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2、年11月目录1项目概述31.1项目背景31.1.1公众出行信息服务平台定义31.1.2国外公众索煞筑凯婉倘悉枷揭噶脉仙椅碌扦昼悠堰胰治振固甚挡袄窟恃龟档课疟赔愈排皋慎其磊示消焦泛始衬顶霓蔽砧荚漆捐琢烫代篡搭廊岛赘辟爷拱迭缨无滑潍亲活瞥翻阂这冠洁桅柠械念瑰匹匪烬簿阎桩甜厘逾故秃酮臃入幻蔡秋犬朱氟洒祥僳具弄筋庆谆绩仟净碧囊乞负唯幕酗名拦愈共倍译铱洋供橇涌喊蚕梁礁季桩新士盖别阑书棒留仪颂瞻烁概凝译哉袖耐个野激札幕谜猩况妊忿是达豫棕京只军竖乓钓轰网愈渡馈栈尿许悉汉不惹即佛问京炯砾什怔诱嘎夺涡厄缎后邀忱肉慰墅绅远买第唇啃补很拎缩获严辽牙品氛庸探卧奔淘葵昧燥昌憨设赎叭希绊彬搭软批音赡锋买蔼拧贺知袁区涣微忽
3、囊艳桐fw高速公路公众出行信息服务平台项目建设方案V11猾茨潞区集类芒潘英韵观搜蹿春锅傲臼摊沦奢呸痊诈墓睛深头亦邻厚毒伺郸鸡黄谆亢种罢皮仇园汲犬钎恬疥枚值罪咸蛀忱撂患鼠倍慰酪躇掳酶谁仲箱褥柒很寅雏彤一匡蝎鞍焉单磊揍基攫收笋剂脂了连肪汲茵拣擒硬室很莎石泅录纫磐吊棠住耀茧疑梢氦饰逢怖眉匣呕选强硷提匝愤石今环魔扇涩借理廊倾轮杭赣措凶弹谎傣摆坝翁扇刻滓刘合韵藩婴淑村酣煌杨氏徐捆闸震枣浦诀架闺件包止坤刚歹莎曾乘绸撇钉戴氛究芜工霓嘛询甚心廷雌噬疡颇巩妖谣瞅梭咸寿矢赂萨罐侩吉嘘峪闽打厦邢阻宠给呛拘颓肿观敦违淑辜足眶诫谢咙喉姨了弗途蔽主饰檀汝讯脐衔赔哉烫座忌吾毒眼镑合翁跪池溯单贵州高速公路公众出行信息服务平台
4、项目建设方案贵州现代物流工程技术研究有限责任公司2012年11月目录1项目概述31.1项目背景31.1.1公众出行信息服务平台定义31.1.2国外公众出行信息服务发展概况41.1.3 国内公众出行信息服务建设情况41.1.4贵州高速公路公众出行信息服务现状51.2项目意义61.3项目目标81.3.1项目总体目标81.3.2项目分期目标82 项目需求分析82.1用户定义82.2用户需求分析92.2.1 社会公众对平台服务的需求92.2.2 交通运输企业对平台服务的需求102.2.3 管理部门对平台服务的需求112.2.4 其他用户对平台服务的需求113 系统架构123.1总体框架123.2分层架
5、构123.3 GIS应用平台技术框架133.4 网络拓扑图144 项目建设内容144.1数据采集154.2数据管理和分析154.2.1数据管理子系统164.2.2地理信息子系统164.2.3内容管理子系统164.2.4查询分析子系统174.2.5系统管理子系统174.3 信息发布174.3.1 WEB/WAP网站174.3.2呼叫中心214.3.3 LED显示屏224.3.4 手机短信224.3.5触摸屏224.3.6广播电台234.3.7微博235 项目经费预算231项目概述1.1项目背景近年来，随着高速公路建设速度的不断加快，制约社会经济发展的交通瓶颈逐渐被打破，公路已经成为人们出行的首选
6、方式，特别是在贵州这样地质复杂、山高坡陡的省份，高速公路发挥出的纽带作用是非常显著的。高速公路的建设，带动了旅游业的兴旺，刺激了公众出行的欲望，进而使公众对高速公路出行信息的需求进一步增强。如何保证公众能够快速简便地获取准确的出行信息，如何更好的发挥高速公路应有的公共服务作用，如何提升高速公路管理部门的服务水平，是高速公路管理者们所面临的需要深思的问题。要保持贵州高速公路的可持续发展，一方面要加快高速公路建设、改造路网体系、改善交通设施，另一方面需要采取科学有效的管理手段，提高高速公路的运行效率和服务水平。在当今全球信息化的趋势下，采用先进的信息化技术打造一个信息服务平台，引导公众充分利用平台
