郭志明+隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术

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1、隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术郭志明（中铁十七局集团第五工程有限公司 山西 太原 030032）摘要：张唐铁路为国家重载I级，设计时速120km/h，设计大于等于6km的隧 道采用双块式无砟轨道。重载铁路施工中无砟轨道的运用满足了铁路运行更快、更 稳、运行更安全、维修更简单的要求。本文主要对张唐铁路隧道内双块式无砟轨道 整体道床轨排框架法施工工艺进行总结，以供同类设计工程借鉴。关键词：隧道内双块式无砟轨道 整体道床 轨排框架法1、概述中铁十七局负责承建的张唐铁路3标段永福山隧道全长8284m，为单洞双线隧 道。设计标准为：行车时速120公里，国家重载I级，双块式无砟轨道结构。双块 式无砟

2、轨道结构层主要组成分为由75kg/m （重车）/60kg/m （轻车）、J-12型扣件、 重载双块式轨枕、道床板。设计重车线内轨顶面至无砟轨道结构底面571mm，轻车 线内轨顶面至无砟轨道结构底面555mm。双块式无砟轨道整体道床施工工艺较多， 本文主要针对轨排框架法的施工工艺进行阐述，以供同类设计借鉴。2、双块式无砟轨道整体道床轨排框架法施工工艺2.1工艺流程施工工艺流程主要包括施工准备-测量放样-道床板底层筋绑扎-轨排的安装及 调试-顶层钢筋安装及接地钢筋焊接-模板及固定体系的安装-轨道板混凝土浇筑-道 床面养生与保护2.2施工准备仰拱拉毛铣刨，并将仰拱表面、道床板范围内的杂物清理干净，并

3、清水冲洗;道床板钢筋加工；组装轨排；2.3测量放线仰拱表面高程根据测量数据进行拉毛铣刨处理完成并验收合格后，测量人员按 直线段桩位间距20m道，曲线段桩位5m道，放出道床板中桩和边桩，并标识。 施工技术人员根据测量放样，配合作业队用水泥钉每隔6.6m钉出道床板中线，测量 班将6.6m中线点的坐标及高程进行测量，并交底作业队伍。作业队可根据点位来布 设钢筋、模板及后期轨排架粗调定位使用。2.4 道床板底层钢筋绑扎根据道床板测量放样，底层筋布设主要包括：道床板锚固筋安装，锚固安装应满足设计要求及钢筋锚固规范。道床板底层钢筋布设，并采用绝缘卡连接固定；利用混凝土垫块支撑钢筋。2.5轨排的安装及调试轨

4、排铺设先在分枕平台将支撑块按设计要求安装在轨排架上，并利用龙门吊将组装好的 轨排运至铺设地点，按道床板中线点吊装就位。轨排粗调轨排粗调，主要采用 T 形尺及吊绳的方式。根据测量提供的轨道中线点位置及 高程，定位轨排架的中线及高程。轨排左右调节通过轨向锁定器进行调整。高程通 过排架上高程调节螺杆进行调节，进而完成轨排的粗调工作，粗调按照先中线后水 平的顺序循环进行，粗调后的轨道位置误差控制在高程-5_-2mm、中线土 5 mm。粗调 完成后将排架用夹板联结。轨排精调上其中规矩1435mm为定值不调，高低、水平由左右支腿螺栓调整，轨向由轨向锁 定器调整。调整时应严格按：“内轨高程中线轨面高低及轨向

5、水平及三角坑 符合高程及中线”的程序进行。直至轨排精度达到要求。精调前对测量技术人员进行室内、室外的实际仪器使用及数据导入导出、相应 测量软件的使用进行培训。1）全站仪（轨检小车）观测4对连续的CPIII点，自动平差、计算确定设站位 置。如偏差大于 2mm 时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利 用过的4个CPIII点，并复测至少已完成精调的一段轨枕。轨道精确调整和混凝土浇 筑之间的时间控制在6h内，或环境变化不大于15C，以避免温度变化过大造成钢 轨伸缩引起轨道几何状态变化。全站仪设站示意图O控制点CPIIIO全站仪设站点2）测量轨道数据采用轨检小车和全站仪。轨检小车放置于轨

