《风险辨识及评估报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《风险辨识及评估报告（21页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、风险辨识及评估报告目录一、项目概况21.1车站概况21.2区间概况21.3水文地质概况21.4周边环境2二、评估的目的和依据22.1评估目的22.2评估依据3三、评估内容和范围3四、评估程序3五、风险识别原则及分级标准35.1工程自身施工风险： 35.1.1基坑工程安全风险分级： 35.1.2盾构隧道安全风险分级：45.2工程周边环境风险45.2.1环境风险分级原则45.2.2环境风险分级参考5六、风险估计与评价6七、风险评估结论87.1工程自身风险87.2周边环境风险87.2风险源清单8八、风险预控措施及处置预案98.1风险预控措施98.2处置预案128.2.1基坑开挖专项应急预案128.2
2、.2盾构施工专项应急预案178.2.3联络通道施工专项应急预案18一、项目概况1.1车站概况1、欣嘉园北站位于滨海新区黄港片区，周边多为规划用地，现状为芦苇空 地，车站影响范围内无重要建构筑物及重要管线。1.2区间概况1、欣嘉园站欣嘉园北站区间隧道东起欣嘉园站，出站后往西北斜穿欣嘉 园地块，再折向西沿规划道路敷设，到达欣嘉园北站，沿线的建构筑物除欣嘉园 站端一处棚房区外，无建构筑物及管线。区间右线长1276.58m，左线长1262.267m。 区间最小曲线半径为400m，设置2座联络通道。2、欣嘉园北站欣嘉园西站区间隧道东起欣嘉园北站，出站后往西南方向 斜穿地块后继续沿规划道路往南敷设，到达欣
3、嘉园西站，沿线无建构筑物及管线。 区间右线长889.514m，左线长866.073m。区间最小曲线半径为400m，设置1 座联络通道。1.3水文地质概况拟建场地地层分布较稳定，场地内30m深度范围内地基土属第四系全新统 (Q4)、上更新统(Q3)的海陆交互沉积土层。主要由粘性土、粉土及砂土组成， 一般呈水平向分布。1.4周边环境1、区域现状欣嘉园北站是本线第三座车站，位于滨海欣嘉园小区西北方向，处于黄港欣 嘉园地块内，沿规划路路中东西向布置，车站处于黄港生态湿地中，车站周边环 境简单，现状为荒地。二、评估的目的和依据2.1评估目的为加强项目施工环境风险评估管理工作和工程建设期间的风险管理，最大
4、限 度地规避风险，降低事故可能造成的损失，编制本评估报告。2.2评估依据1、天津地铁建设工程安全风险预控管理体系2、天津地铁建设工程环境风险评估管理指南3、岩土工程勘察报告4、围护结构施工图5、周边环境调查报告6、城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB 50652-20117、安全生产管理办法（暂行）（BHGD/ZY-AQ-01）8、天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书三、评估内容和范围主要包括工程周边环境、临近管线及工程自身风险等内容。评估范围为工程 周边2H（H为开挖最深16.18米，2H为32.36米）内。评估对象：欣嘉园北站、欣嘉园西站基坑自身施工，欣嘉园站欣嘉园北站 盾构区
5、间、欣嘉园北站欣嘉园西站盾构区间盾构施工。四、评估程序包括前期准备一一评估计划 评估实施一一评估报告一一专项方案 方案实施等6个流程。其主要工作内容为：风险识别；风险估计与评价；风险分 级与清单编制；风险管控目标及措施建议。五、风险识别原则及分级标准5.1工程自身施工风险：地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的 风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地 下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。5.1.1基坑工程安全风险分级：口级:明（盖）挖法基坑开挖深度H25m；口级:明（盖）挖法的基坑开挖深度20mH25m；口级:明（盖）挖法
6、的基坑开挖深度14mH20m；口级：明(盖)挖法的基坑开挖深度5mH14mo注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。5.1.2盾构隧道安全风险分级：口级:(1) 处于非常接近状态(距离0.3D)的并行或交叠盾构隧道；(2) 较长范围(长度习00m)浅埋(盾构覆土厚度0.7D)的盾构隧道；(3) 连续掘进长度超过1.5km的盾构隧道；(4) 较长范围(长度150m)内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层；(5) 超长(长度大于18m)盾构区间联络通道；上方有重要建(构)筑物、 河流等的盾构区间联络通道。口级：(1) 处于接近状态(0.3D距离0.7D)的并行、交叠盾构隧道；(2)
7、 较长范围(长度100m)覆土厚度为0.7DH1.0D的盾构隧道；(3) 开挖断面范围内粉土、砂土层超过50%的盾构区间联络通道。(4) 进出洞加固区内存在厚层(厚度4m)的承压水粉土、砂土含水层的 盾构始发到达区段。口级：(1) 一般的盾构法隧道；(2) 一般盾构区间的联络通道；(3) 一般盾构始发到达区段(一个区间共两处，分别在两站端位置)。5.2工程周边环境风险城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区域的建(构)筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下 工程与工程影响区域范围内环境设施的重要性、位置关系、地下结构类型与施工 方法等因素划分。5.2
