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1、交直传动系统1948年普通晶体管（transistor）的发明引起了电子工业革命， 1957年第一只晶闸管（thyristor）的问世，为电力电子技术的诞生奠 定了基础。从此，交直传动系统为人们所接受并广泛应用。大功率的工业用电由工频（50HZ）交流发电机提供，其中大 约20%的电能是以直流形式消费的，其中最典型的是电解（有色金 属和化工原料需要直流电解）、牵引（电气机车、电传动的内燃机 车、地铁机车、城市无轨电车等）和直流传动（轧钢、造纸等）三 大领域。大功率硅整流器能够高效率地把工频交流电转变为直流 电，因此在六七十年代，大功率硅整流管和晶闸管的开发与应用得 以很大发展。由于我们所学专业，
2、在本周我主要了解了交直传动系统在牵引 领域方面的应用与发展。电力电子技术（交直传动技术）在轨道交通牵引传动系统中的应用主 要分为三个方面，他们是主传动系统，辅助传动系统，控制和辅助系 统中的稳压电源。交流感应电机要满足车辆牵引特性要求的调速手段非常复杂， 而直流电机很容易满足要求。1900年开始，机械整流装置开始用于 纽约的地铁供电，直流传动系统开始受到青睐。1949年，第一辆引 燃管（ignitron）整流的电传动机车诞生，交直流传动系统开始发展。 到了 1950年代，硅整流器电传动系统动车问世，标志着交直流牵引 传动时代的到来。I960年代初期，大功率硅整流器迅速取代了引燃 管，具有调压开
3、关的硅整流器交-直流系统电力机车得到了广泛应用。 电传动车在牵引工况，牵引电机大多采用了串励方式，也有采用它励 和复励的情况；在制动工况，牵引电机大多采用它励方式。通过调压 开关改变硅整流桥交流侧电压来改变牵引电机的端电压，实现机车的 控制。晶闸管（俗称可控硅）发明并获得应用以后，于1970年除， 提出了 “经济多桥段”可控硅相控机车。这样电机端电压可以获得无 级调节，从而实现了电力机车的无级调速。对于直流供电的地铁电动车组，为了调速，直流电传动系统的 电机端电压调节也随着电力电子技术的发展经历了三个阶段:机械开 调节电阻调压；可控硅调节电阻调压；可控硅等调节导通时间比（占 空比）来斩波调压。
4、我国1958年诞生了第一台引燃管整流的6Y1型电力机车，1966 年在6Y1型电力机车上用硅二极管取代引燃管获得成功，并于1968 年定型为韶山1（SS1）型电力机车，第一台韶山1型电力机车整流 机组采用ZP-300A/600V二极管，每个整流臂用14个期间串联和16 个支路并联组成，全车两组整流机组共用448个二极管，随着硅二极 管反向耐压的提高和导通电流的增大，从0131台SS1机车开始，全 车只用108只二极管。1978年研制成功的韶山3型电力机车采用了 级间晶闸管相控调压技术。1985年研制成功的以PK管为开关器件的 韶山4型电力机车标志着无极调速国产相控机车的诞生。在本次毕设中，邱老
5、师要求的是使用同步信号为锯齿波的移相触 发电路，对3000w直流电机进行单相全桥调压调速。为此，本星期 我大致了解了同步信号为锯齿波的触发电路。c220V36V+15V -vs ZSRP 2:BVDR 14rlVD 坍V武+15VaioR 18R1PVDVDVc-2R5cIF34R17nVDR10r_16VD-v7liv中c3!_VD 10又文VDUv87：HTrp、A ，1 o o接封锁信号u co - 15V X Y - 15V同步信号为锯齿波的触发电路输出可为双窄脉冲（适用于有两个晶闸 管同时导通的电路），也可为单窄脉冲，其有三个基本环节：脉冲的 形成与放大、锯齿波的形成和脉冲移相、同步环节。此外，还有强触 发和双窄脉冲形成环节。
