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1、上海轨道交通11号线南段三标土建工程U梁架设则上海富达工程管理咨询有限公司上海轨道交通11号线南段工程三标项目监理部二O年月轨道交通11#线南段工程三标U梁架设监理实施细则、工程概况：轨道交通十一号线南段工程从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站，线路走向为：浦东新区龙阳路站-沿罗山路、罗南大道-规划航三公路-人民西路- 拱极路-穿川南奉公路、远东大道-折向平行浦东铁路东侧南行-跨越大治河-临 港大道-至临港新城站。线路长约58. 962km其中地下线路长约为13. 741km 高架线路长约45. 221km设11座车站。其中地下站2座，高架站9座。最大 站间距10. 601km 最小站间
2、距 2. 699km本标段合同工程范围为：周浦东站航头站高架区间、航头站、航头站新场站高架区间。各段工点号分别如下:类别区域名称设计工点代号车站航头站105高架区间周浦东站航头站204航头站新场站2051、区间本标段高架区间含周浦东站航头站 （工点号：204）和航头站新场站（工点号： 205）两部分。其对应线路专业设计起点设计终点如下：1）周浦东站航头站高架区间（204工点），本区间线路出周浦东站沿规划 S3公路 （罗南大道）东侧上跨规划S32公路与规划S3公路的互通立交，之后仍旧沿规:划S3公路东侧直到航头站。区间里程范围：SDKI2+208. 6SDKI8+263 4,区间总长约6. 05
3、km,两线标准线间距为5.0m。区间桥墩范围：QSZ X04D00QV X04D205区间梁跨范围：RS/ X04K00RS/ X04K2062）航头站新场站高架区间（205工点），区间线路出航头站后沿规划 S3东侧拐入 规划航三公路路中分隔带，之后沿规划航三公路中央分隔带向东直到新场站。区间里程范围：SDK18+410.4SDK21+925.1,区间总长约3.5km,两线标准线间距 为 5.0m。区间桥墩范围：QS7 X05D00QS X05D119区间梁跨范围：RSZ XOSK00RS/ X05K12Q2、区间主要下部结构为单柱T型整体桥墩，预应力结构盖梁；上部结构为两片单线 U梁，线间距
4、5.0m。区间U梁跨度以30m为主，兼有少量35m、部分25m以及其它 30m以下，22.45m以上多种跨度。航头站为高架车站，构成为30m+25m+3X30m，站台下部结构为三柱墩，上部结构每跨由四片正线U梁和四片站台箱梁共8片梁构成。本标段各种跨度U梁总数为636片（包括航头站），另外航头站尚有站台大小箱梁20片，总计需要架设梁片总数为636+20=656片。其中最大起重量为35m跨度U梁, 混凝土方量78.7m3，理论梁重197t。U梁及站台箱梁均为工厂预制，现场架设。二、工程监理依据：1、建设工程监理规范（GB50312000）2、依法签定的本工程建设工程委托监理合同及施工承包合同。3
5、、由建设单位提供并认可的本工程的施工图纸、施工组织设计。4、上海市轨道交通11号线南段土建工程3标段合同文件、施工蓝图等有关资料5、工程测量规范GB50026-2007&城市轨道交通工程测量规范GB50308-20087、 城市桥梁工程施工质量验收规范DGJ08-117-2005 J10617-20058、 起重机设计规范GB38119、 起重机械安全规程GB606710、建设单位认可的监理大纲、监理规划。三、监理工作控制要点及目标值：本实施细则的工程内容由U梁所组成。测量专业监理质量控制：对本工程所有施工都必须做到有放必复，复核内容除内业计划以外，对测 量标志进行定期复测。U梁的质量控制：会