6、道上，安装棱镜。全站仪测量轨道 状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通 过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到 轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。3）调整轨道中线旋转螺杆调节器横向螺杆调整轨道水平位置。4）调整轨道高程用普通六角螺帽扳手，旋转螺杆调节器竖向螺杆调整高程，调整螺杆时要缓慢 进行，每旋转90其高程变化1 mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调 整附近的螺杆，高程调整完成后对轨道进行检查验收。严格控制精调前的粗调工作，轨道调整时先调整水平位置的偏移，后调整垂直 位置的偏差。轨距调整至土 0.5mm

7、，轨向、高低、水平及轨面高程均在-0.50mm 范围内。为了防止轨排精调后，防止混凝土浇筑过程时轨排横向移位及上浮，每个 排架两端安装两个地锚。2.6 顶层钢筋安装及接地钢筋焊接轨枕粗调完成后，按照图纸绑扎道床板顶层钢筋，采用塑料绝缘夹绑扎钢筋，对个别交叉的钢筋可以采用橡胶软管对钢筋进行绝缘隔离。绝缘电阻要大于1.0X 1010Q。钢筋绑扎完毕后，用电焊机将道床板上层轨道中心一个钢筋和最外侧两根钢筋 和1根横向钢筋作为接地钢筋，与接地端子进行焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊 接长度不小于200mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接在轨道精调完成后进行， 端子表面要有保护盖，焊接时应保证其与模板

8、密贴，并保证接地端子不受污染。道床板钢筋绑扎并焊接完成后，再进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接 地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于1.0X1010Q （两根钢筋交叉位置进行绝缘 连接）。2.7 模板及固定体系的安装模板按照测量所放的模板内侧边线安装，加固牢靠，对模板缝利用胶带进行密 封处理，防止漏浆。模板在浇筑混凝土前涂刷脱模剂。人工将模板就位后，要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面 处贴双面胶以防止模板间出现缝隙漏浆。纵向模板安装到位后，将模板固定，模板 顶高程按道床板顶面线高程控制。2.8 轨道板混凝土浇筑轨检小车最后确认，钢轨施工误差合格后，开始浇筑混凝土。混凝土浇筑时

9、， 采用混凝土罐车运输，混凝土运输至施工现场后检查混凝土坍落度指标。混凝土检 查合格后，将混凝土从线路左侧倾倒轨道板范围内。混凝土浇筑过程中注意对避免 混凝土对轨枕、扣件、螺杆调节器及轨排架进行污染。现场采用轨枕头套在混凝土 浇筑点逐段对外露部件进行防污染保护。2.9 道床板养生与保护道床拆除模板后及时进行养生工作，养生环境视坏境条件定。养护期间在强度 没有达到要求以前保护道床板棱角不被损坏，养生强度达到要求后全面清理道床表 面，铲除多余灰渣，各部清扫干净。轨枕表面不得有任何残留物。3、双块式无砟轨道整体道床施工中注意事项为提高轨道精调效率，在轨排架施工前用轨道尺严格进行尺寸检验、校正及 清理

10、，确保轨排架在运输、倒运过程中产生的误差给精调造成麻烦。混凝土浇筑前应对轨枕进行湿润，混凝土收面时，一是注意混凝土表面平整 度，二是注意混凝土与轨枕接触位置收面与压缩，防止轨道板混凝土与预制轨枕接 触面产出缝隙。轨道精调完成后，应及时浇筑混凝土。当间隔时间过长，或受到外部条件影 响时，必须重新检查或调整轨排。为严格控制好轨枕块间轨枕钢筋因调整轨距时产生的应力，在松扣件后会产 生应力释放，而导致轨道板混凝土产生裂纹，在旋松扣件时要严格控制好时间。根 据本试验段开展浇筑至开始松动螺杆调整器时间为混凝土浇筑后8小时。砼浇筑完成后，在轨排架没拆除前，对轨面及高程用轨检小车进行复核验证, 总结砼浇筑过程对轨排架是否有扰动，合理调整施工参数。4、结束语张唐铁路6km以上隧道全部采用双块式无砟轨道，建成运行后，满足了铁路运 行更快、更稳、更安全的要求。其中双块式无砟轨道整体道床采用轨排框架法施工 工艺，即满足设计与规范要求，施工更简单、施工精度更高、更经济适用，为类似 设计工程施工提供借鉴和帮助。参考文献：1 铁路轨道设计规范(TB 10082-2005);2 隧道内双块式无砟轨道用双块式轨枕研线1218-1;3 隧道内双块式无砟轨道结构设计;4 双块式整体道床施工技术。