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1、高等教育自学考试毕业综合实践调查报告北京市交通拥堵状况调查办学单位： 广州城建职业学院 专业年级： 建筑工程2016届本科 学 生： 张 三（0） 指导教师： 提交日期： 2016 年 3 月 20 日华南理工大学高等教育自学考试毕业综合实践成绩评定表综合实践调查报告题目学生姓名年级专业层次准考证号指导教师姓名专业技术职称工作单位评语指导教师签名： 年 月 日成绩评定过程性考核评分标准：1、出勤、纪律、协作精神 2、独立工作能力及主动性3、工作勤奋及刻苦精神 4、指导过程内容修改情况5、查阅文献能力 过程性考核成绩： （满分30分）综合实践（调查）报告评分标准：1、选题、方案选择与论证 2、毕
2、业综合实践报告内容3、综合应用知识的能力 4、数据处理及图文表达能力5、毕业综合实践报告格式 综合实践（调查）报告成绩： （满分70分）总评成绩： 分 等级： 指导教师签名： （百分制） （五级制） 年 月 日注：1、本表由指导教师填写；2、毕业综合实践总评成绩=过程性考核成绩+综合实践(调查)报告成绩。优秀：90-100分；良好：80-89分；中等：70-79分；及格：60-69分；不及格：59分以下（含59分）。华南理工大学继续教育学院制表 / 文档可自由编辑打印北京市交通拥堵状况调查摘要 目前北京市的千人汽车保有量仅接近国际大都市的中等水平。但由于缺乏有效的总量控制和城市中心交通管制，北
3、京拥挤不堪的道路现在还不得不承受这每日新增新车的巨大压力。对于这一问题，以西二环一带为重点研究对象，记录西二环车流量、上下班时间人流量以及新车上牌数量等相关数据的调查，分析对北京道路交通拥堵状况的影响。调查了复兴门站地铁状况以及路面行驶车辆状况；走访了北京市花乡二手车市场以及京朝车管所，了解并统计了汽车保有量问题；此外在网络和社区都发起了一系列有关提高人民交通素质的宣传活动，以此倡导广大群众文明出行。通过对于上述数据的收集与整理，最终形成首都交通拥堵的原因调查。关键词：车流量 汽车保有量 拥堵原因 调查问卷目 录引 言31调查方案设计思路32 交通拥堵现状调查33 拥堵的原因43.1司机驾驶分
4、析43.2车流量分析43.3北京市汽车保有量分析53.4道路设计和交通标线分析64 拥堵原因分析64.1调查问卷分析拥堵原因64.2相关人士分析拥堵原因85 解决方案105.1根据采访得出的解决方案105.2 根据汽车保有量的增长以及汽车维修保养等问题得出的解决方案115.3 对比国外交通建设得出的解决方案116调研收获13致谢14参考文献15引 言中国北京已成为世界五大最拥堵的城市之一，首都的交通问题已经严重影响了人们的工作和学习。面对日益严峻的交通拥堵状况，选择以首都交通拥堵原因调查为题，调查原因的真正所在，通过调查数据的收集与整理，最终形成首都交通拥堵的原因调查。1调查方案设计思路这次的
5、调查项目是接着暑期实践活动的进一步深入，重点针对首都交通拥堵的原因调查，对于这一成因，从车流量、汽车保有量、调查问卷、道路通行及设施情况等方面详细分析。2 交通拥堵现状调查选取了周五晚高峰时段18:00-19:00对复兴门桥的车流量进行了调研。由南向北方向三条车道车流量达到3278量。而同时间段项目组在西直门桥段调查时，发现每小时车流量降至2130量。以此推断，从复兴门桥至西直门桥路段，西二环路的行车压力非常大。在西二环驾驶过程中发现，西二环路的出入口设置非常集中，出辅路与进主路的车经常交错在最外侧的行车道上，经常容易发生刮蹭并降低行驶速度。除此之外，44路、800路等公交车站都设在西二环主路
6、上，公交车进出站时都会占用行车道，影响其他车辆行驶速度（公交专用车道除外）。晚高峰时段照片3 拥堵的原因3.1司机驾驶分析造成西二环主路拥堵有一个重要原因，是许多司机车辆驾驶时随意超车并线不打转向灯；特别是高峰期不按路行驶，争抢严重。由于司机驾车素质以及驾驶水平限制，经常在高峰时段造成追尾、刮蹭等事故，严重影响车辆行驶，并造成拥堵。（1）驾驶技术不过关就上路行驶像在畅通无阻的道路上，尤其在内侧车道，会突然出现徐徐爬行的车辆，后边排起长龙，汽笛声此起彼伏。这就是驾驶技术不过关的体现，例如环路限速80公里，为什么不能在保证安全的前提下把车尽量的开快？（2）视违章为家常便饭堵车时走非机动车道，走应急
7、车道；闯红灯；强行并线等等。(3)缺乏让行的意识拐弯让直行、辅路让主路、机动车让非机动车和行人、右转让左转等等。3.2车流量分析以复兴门桥至积水潭桥为实验，在晚高峰时段选择三种出行方式，分别是自驾车、坐地铁以及乘坐公交车。该路段途径北京西二环，全程5.6公里，理想状态下到达目的地时间为自驾车10分钟，地铁10分钟，公交车30分钟。由于道路拥堵，自驾车和公交车都没有按时到达，其中自驾车用时55分钟，公交车5站的路程到达目的地时用时超过1小时10分钟；地铁由于不面临交通拥堵问题，因此到达速度最快，用时10分钟。在乘坐地铁时，由于赶上金融街附近金融机构及公司下班，地铁客流量非常大，仅安检就耗时6分钟