6、同施工单位到U梁厂对每榀梁进行验收，U梁到现场后，督促施工单位进 行验收，以确保合格的梁用于本工程。五、监理工作的方法与措施：监理工作的方法：1 原材料、成品、半成品质量控制：施工材料是工程的物质条件，材料质量是工程质量的基础，因此，加强 材料的质量控制是提高工程质量的重要保障。在原材料、成品、半成品进场 时，严格核查每榀梁和支座必须要有质保书。2 检查质保体系：严格检查质量保证体系，施工组织设计、施工方案、施工工艺和措施， 检查其组织、进场人员落实到位情况，并在施工过程中监督施工单位是否按 照施工组织设计方案执行。3. U梁架设的质量控制：1）架桥机架设上坡桥时，架桥机拼好后，根据桥梁坡度调
7、整前、后支腿的高度。架桥机纵移前，降低架桥机中支腿的高度，升高后托梁高度，使架桥机主梁坡度1%0前支腿到位后，根据中支腿高度，调整前、后支腿高度，调平架桥机后，再开始架梁。2）架桥机架设下坡桥时，和架设上坡桥相同，架桥机纵移前，升高中支腿的高度， 使架桥机主梁坡度1% 0前支腿到位后，根据中支腿高度，调整前、后支腿高度， 调平架桥机后，再开始架梁。3) U梁结构新颖、控制要求高、安装精度高。对于采用双机抬吊架设的U型梁其 一般采用如下的落梁工艺：(1) U梁落梁工艺流程支座安装一架桥机天车携梁到落梁位置上空一架桥机天车缓缓将梁下落一由4台 100 t液压千斤顶受力-U梁调整标高、里程、轴线一调
8、整好后用临时支座固定(配 好垫板和斜垫铁高度)-复核安装尺寸-合格后4台100t液压千斤顶受力同步卸载 一撤离千斤顶一支座灌浆位置搭设模板-灌浆-达到规定强度后模板拆除-将斜垫 铁敲掉-撤离临时支座-安装球形支座防尘罩。(2) 墩顶调位装置每跨U梁落梁时在墩顶设置4台调位装置，墩顶调整架包括钢板底座、反力架、竖 向扁平千斤顶(用于支承和标高调整)、水平调整千斤顶(用于轴线和里程调整)。 落梁时首先由4台100t扁平千斤顶受力，并进行标高调整。其中同一墩的两台扁平 千斤顶应将油管串联，以保证油压一致。两个墩之间在施工时，必须利用对讲机联 系好，务必确保4台千斤顶同步顶升，且单个支点反力与所有支点
9、的支点反力的平 均值相差不超过5%(注意油压表读数一致)。然后视需要安装水平调整千斤顶，进 行轴线和里程调整。在每块钢板上设置两个反力架，反力架上安装轴线和里程调整 千斤顶，通过顶进扁平千斤顶来完成调整。调整完成后，安装临时支座。(3) 临时支座布置调整完成并经过测量后安装临时支座，并用钢楔块调整临时支座高度，保证临时支 座顶部与梁底密贴，然后撤除千斤顶供周转使用。临时支座采用无缝钢管制作，上 下各一块钢板覆盖，钢管内设置钢板十字筋加强。(4) 球形支座安装在吊装U梁之前在运梁车上就先将支座初步就位， 将支座顶部4只螺栓与U梁连接 在一起并均匀拧紧。待临时支座安装完成后用环氧砂浆灌注螺栓预留孔
10、及支座底面 垫层。环氧砂浆硬化后再旋紧地脚螺栓，一般环氧砂浆控制硬化时间大于24 h,砂浆强度 大于30MPa。拆除临时支座后，U梁荷载转移到球形支座上，完成U梁的精确就位 安装。4) 架桥机架设时的U型梁落梁工艺根据赛思达公司的要求，架桥机架梁采用先落梁后过孔的施工工艺，上述传统落梁 工艺会遇到一些列问题：(1) 考虑到人为操作因素，虽然液压千斤顶已经通过系统压力监控达到各支点反力 偏差很小，但各个临时钢支座在安装时和 U梁底的密贴程度会有不同，当液压千斤 顶卸载时，又会造成临时钢支座反力发生变化，从而影响到正式支座支反力偏差较 大。U梁为开口截面，抗扭性能差，当U梁四支点不平整时，将使梁体
