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1、目 录中文摘要I英文摘要II第1章 基本资料11.1 基本资料11.2 设计依据1第2章 方案比选32.1 方案初选32.1.1 方案一：预应力混凝土连续刚构32.1.2 方案二：斜拉桥42.1.3 方案三：预应力六跨标准跨简支梁52.2 推荐方案6第3章 结构计算83.1 设计资料83.2 结构尺寸拟订93.2.1 立面布置93.2.2 上部结构93.2.3 下部结构103.2.4 钢筋信息103.2.5 其他103.3 MIDAS电算103.3.1 桥面系单元划分113.3.2 非桥面系单元划分113.3.3 单元划分图113.3.4 主要施工阶段划分113.4 主梁内力计算及组合123.
2、4.1 内力计算组合图123.4.2 内力计算结果133.5 预应力钢筋估算和配筋143.5.1 主梁控制截面143.5.2 最不利荷载组合143.6 预应力钢束估算153.6.1 估筋原则153.6.2 预应力钢束的估算153.6.3 预应力束布置原则223.6.4 纵向预应力布置22横向预应力筋布置24竖向预应力253.7 承载能力极限状态验算253.7.1 截面几何性质计算253.7.2 承载能力极限状态验算253.8 预应力损失计算273.8.1 摩阻损失273.8.2 锚具变形损失283.8.3 分批张拉损失303.8.4 钢筋应力松弛损失303.8.5 混凝土收缩、徐变损失303.
3、8.6 预应力损失组合313.9 全预应力混凝土构件结构验算323.9.1 正截面抗裂性验算323.9.2 持久状况应力验算333.9.3 短暂状况应力验算35第4章 行车道板计算374.1 悬臂板荷载效应计算374.2 单向板荷载效应计算384.3 荷载组合404.4 配筋计算414.4.1 悬臂板的配筋414.4.2 单向板的配筋41第5章 施工组织设计435.1 工程概况介绍435.1.1 工程项目的特征435.1.2 建设地区特征435.2 确定施工方法制订工程施工部署435.3 施工组织设计445.3.1 上部结构施工445.3.2 施工流程图445.3.3 施工要点465.4 施工
4、注意事项505.4.1 O#号块施工注意事项505.4.2 合龙段施工应特别注意以下几条：505.4.3 悬臂浇注混凝土时要注意的问题505.4.4 施工精度及安全515.4.5 预应力张拉工艺51第6章 结 束 语53致 谢54参考文献55摘 要本设计是根据设计任务书的要求和公路桥规的规定,对鸣水湾大桥进行方案比选和设计的。对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，本论文提出三种不同的桥型方案进行比较和选择：方案一为：预应力连续刚构粱桥，方案二为混凝土简支梁桥，方案三为斜拉桥。经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定第一种为推荐方案。 在设计中，桥梁上部结构的计算着
5、重分析了桥梁在使用工程中恒载以及活载的作用，运用Midas Civil计算出控制界面的最大弯矩，根据最大弯矩进行预应力配筋。进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度的计算，对行车道板进行了计算，并进行了配筋。下部结构采用双薄壁墩，基础采用了扩大基础。本设计的图纸采用手工绘图结合计算机辅助设计绘制，计算机编档、排版，打印出图及论文。还有，翻译了一篇英文短文“Research development of digital maintenance and management system for long-span cable-stayed bri
6、dges”。关键词：预应力混凝土，连续刚构，悬臂施工，Midas Civil，AutoCADABSTRACT This is a partial struct design of a bridge named MingShuiwan bridge, according to designing assignment and the standard of road and bridge. For the purpose of make the type of the bridge corresponding with the ambience and cost saving, this pap
7、er provides three different types of bridge for selection: the first one is pre-stressed concrete continuous rigid framework bridge; the second one is simple-supported beam bridge,the third one is cable stayed bridge. After the comparisons of economy, appearance, characteristic under the strength an
8、d effect, the first one is selected. In this design, The checking calculation of strength of main girder was preceded not only in prestressed statement but also in using statement, deflection,precamber and the assessment of reinforcing steel bar were checked too.The pier of the bridge was basing on
9、digging pile, and adopted rubber pot bearing. According to the characteristic of the overpass bridge and spot condition, it adopted the method that the cantilever job placing combined with bracket job placing.Part of the design drawings were protracted by AutoCAD,the others were protracted by hands.
