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1、中文摘要武广高铁是中国自主开发、世界一次性建成最长的高速铁路，他的开通证明我国的现代化水平，同时标志着珠三角地区迈入快速发展的另一个时代。珠三角地区长期以旅客流速快，旅游市场组成复杂而多元等著称，武广高铁无疑为当地旅游发展注入一股强大的力量，使珠三角再次吸引旅游者的目光。新的交通方式必定会改变原有的旅客出游选择以及地区的旅游方式，本文围绕武广高铁的开通下对珠三角旅游发展的影响进行探讨，分析武广高铁以及珠三角旅游市场的相关方面，再结合相关的研究资料，为高铁开通下的珠三角旅游市场的发展提出相关新的建议，同时从武广高铁目前的情况制定一些相关的措施来扩大高铁旅游的影响以及覆盖。关键词：武广高铁，珠三角
2、，旅游市场，游客 AbstractWuhan-Guangzhou high-speed railway is Chinas independent development, its the worlds longest high-speed railway built in a one-time, it proved Chinas modernization level and marks the rapid development of Pearl River Delta into another era. The Pearl River Delta region flow faster v
3、isitors in long-term, tourism market were composition of the complex and multifaceted .Theres no doubt that Wuhan-Guangzhou high-speed rail is a powerful force to the local tourism development, so that the Pearl River Delta once again attracting the attention of tourists. The new mode of transportat
4、ion will change the original choice of tourists traveling as well as regional tourism, this article around the opening of Wuhan-Guangzhou high-speed railway under the Pearl River Delta to explore the impact of tourism development, analysis Wuhan-Guangzhou high-speed rail, as well as the Pearl River
5、Delta tourism market-related connection, combined with relevant research data for high-speed rail opened the Pearl River Delta under the tourism development of the market puts forward a new proposal, while from the Wuhan-Guangzhou high-speed rail the current situation to develop a number of relevant
6、 measures to expand the impact of high-speed rail travel, as well as it coverage of.Keywords: Wuhan-Guangzhou high-speed railway, Pearl River Delta Region,Tourism Market, Traveler前言随着世界各国相继对高速铁路的重视，世界范围内越来越多的高速铁路相继落成投入使用。作为一种近代出现的交通运输方式，人们对其的接受能力，依然是有待深入调查。我国随着京港高速铁路武广客运段（以下亦称“武广高铁”或“武广客运专线”）的正式投入营运
7、，正式标志着我国进入高铁时代。武广高铁作为一条南北大动脉，连着住过南大门广州和长江中游的工业重地武汉，对这一路上的旅客出游肯定带来前所未有的变化，尤其对位于特殊区位的珠三角地区，尤其明显。探讨高铁对珠三角旅游带来的影响，可以帮助区域合理调整资源，使珠三角区域旅游收益提高。1. 我国武广高铁的相关情况介绍图1资料来源：百度图片搜索引擎1.1 线路介绍 武广客运专线为中国一条连接武汉市及广州市的高速铁路，是京港客运专线的其中一个重要组成部分，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙动工，2009年12月26日投入正式运营。全线全长约1029公里，其中武汉站至广州南站正线全长968公里
8、，是目前中国营运里程最长的铁路客运专线。全线设动车段2个，动车运用所1个；途经220多座隧道，桥梁隧道占到线路全长的6成以上。设计时速350公里/小时，最高时速380公里/小时，实际营运最高平均时速350/小时，具备列车运行间距最短3分钟的追踪能力，投资总额1080亿元人民币，由铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建。武广客运专线最初拟设25个车站。后来车站数量由25个减至11个，在广东境内的英德和乐昌则会设有两个备选车站。在最新的规划方案中，全线车站数目正式确定为18个，其中客运站有17个，分别为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站