8、。同时由于地铁复兴门站为换乘车站，它连接着一号线及二号线两条地铁重要线路，根据该项目组成员观察，在高峰时段，地铁复兴门站车辆间隔时间虽然基本缩短到一分钟左右，但由于客流量太大，车厢拥挤不堪，许多乘客也未按照要求排队等候，很多乘客未能挤进车厢，只好等候下一趟。无形当中，耽误了时间。但它为疏散路面交通还是起到了一定的缓解作用。3.3北京市汽车保有量分析走访了北京市京朝车管所和北京花乡二手车交易市场调研新车上牌以及二手车置换情况。经调研，截止11月21日，全市机动车保有量达到467万辆，驾驶员保有量达到619.7万人。北京市交管部门今天表示，11月15日至21日一周的时间里，北京市净增机动车1.8万
9、辆，驾驶员1万余人。随着1.6L及以下小排量汽车购置税的优惠政策和北京市区五环内周一至周五限号措施的实行，使得北京市的汽车保有量增长迅速，不仅新车上牌率增加，二手车也成显著增长趋势。仅花乡二手车交易市场，每月二手车销量就十几万辆。与此同时,由于对汽车报废政策的执行力度有限使得很多行驶年限超过15年或60万公里的“报废”车辆依然在路上行驶，这类车不仅故障率高，同时更不符合“低碳、环保”出行的政策。北京机动车保有量2003年8月、2007年5月，先后突破200万、300万大关，分别用时6年半和3年9个月，而东京这一过程分别用时5年和10年;而从300万辆到400万辆，北京仅用了2年7个月,而东京实
10、现这一变化却用了12年的时间。进入21世纪以来的10年间北京市机动车年均增长25.1万辆，2009年净增量更是高达51.5万辆，一年的净增量就几乎与香港机动车保有总量相当。北京市机动车在400万的量级上仍然保持这样高的增长速度实属世界罕见。调查显示，北京市公车（机关企事业单位小汽车）年平均行驶里程为2万公里，私人小汽车年平均行驶里程1.5万公里；私人小汽车年均使用费用为10681元。与世界大城市机动化发展历程进行对比，可以发现北京机动车，特别是私人小汽车发展存在高速度增长、高强度使用、高密度聚集。高强度使用。北京私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多。高密度聚集。
11、与世界城市“中心城区低，外围高”的机动车保有量分布态势相反，北京市400万辆机动车的80%以上集中在六环范围内。北京城四区户均私人小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍，纽约同等可比区域的2.3倍。城市中心区过多的私人小汽车流量导致严重交通拥堵，按照北京市目前私人小汽车使用强度，每净增100万辆私人小汽车，需要增加282万车公里的路网容量（相当于整个三环内的路网容量，相当于五环内路网容量的30%）;需要增加停车面积30平方公里（相当于二环内面积一半）。因此，按照目前的机动车发展趋势，有限的资源承载空间与迅速增长的私人小汽车需求之间的矛盾将进一步加剧，反映在路网上就是交通拥堵仍将不断恶化。
12、此外，交通拥堵又进一步带来能源消耗及尾气排放的增加，逐步加重了城市中心区的环境污染。研究表明，车辆速度从40km/h降低到15km/h时，排放平均增加250%，油耗平均增加67%。而北京是一个平原城市，空气扩散速度慢，中心城区增加的机动车尾气排放使得市区空气质量恶化。能源消耗方面，按照目前使用强度测算，全市每增加100万辆私人小汽车，每年至少增加13.5亿升的燃油消耗。3.4道路设计和交通标线分析（1）交通标线不合理像很多道路双向各3车道，宽度足够。但是走过的驾驶员会发现，这3条车道其中1条为公交专用道，这个无可厚非，另外2条车道总可以走吧，但是最内侧车道走着走着突然变为左转专用道，令许多司机
13、措手不及，只好强行并线，既有事故隐患又造成拥堵。（2）立交桥设计建造只考虑美观性，不考虑实用性,例子不胜枚举，西直门、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等等，都是这个问题4 拥堵原因分析4.1调查问卷分析拥堵原因在对首都交通拥堵的调研中又与北京市西二环附近的南营房社区联手举办了“交通拥堵成因调查问卷”调研活动。此次活动的目的是调研造成目前城市交通拥堵问题的原因，为今后改善首都交通拥堵状况提供参考性意见。此次调查问卷活动项目团队成员对南营房社区居民和来往行人总共派发了80份调查问卷，其中男性占41%，而受众人群平均年龄都在25岁至40岁之间，上班族占了很大的比重。2030岁占39%；3040岁占32%；4
14、050岁占11%；50岁以上占23.5%。如图1所示：在参与调查问卷的80位行人中，共有四种出行方式，包括自驾车、乘坐公交车、汽车以及乘坐出租车（如图2所示）。每个年龄段选择出行方式的比例包括：自驾车2030岁占比5%、3040岁占比5%、4050岁占比2.5%、50岁以上为0；公交车2030岁占比25%、3040岁占比16.25%、4050岁占比12.5%、50岁以上占比7.5%；骑自行车2030岁占比1.25%、3040岁占比6.25%、4050岁占比2.5%、50岁以上占比2.5%；乘坐出租车2030岁占比1.25%、3040岁占比7.5%、4050岁占比0、50岁以上占比2.5%。由此可见，在该社区市民的调研中，乘坐公交车作为出行方式的占比最大，达到61.25%；其次是自驾车占比12.5%。在20-30岁年龄段出行方式中占比最大的是乘坐公交车；自驾车为第二种主要出行方式。根据年龄和出行方式调研，推断出年龄与出行方式相关，中青年成为自驾车方式占比最大的部分，目前在北京地区，机动车的保有量会随着该年龄段市民收入和生活水平的提高，而出现可持