11、横向承受附 加应力，当不平整量较大时会引起U梁底板的开裂。(2) 通过水平千斤顶调整U梁平面位置是通过顶推竖向液压千斤顶来实现的，此时 竖向液压千斤顶承受侧向力，极易发生液压千斤顶的机械故障，安全性降低，并且 影响作业效率；(3) 环氧砂浆强度增长慢，硬化时间长，如果其硬化时间大于 24h，并且根据设计 单位要求，不允许U梁支承在临时支座上进行架桥机过孔，那么意味着一孔 U梁的 架设周期超过30h，施工效率低下。基于以上因素，U梁架设采取目前国内高速铁路桥梁架设的通用落梁方法：将支座 垫石的设计标高降低2030mm在落梁时采用液压千斤顶作为临时支点，U梁首先支承在四个临时支点上，其中一端的两个
12、液压千斤顶采用一台泵站控制，由一根主管 路通过三通阀连通起来，形成理论上的一点支承布置，另一端的两个液压千斤顶分 别由两台液压泵站控制，形成两点支承，从而实现 U梁整体的四点支承三点平衡。 架梁时通过临时支点千斤顶调整至设计标高，采用快硬早强自流平灌浆材料在支承 垫石与支座底面之间填实，当灌浆材料强度增长到一定程度，达到设计允许的强度 后，临时支座千斤顶卸荷，U梁自重转换至正式支座上，架桥机即可向前纵移过孔。 如按照此种落梁方案进行，则支座垫石顶面标高应比支座底板标高低2030mm以便灌浆料顺利流入支座锚栓孔，并且保证密实。配备的落梁千斤顶高度170mm最大顶升荷载为100t，行程50mm该千
13、斤顶具有 顶升速度低，运行平稳等特点。4. 测量放样质量控制：测量放样必须做到“一放二复”，桥梁工程施工时，首先复核 GPS控制 点和临时水准点，其次加强每道工序的测量复核，平面定位主要包括：支座 的定位复核，在控制平面定位同时加强高程复核控制。5. 严格控制每道工序报验制度：施工单位每道工序报验，上道工序未经监理签证认可，不得进入下道工 序施工。6. 督促施工单位内业资料与外场同步，监理对施工单位每道工序均进行每月评 分汇总。监理工作的措施：1. 定期学习国家和本市有关工程建设监理的法规、政策和规定等有关文件以及 有关合同文本。2. 实行监理服务质量反馈制度，定期征求建设单位、施工单位对监理
14、人员服务 质量的评价，促进监理人员努力工作。3. 监理工作要积极与现场施工配合，每周定期召开由监理主持的工程例会，部署任务，解决存在问题，对重要工序的施工，如U梁架设时，驻工地人员进行旁站监理，对工序验收予以密切配合，遵循积极参与，热情帮助，严格监 理。4. 确立监理工作制度化、规范化，每周召开监理人员会议，检查监理实施细则 实施情况，不断总结，不断提高，确保监理实施细则情况良好，确保监理服 务质量。建设单位会议精神传达不超过 24小时，认真落实。5. 坚持实践，监理人员每天上班后，深入现场巡视、跟踪、旁站的不同形式， 掌握工程质量动态，下班前组织沟通、讲评，解决存在问题，不断推进工作。六、监
15、理工作的流程：6.1报验程序6.1.1测量放线报验程序1. 承包人用于本工程测量的仪器要经测量监理工程师检查、批准；2. 承包人的测量、放线要事先通知测量监理工程师，以便跟踪监督、检查；3. 每一次的测量成果（施工放样报验单、测量记录），要及时报送测量监理工程 师审查、签认；4. 测量监理工程师要对承包人的测量放线（测量成果）情况及时复核，签署意 见；5. 经测量监理工程师签署合格意见后，承包人才能进行下道工序（或分部、分项工程）的施工作业；6. 经测量监理工程师签署合格意见后的施工放样报验单作为技术资料，承包人 保存规定的份数，监理组保存一份。6.1.2原材料报验程序1. 材料检验，是指材料进场后已按测试频率进行验收后，应及时使用，若存放 时间过长、或材质有变化时，使用前应重新检验。包括集料的含水量试验、水泥受 潮有结块时的强度检验、钢材锈蚀后的拉力试验等。材料使用前，承包人必须上报 试验报告，经监理工程师签字认可后，才可以使用；2. 抽样检验，监理工程师对每个工序的试验项目按规定频率进行抽样检查；3. 为督促承包人的自检人员严把质量关，由现场监理人员对承包人的自检项目 进行全过程旁站监督