9、、郴州西站、乐昌东站（预留）、韶关站、新英德站（预留）、清远站、广州北站、广州南站。而不办理客运业务的越行站有乌龙泉东站一个。武广客运专线于2009年12月9日成功试运行，时速最高达到了394千米/小时，创下两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。武广客运专线未来还会对接上广深港客运专线和珠三角城际轻轨网，辐射范围将大大加大。广州南作为其武广高铁的终点车站，亦将辐射更多区域，同时使珠三角地区受益匪浅。1.2.建设意义 武广客运专线的建设目的是为了解决目前京广线上巨大的运输压力，2004年，常务会议通过中长期铁路网建设规划确定2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。专线建成后，武汉到广
10、州的时间由原来的10至11小时缩短到4小时以内，长沙到广州的时间由8小时缩短到3小时以内。武广专线的建成 解放了京广线上巨大的运输压力，将极大地释放既有京广铁路的运输能力，可以有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，让南北的货物可以更自由的流通。同时解决了珠三角地区春运时的巨大运输压力，使旅客“一票难求”的局面彻底改变，为地区发展提供了长远保证，同时使地区的承载能力加强，打破了过往的运输瓶颈的局面。同时，通过对既有京广铁路的改造，实现武广铁路通道客货分线运输，将极大地释放既有京广铁路的运输能力，可以有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约。 建设武广铁路客运专线，
11、不仅对改善湖北、湖南、广东三省的交通状况、促进三省经济社会发展、实施“中部崛起”和“泛珠三角”发展战略具有重要作用，而且对提高整个铁路路网能力、促进国民经济发展具有十分重要的意义。武广线开通不仅为京广线释放运输力度，同时为广大往返于内地和沿海地区的旅客提供一个更加良好舒适的乘车环境，让服务升级。武广线的开通亦标志着我国正式进入高铁时代，虽然比其他国家晚了数十年，但我们一开始便超越了他们，创造了世界高速铁路史上的许多第一，攻克了许多高难度的技术问题，标志着我国铁路建造的科技和技术达到了一个新的高度。1.3 优势和不足 1.3.1优势方面首先，高速铁路带来了全新的运输方式，为旅客们提供了全新高速舒
12、适的乘车环境，摆脱了以往对火车运输方式一贯的印象。以往国内的火车环境恶劣是众所周知，但旅客迫于选择只有忍受，特别在春运期间更加恶劣，同等的付出却得不到同等的享受。而高铁从设计开始就注重乘车环境，所以高铁比过往的火车甚至飞机有更加舒适的乘坐环境。再而，在短途运输里面，高铁是具有最大优势的，相对于汽车和飞机运输，其便捷性无可取代。一般机场都位于较偏僻的郊区，同时需要通过复杂的安检程序才可以登机，而且航空交通受天气影响较高铁大。汽车运输的舒适性较低而且颠簸劳累。高铁相对以上两种方式，有较大优势，到站便捷，乘车方便。其次，高铁发车频率高，可以满足大运量的运输需求，同时满足旅游对列车舒适性的要求。一般航
13、班都会受管制，同一航线上增加班次运力较为复杂。而高铁可以根据实际客流增加班次，同时可以做到随到随走。从而缓解旅客滞留的情况。最后，武广高铁所在地区的经济活动活跃，区域活力强，致使旅客的时间意识强，所以高铁能满足旅客对于交通运输的需求。同时，高铁的安全性也是商务旅客的选择因素之一。1.3.2不足方面一是目前武广高铁的通达率低，目前辐射的区域只有沿线的武汉、长沙和珠三角城市圈。旅客需要前往其他目的地依然需要较大的周折，同普通火车与飞机来说优势并不明显。在保持高铁高速的同时须考虑高铁的衔接，让高铁网络的覆盖更广。二是高票价的制约。高铁开行以来，不少市民认为票价过高，从武汉到广州，一等票价780元，二
14、等票价490元。即使是一名月入3000元的工薪族，也得花去一个星期的工资。而同样去广州的特快硬卧票价在240元左右，大部分是夕发朝至的列车，旅客睡一晚上就可以到达广州。如果不是可以报销或者有急事，可能很多旅客都不愿意自掏腰包。三是目前武广高铁沿线车站周边的配套设施还不完善，尤其是武汉、长沙和广州的的乘客，基本上都要转乘一趟。即使是从市区打的去车站，也需45-60分钟左右。而许多乘客之所以有“弃飞机”改乘高铁的念头，很大一部分原因，就是他们认为坐高铁比坐飞机花去的时间少，而且更方便，但“现实”无疑会打消他们的积极性。四是高铁刚刚开通，市场还需要很长一段时间的培育。随着市民对高铁的各大站点和高铁列
15、车的熟悉，客流将有增加，而这个时期根据国外的经验，是长期的。而且后期，上海、北京、西安方向的列车将会接上武广线，预计届时会增加一部分转乘高铁的旅客。1.4 面临的竞争高铁面临的竞争主要来自航空和陆路交通。航空方面，高铁在同一线路上可以说有比航空更加大的优势，诸如便利和安全性等等。在对应武广高铁的开通，南航率先开通了“武广空中快线”，以公交式的航班和低廉的票价满足旅客对航班的需求，同时开通许多增值业务，以吸引更多游客选择航空交通。面对激烈的市场竞争，武广高铁和航空公司间对于此线路上的旅客争夺可以说刚刚拉开序幕。以境外的台湾高铁案例证明，高铁的开通为往返于高铁两端的航线几近停航，同时以是岛内的航空
16、事业萎缩，但同时航空公司亦使出多种手段争取客源，使高铁和航空公司间的竞争白热化。虽然高铁和航空公司间的竞争最终收益者是旅客本身，但可能会导致同一线路上的运输情况出现不良竞争，这是两方面都需要面对的。这种竞争可能不只是票价和服务，可能是有更多。陆路方面，高铁的开通会致使一些短途汽车运输受影响，原本一些300公里以内的汽车运输将不在具备优势，更多游客会选择高铁转汽车这种旅游方式。对应高铁，汽车运输业除了降价，更重要的是开辟新市场，因为汽车运输有灵活性，对于高铁转汽车这种方式，更多旅客可能会选择直达汽车这种旅游方式出行，长远对高铁会造成影响。加上汽车的运输成本较低，而高铁則是固定的车资，在旅行团或者团体出行可能会带来阻碍。高铁对汽车运输的冲击远比航空来的少，他们更加多你存在互补关系，不过，可
