凝土找平层。2.1.5 、路基： D3K48

5、6+370-DK486+547D3K486+370-D3K486+39为隧路过渡段，路基型式为路堑，开挖 至设计标高后清除基床表层松动碎石, 基床表层换填水泥稳定级配碎 石。路堤基床表层采用 0.4m级配碎石，D3K486+390-D3K486+420.129 段基床底层换填 2.3m厚A B组填料，D3K486+420.129-D3K486+430 段基床底层D3K486+440- D3K486+547 段为路堑，开挖至基床表层以下不小 于0.2m，基床底层换填不小于0.2mC25混凝土。基床表层换填 0.4m 厚级配碎石填筑。2.1.6 、路基： D3K488+290-D3K488+412

6、.5D3K488+290-D3K488+30C段为路堑，基床底层换填 2m1.4m厚 AB组填料。基床表层换填0.6m厚级配碎石。D3K488+300- D3K488+340段为浅挖路堑，基床底层换填填料厚 度从2.3m至0m厚的A B组填料。基床表层换填0.6m厚级配碎石。 其中D3K488+310- D3K488+350段路基底层设复合防水板，采用控制 爆破。D3K488+340-D3K488+412.5为路堤，基床底层换填 A、B组填料， 基床表层换填0.4m后级配碎石，D3K488+400-D3K488+412.5段基床 表层换填水泥稳定级配碎石。其中D3K488+360-D3K488

7、+37段基床底 层换填2.3m厚A B组填料，其余各段基床底层根据设计标高填筑 A B组填料，基床表层以下采用本体换填。、路基：D3K488+483.5-D3K488+ 530D3K488+483.5-D3K488+ 515段为路堤，基床底层换填 A B组填 料，基床表层换填级配碎石D3K488+515-D3K488+ 530为浅挖路堑，最大挖深约为 2m，基床 底层换填2m水泥稳定级配碎石，基床表层换填 0.6m级配碎石。2.1.8 、路基： D3K490+930-D3K490+ 990D3K490+930-D3K490+95段路基为浅挖路堑，基床底层填筑约2m 水泥稳定级配碎石，基床表层换

8、填 0.6m级配碎石。D3K490+950-D3K490+99段路基为半挖半填，基床底层填筑约2m 水泥稳定级配碎石，基床底层以下部分换填A、 B 组填料和水泥稳定级配碎石。基床表层换填约 0.8m 级配碎石2.1.9 路基： D3K492+200.9-D3K492+ 287.2D3K492+200.9-D3K492+287.2段路基全为路堑型式，最大挖深约 12.2m，其中D3K492+200.9-D3K492+210段为旱地，基床底层及底层 以下均换填水泥稳定级配碎石，基床表层换填 0.6m 厚级配碎石。其 余各段均为弱风化硬质岩路堑， 路基面以下挖出松动体后采用不小于 0.2m 厚的 C

9、25混凝土填筑，其中 D3K492+283-D3K492+287.2段线路 为半路堑半路堤，基床表层及底层换填同上。2.1.10 、路基： D3K492+649.9-D3K492+736.582本段路基均以挖方通过， D3K492+680.517-D3K492+720.517段路 基底层换填0.6m碎石夹二层土工格栅，填筑厚度为 2.3m，基床表层 换填0.6m级配碎石。D3K492+720.517-D3K492+736.582段路基为路堤，基床底层换填 水泥稳定级配碎石，基床底层两侧换填 A、B 组填料，基床表层换填 0.6m级配碎石。2.1.11 路基：D3K493+483.531-D3K

10、493+735D3K493+483.531-D3K493+570 段 路 基 以 挖 方 通 过 ， 其 中 D3K493+483.531-D3K493+555为弱风化硬质岩路堑，路基面以下挖出 松动体后采用不小于0.2m厚的C25混凝土填筑，基床表层换填0.6m 级配碎石。D3K493+570-D3K493+59段路基以半挖半填通过，基床底层换填A B组填料，基床表层换填0.6m级配碎石。D3K493+595-D3K493+606.61段路基以半挖半填通过，基床底层 采用0.6m碎石夹二层土工格栅，基床表层换填0.9m级配碎石。D3K493+606.61-D3K493+640.638段路基以