10、 Except that the thesis called Research development of digital maintenance and management system for long-span cable-stayed bridges was translated into Chinese.Keywords: continuous pre-stressed concrete ,continuous rigid framework bridge,cantilever construction ,Midas Civil,AutoCAD前 言毕业设计是教学计划中的一个重要
11、环节，是在学院所有规定的基础课、技术基础课和必修的专业课后进行的，是培养学生综合运用所学的基础和专业知识，通过毕业设计，对大学四年所学课程和各方面知识，进行一次全面、综合、系统的训练，也是对以前各教学环节的继续、深化、补充和检验。在毕业设计完成的过程中，不仅是对我们综合、科学、合理地运用所学知识、理论的一种检验，同时还能巩固和加强对专业知识的掌握，在自己头脑中构建系统的专业知识框架和理论体系。借助这种较强实际动手操作的实践，进一步培养我们综合运用所学基础理论、专业知识和基本技能，从而提高分析和解决实际问题的能力。最近几年来，预应力混凝土变截面连续钢构，依靠它具有：连续刚构梁多用于大跨径高墩结构
12、桥,具有结构刚度好、行车平顺性好、养护简易、抗震性能好、易于悬臂施工等优点。因此无论是公路或城市桥梁、高架道路，还是跨越宽阔河流的大桥，均被广泛应用。其中箱形截面抗扭刚度大，并具有较T形截面高的截面效率指标，同时它的顶板和底板面积均比较大，能有效的承当正负弯矩，并满足配筋的需要。因此在已建成的大跨度预应力混凝土梁桥中，当跨度超过40米后，其横截面大多为箱形截面。此外，当桥梁承受偏心荷载时，箱形截面梁抗扭刚度大，内力分布比较均匀；在桥梁处于悬臂状态时，具有良好的静力和动力稳定性，对于悬臂施工的大跨度桥梁尤为有利。由于箱形截面整体性能好，因而在限制车道数通过车辆时，可以超载通行。另外单箱截面整体性
13、好，施工方便，材料用量经济，当桥面宽度不大时，以采用单箱截面为好。所以该设计采用分离式的单箱单室截面。随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。由于连续梁受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。本文为鸣水湾大桥设计的设计，该桥采用连续刚构体系，全长190m，主梁为变高度预应力箱梁。本书仅对预应力连续刚构主梁的桥面板的计算、内力计算、结构配筋和预应力损失做出详尽的说明，而对此桥方案选择、施工
14、过程和施工组织设计等参考现有资料，已成桥梁只做出了粗略的解释。全文分为方案比选、结构设计、配筋计算、施工组织设计等章节。连续梁是一种超静定体系，设计时考虑的因素很多，计算较复杂，计算量也很大，用手算不仅费时费工，而且可靠性不高，故在该计算过程中内力及影响线采用MIADS CIVIL计算软件计算，预应力估算、钢束预应力损失以及结构验算均采用手算完成，而且所有设计均按照新规范公路桥涵设计规范（JTG D60-2004）、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）进行设计。在整个设计过程中得到了邹毅松老师等老师的悉心指导和帮助，同时也得到许多同学的热心帮助，在此一并表示由衷
15、的感谢。通过该毕业设计，我希望能做到独立自主的完成，并能真实的反映自己多年来对所学知识的掌握和应用水平，同时又能培养自己的团队协作精神，以及对工作的严谨态度，为以后步入社会打下坚实的基础。由于是初次进行这样系统、详尽的桥梁综工程合设计，加之自身知识水平的局限和尚无经验可谈，在遇到一些实际难题时，总感到茫然和不知所措，设计成果中也难免出现一些错误和不尽如人意的地方。在此，我衷心的恳请各位教师给予批评、指正，我会虚心接受所有的意见和建议。并且不断的总结，使自己在今后的学习和工作中日臻完善！第1章 基本资料1.1 基本资料1.桥宽：1.5m人行道+14m行车道+1.5人行道2.桥面高程：两岸均为249.15m。3.桥面横坡双向2%4.作用等级：公路I级。5.气候水文地质情况：地面下3至5米为泥土、卵石覆盖层，覆盖层下为砂岩。200.382，常年洪水位：205.610，最高洪水位：213.660。多年平均气温17.9，极端最高气温41.7，极端最低气温-3.5。地震