8、.1环境风险分级原则环境风险根据风险事件发生可能性和风险损失，分为分为I、II、III、W级， 分级原则如下:1、1级风险深基坑紧邻居民住宅楼、城市标志性建筑、历史文物建筑、铁路；盾构下穿 既有轨道线路（含铁路）、居民住宅楼、标志性建筑、历史文物建筑的工程。2、11级风险深基坑紧邻城市重要建（构）筑物、河流、湖泊；盾构下穿既有重要建（构） 筑物、重要市政管线及河流湖泊的工程。3、111级风险深基坑紧邻城市一般建（构）筑物；盾构下穿既有一般建（构）筑物。4、W级风险源深基坑紧邻城市道路、一般市政管线；盾构下穿城市道路、一般市政管线。5.2.2环境风险分级参考1、a)深基坑及盾构隧道影响分区基坑周
9、边影响分区b)盾构隧道周边影响分区备注：位于明（盖）挖法基坑外边线3H,隧道外边线30m或3Hi、3D （取 大值）范围以外环境设施不作为风险源。H一基坑开挖深度；Hi隧道设计底板埋深;D盾构隧道设计外径。环境影响分级参考表工程分类周边建筑影响区域级别备注深基坑工程居民住宅楼、标志性建筑、 历史文物建筑、铁路1、11I级IIIII级重要建（构）筑物、重要市政管线1、11II级II级河流、湖泊1、11I级社会影响大、级别调整III级2.0H-60mI级一般建（构）筑物I、IIII级社会影响大、级别调整II级城市道路、一般市政管线II级II、IIIW级盾构工程居民住宅楼、标志性建筑、 历史文物建筑
10、、铁路、地铁 隧道I、III级旁穿III级旁穿下穿I级重要建（构）筑物、重要市政管线I、IIII级旁穿II级旁穿下穿II级河流、湖泊下穿II级一般建（构）筑物I、IIII级旁穿II级旁穿下穿II级城市道路、一般市政管线下穿W级六、风险估计与评价本工程风险评估表序号单位名称风险源名 称风险源描述风险级别1欣嘉 园北 站主体 基坑 自身 风险基坑自身属深基坑工程，基坑范围内存在较 厚的淤泥质土，导墙底部存在容易液化的粉 土层，基坑自身稳定及变形控制困难。II级2附属 基坑 自身 风险基坑自身属深基坑工程，基坑范围内存在较 厚的淤泥质土，基坑自身稳定及变形控制困 难。口级3欣嘉 园西 站主体 基坑
11、自身 风险基坑自身属深基坑工程，基坑范围内存在较 厚的淤泥质土，导墙底部存在容易液化的粉 土层，基坑自身稳定及变形控制困难。II级4附属 基坑 自身 风险基坑自身属深基坑工程，基坑范围内存在较 厚的淤泥质土，基坑自身稳定及变形控制困 难。口级5欣园 道双向四车道公路，位于车站南侧。距离基坑 最小距离为35m （大于2倍的基坑开挖深 度），接近度为口。根据风险评级 标准，接近度 为口的不作为 风险源。6欣嘉 园站 欣嘉 园北 站区 间盾构 区间 自身 风险隧道埋深约10.7m14.9m，左线长 1262.267m，右线长1276.58m ；洞身位于潜水 层及第一承压含水层中，两层微承压水层主 要
12、接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水联 系紧密，在盾构推进施工过程中，存在承压 水突涌，可能产生涌水、涌砂事故。口级7盾构 始发 到达端头加固区域存在较厚淤泥质土，容易发生 渗水漏水。II级8联络 通道区间设2座联络通道，位于粉质粘土、粉砂 夹粉土及第一承压水层中地面附近为芦苇 地，开挖过程容易容易发生渗水漏水，可能 产生涌水、涌砂事故。II级9下穿棚房 区盾构下穿欣嘉园站端头井处1处棚房区，主 要为12层临时彩钢板房，基础距离盾构顶 9.2m。口级10欣嘉 园北 站 欣嘉 园西 站区 间盾构 区间 自身 风险隧道埋深约7.5m15.2m，左线长866.073m， 右线长889.514m，洞身位
13、于潜水层及第一承 压含水层中，两层微承压水层主要接受上层 潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧 密，在盾构推进施工过程中，存在承压水突 涌，可能产生涌水、涌砂事故。口级11盾构 始发 到达端头加固区域存在较厚淤泥质土，容易发生 渗水漏水。II级12联络 通道区间设1座联络通道，位于粉质粘土、粉砂 夹粉土及第一承压水层中地面附近为芦苇 地，开挖过程容易容易发生渗水漏水，可能 产生涌水、涌砂事故。II级七、风险评估结论7.1工程自身风险本标段的两车站工程自身风险等级均为II级，在施工过程中，特别注意车站 工程地下连续墙、深基坑开挖高风险工序时可能出现的基坑坍塌、围护结构渗漏 水、支撑失稳、基底管涌
14、等风险事件。本标段两区间工程风险等级均为III级，施工过程中，需特别注意盾构机进出 洞、联络通道开挖高风险工序时可能出现的渗漏水风险事件。7.2周边环境风险欣嘉园站欣嘉园北站区间下穿棚房区，棚房区为12层临时彩钢板房，采 用砼基础。棚房与盾构隧道最小平面距离为12.6m，大于1D（D为隧道外径），为 口级风险源。下穿过程中可能存在棚房基础不均匀沉降、棚房倾斜风险事件。7.2风险源清单B1线2标风险源清单序号风险源名称风险等级备注一欣嘉园北站明挖车站1、主体基坑自身风险二级基坑最大开挖深度16.13m2、附属基坑自身风险三级二欣嘉园西站明挖车站三级明挖深基坑1、主体基坑自身风险二级基坑最大开挖深度16.18m2、附属基坑自身风险三级三欣嘉园站欣嘉园北站盾构区间一般盾构隧道1、区间自身风险三级2、盾构始发接收自身风险三级