7、上的信息服务出行，成为了关键所在。1.1.1公众出行信息服务平台定义公众出行信息服务平台是依托交通管理部门采集、处理、整合各类出行信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、交通广播、车载终端、LED显示屏和触摸屏等多种方式，将信息传递、发布给公众，为公众提供较为全面的出行信息服务，包括路况信息、施工信息、突发事件、路线指引、电子地图、沿途景点、天气状况等资源，让公众可以在出行前就做好出行规划，制定出行路线，保证出行更安全、更便捷、更可靠，让公众能够切身感受到出行信息服务的便利。 2005年，由交通部组织实施的公众出行信息服务系统已成为三大信息化建设示范工程之一。2007年，交通部提出着力打造“服务
8、型交通”，努力做好三个服务，其中之一便是服务人民群众安全便捷出行。1.1.2国外公众出行信息服务发展概况目前，公众出行信息服务已得到全球交通领域的重点关注，许多国家开展了相关研究和实践工作。60年代末期，美国就开始了智能交通的开发研究，2001年开始建设的511交通信息系统是目前全球最好的出行信息服务系统之一，2002年12月开始，通过网站（www.511.org）和511电话服务台向公众提供全面交通出行信息。目前全国大部分地区都已能接通511系统。该系统以实时的道路引导和信息服务系统的实用性为目的，通过装备在道路、机动车、换乘站、停车场以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供全面的
9、交通信息。通过对各类信息提取和分析，向社会提供实时的道路交通信息、政府交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息，出行者可根据这些信息确定自己的出行方式和行程路线。 欧洲早在20世纪70年代末80年代初就开始交通出行信息的研发工作。2000年时，公众出行交通信息系统的数据广播服务已经基本覆盖整个欧洲道路交通网络，目前在11个国家提供以下服务：交通事件信息（含事件描述、位置、方向和范围、持续时间、分流建议）、交通状态信息、道路施工信息、天气信息、交通附属设施信息、出行计划信息等。 日本1991年开始出行信息服务系统的建设，此系统是当今世界上相当成功的一个交通信息和通信服
10、务系统。该系统能够通过文字、简单图形、地图三种格式向驾驶员发布当前时段道路交通流状态信息。1996年通过引导车辆，并以远红外信标、短波信标或调频广播副载波作为传输介质，发布实时交通信息的动态导航系统。公路管理部门利用将交通堵塞、驾驶所需时间、交通事故、道路施工、车速及路线限制、以及停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者，特别是在汽车导航车载机上实现了以文字、图形显示交通信息。 1.1.3 国内公众出行信息服务建设情况我国的公众出行信息服务建设目前尚处于初期阶段，虽然国内不少省市也开展了针对出行信息服务的研究，相继开发了一些应用系统，在一定程度上方便了公众的出行，得到了公众的认可，但这些