11、填方通过，基床底层以下采用0.6m碎石夹二层土工格栅，基床底层采用2.3m厚A、B组 填料换填，基床表层换填 0.9m 级配碎石。D3K493+640.638-D3K493+700.65 段路基以填方通过，基床底层以下采用0.6m碎石夹二层土工格栅，基床底层采用 2.3m厚A、B组 填料换填，基床表层换填0.4m级配碎石。D3K493+700.65-D3K493+715段路基以挖方通过，基床底层采用2.3m厚A B组填料换填，基床表层换填 0.4m级配碎石。D3K493+715-D3K493+73段路基以挖方通过，基床底层采用水泥稳定级配碎石换填，基床表层换填 0.6m级配碎石。2.2 主要技

12、术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250Km/h基础设施预留进一步提速条件轨道类型 : 无砟轨道；结构型式 :CTRSI 型双块式牵引种类：电力机车类型：动车组行车指挥方式：综合调度集中2.3 工期目标工期目标： 确保 2014年 4月 20日路基岩溶注浆如期开工， 2014 年 12月 1 日完成。2.4 自然地理特征2.4.1 地形地貌云贵高原区（D1K362-终点）：毕节贵阳段，山峦起伏，乌江 上游的鸭池河、猫跳河、落脚河、六冲河等河谷强烈下切；一般地区 高程12002000m相对高差100400m深切河谷一带高差可达 500800m河谷两侧大部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩

13、溶景观，地形相对较平缓，间夹小型盆地。2.4.2 工程地质（ 1）地层岩性沿线地层出露较为完全， 自前震旦系至第四系地层皆有分布。 岩 沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，本合同 段范围内主要以灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。本线地质 为第四系零星分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。 主要岩性 为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。（ 2）地质构造线路通过区域地质构造复杂， 处于川黔南北向构造带及北东向构 造带交接复合部位。主要构造体系有：北东向构造体系： 分布于宜宾贵阳一带，处于古蔺山字形、黔 西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特 别是D

14、K28DK287 DK424终点，不同时期的断层互相交叉切割， 断层密集，岩体破碎。区内主要有多个大的褶曲构造，对线路有影响 的主要断层较多。2.4.3 气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。 从乐山至贵阳， 随着地势的不 断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的 南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐 过渡为亚热带季风性湿润气候。2.5 工程施工条件2.5.1 交通条件施工主要利用进行改扩建后的既有乡村公路、 既有县道和新修的 贯通便道作为填料的运输及其他土工原材料的供应道路。2.5.2 生活施工用水根据现场勘查， 施工工地水源充足， 生活、施工均采

15、用打井取水。生活施工用电施工用电主要采用本工区自行架设一条10KV贯通线贯通线（5000KVA为主，部分用电可就近搭火附近农网线路为辅。电力的 供应对象主要为岩溶路基地段、CFG桩。3施工组织安排3.1施组安排指导思想和总体部署施工总体目标3.1.1.1 项目管理目标路基工程进度安排表序号名称工期（月）开工时间完工时间1路基边坡防护162014.4.202015.1.1适应铁路跨越式发展的新形势， 树立全新的建设管理理念，在本 项目的实施过程中将严格落实“六位一体”和“高标准、讲科学、不 懈怠”管理要求，以工程质量安全为核心，依据项目管理理论和系统 工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以机械化、 工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，强推“架子队”管理 模式；以管理制度标准化为基础，科学配备资源、强化现场管理和过 程控制，全面实现建设管理标准化的目标。3.1.1.2 质量目标必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、 分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%单位工程一次验收合格率必须达到100%实体工程质量零缺陷，实车最高检测速 度达到设计速度的110%开通速度达到设计速度。3.1.1.3 工期目标开工日期2014年4月2