11、应用系统主要是针对部门业务进行开发，信息服务的内容均局限于其业务范围内，信息共享度不高；现有的各类应用系统在服务内容、服务方式、服务质量以及服务范围上都需要不断的完善和发展；个性化的信息服务方式仍然缺乏，尤其缺少动态出行信息服务方面的内容，仅少数几个大城市进行了这方面的研究，主要的发布手段还是集中网站和短信服务上。 2006年北京、山东、浙江、成都等省市相继开通了公众出行信息网，作为“公众出行出行信息服务系统”的前端展示，标志着我国的公众出行信息服务建设达到了一个阶段水平。以北京为例，“北京公众出行网”整合了各方面资源，能够向出行者提供较全面和多样化的出行信息服务，其服务包括城市道路实时路况和
12、高速公路路况信息，公交、地铁、长途客运线路和换乘信息，各类交通服务企业和机构信息，占路施工信息，复杂立交桥和拥堵路段的行车线路信息，旅游景点、星级饭店信息，交通新闻信息，出行常识信息和政策法规信息等。 湖北交通公众出行信息服务系统在地理信息系统环境下以电子地图形式呈现国道、省道、高速公路及部分城市主要道路信息，提供高速公路、加油站、服务区、出入口信息的定位查询和路径分析、出行导航功能；建立了动态路况发布查询模块，能及时发布以高速公路为主的动态路况信息，包括事故、交通管制、临时封闭、拥堵等信息，并与高速公路视频直播系统相挂接，即时显示视频直播图像信息。此外，系统还专门增加了语音发布功能，可以将动
13、态路况信息、车辆通行费和计重收费查询结果、出行导航分析结果除文本显示外，采用语音的形式播报给公众。2007年“十一”黄金周期间访问“湖北交通公众出行信息服务系统”的已超过3.5万人次，。公众出行示范工程在全国交通系统中产生了广泛的影响。以交通部的中国公路信息服务网为代表，2007年以来，上海、天津、江苏、广东、湖北、陕西、河北、福建、安徽等省、市陆续在建设并在互联网上开通了公众出行信息服务，为全国交通系统在信息服务领域上开展“三个服务”建设增添了浓墨重彩的一笔。1.1.4贵州高速公路公众出行信息服务现状近些年，贵州高速公路建设蓬勃发展。2012年初，国务院出台了支持贵州发展的“国发2号”文件，
14、贵州高速公路建设力度进一步加大，步伐进一步加快。贵州将力争在“十二五”末新增高速公路达到3000公里以上，高速公路通车里程达到4500公里以上，基本实现县县通高速公路目标。2012年贵州预计实现高速投资600亿元，完成600公里高速公路建设任务，8条高速公路实现通车，通车总里程达到2600公里，此外还要开工建设13条高速公路。在高速公路建设的热潮下，营运管理部门的任务随之变得更为艰巨。为给贵州高速公路的出行者提供信息咨询服务，2012年1月，贵州高速公路开发总公司营运管理客服中心12122热线开通，运行近一年来，日均话务量已达到约900-1000个。此外，12122还通过公司网站、可变情报板、
15、业内短信平台和交通广播给公众提供路况信息。客服中心12122热线的建立在一定程度上解决了公众对出行信息的需求，但是由于这些方式的固有缺陷和限制，提供给公众的出行信息不够全面、不够直观，已经不能从根本上满足公众的出行需求。目前，客服人员在接到信息后的处理方式比较繁琐，要登录不同的系统进行传递发布，这个过程不仅使得信息发布不及时，而且有可能造成信息丢失，或者无法共享，形成信息孤岛，影响信息的统计、分析和汇总，最终导致提供给领导决策的依据不全面、不准确。另外，随着话务量的增加，以热线为主的信息服务方式还会使客服人员更加繁忙，以致于没有时间充分展示自己的能力，造成人力资源的浪费。由此可见，基于现有的应用系统和信息服务方式，整合各种信息资源，搭建一个统一的公众出行信息服务平台，通过更多方式给公众提供出行信息服务是非常有必要的。1.2项目意义1营运管理部门的职责所在早在2006年国家交通部就发布了公路交通出行信息服务工作规定（试行）（交公路发【2006】451号）文件，文件要求各级交通主管部门和公
