《郑州市郑东新区龙湖地区综合交通规划规划文本》由会员分享，可在线阅读，更多相关《郑州市郑东新区龙湖地区综合交通规划规划文本（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、郑州市郑东新区龙湖地区综合交通规划 规划文本第一章 总则第 1条 规划范围 郑东新区龙湖地区。第 2条 规划年限 本次城市绿色交通规划近期为2015年，远期为2020年。第 3条 规划原则和指导思想 规划原则：以区域协调发展为背景、以交通需求为依据、以构建和支撑龙 湖地区环形城市布局为原则、 以城市土地利用与交通系统的协调为目标、 以提高 交通运输效率为根本、以规划的操作性为前提。指导思想：落实黑川先生的城市设计理念、以建设生态城市和绿色交通系 统为核心目标、紧密结合郑州城市特点和城市交通需求特性。第 4条 规划目标与内容 目标一：构筑安全、高效、低碳、可持续发展的生态综合交通体系。 目标二：
2、实现郑东新区龙湖地区土地使用与交通设施一体化规划， 支撑城市 空间发展战略，创造人性化、捷运化、信息化和生态化的城市交通基础设施平台。 目标三：构建公共交通为主导、以步行和自行车为主要辅助，以人为本、绿色、 安全、宜人、舒适的交通出行环境。第二章 交通发展战略第 5条 交通系统发展方向与关键策略（1）交通系统发展方向 强辐射交通节点、高畅达系统网络、集约化优质运输、一体化方式协调、信 息化需求调控。（2）交通系统发展策略关键交通政策 制定公共交通优先政策、机动化发展引导政策； 交通运输模式选择策略 建立以公共交通为主体，步行与自行车为补充，多方式协调利用的客运体系；骨干运输网络布局策略 形成与
3、龙湖地区发展布局协调的骨干客运系 统和骨干道路系统；重大交通设施的发展策略 预控枢纽、通道等重大交通设施空间。第 6条 整体交通发展战略战略一：构建便捷、开放性的对外交通系统 “一体化 ”交通战略 战略二：建设与龙湖地区功能布局协调的道路网络系统 战略三：发挥轨道系统的骨干作用，以公共交通优先引导城市发展 “公交优先 ”交通战略 战略四：组织多方式、一体化、高效整合的运输体系 战略五：从重视车到重视人 “步行、自行车交通系统 ”交通战略 第 7条 宏观交通发展政策建议（1）公共交通优先发展政策确立公共交通优先发展的主体地位，建设高效率、集约化、低能耗、低污染 的大众运输系统，保持公共交通竞争活
4、力，支持与引导城市健康发展。（2）小汽车交通引导政策确定机动车适宜的发展速度和合理规模， 达到小汽车有效 （而非无节制） 使 用与合理运行状态的调控。（3）交通区域差别化政策以不同的交通供给方式和不同的管理政策，塑造副 CBD 和其他区域的差别 化的交通发展模式和交通发展环境。（4）交通设施建设政策 落实龙湖地区发展策略， 创建多元化的交通设施投资及运营机制， 推进交通 设施的产业化及市场化。第三章 关键问题规划设计方案第 8条 副 CBD 交通系统规划方案（1）轨道交通1 条地铁线路： 9 号线1 条轻轨线路：轻轨 1 号线（2）对外联系道路：南部 4 条道路众意路、如意西路、如意东路、九
5、如路（3）公交：外部公交不进入副 CBD，在外部换乘岛上PRT、岛上公交车等 进入（ 4）小汽车：小汽车通过道路进入地下停车场；地面上，岛外小汽车乘客可通过停车换乘进入副 CBD第 9条 龙湖地区轻轨交通制式方案1、中环轻轨交通最大单向断面客流为 1.16万人次/h,建议采取双线轨交通；2、副CBD轻轨交通最大断面客流为1.45万人次/h，建议采取单轨单线交通 （观光为主）。3、龙湖地区轻轨交通系统车场占地面积 30ha,位于龙翼十街东侧。第 10条 公交枢纽方案一级枢纽（1 个）：对外公交枢纽位于龙湖外环龙翼七街东南，结合龙湖北区客运站进行一体化枢纽设计，占地约5万平方米；二级类枢纽（8个）
6、：轨道交通4号线、 6号线、 9号线、轻轨线相交站点；建议占地面积10000平米；三级枢纽（28个）：轨道交通站点、多条干线公交汇集的站点。建议枢纽占地面积6000平 方米。第四章 道路系统规划第 11条 道路网布局方案（ 1 ）方案要点1、加强龙湖地区与周边地区的联系通道，强化龙湖内部道路与区域道路的 衔接龙湖地区与老城区：北三环、新龙路、四条主干路（龙源四街、龙源一 街、朝阳东路、东风东路）、三条次干路（龙源三街、彩云路、渠北路） 郑东新区实现 “条2快速+5条主干路、 5条次干路 +多条支路 ”通道来满足龙湖 地区与老城区间的道路通道需求。与新区交通枢纽区：可通过龙湖内环路、龙湖中环路、
7、龙湖外环路到新龙路、北三环、龙翼七街、龙翼八街、龙翔七街等，再到 107国道，然后 到达综合交通枢纽地区；或者通过龙湖内环路、龙湖中环路、龙湖外环 路和放射性道路到达东风东路、农业东路再行至金水东路或商都路到达 综合交通枢纽地区与机场联系： 随着机场高速公路的建成， 新区内乘客可由中州大道、 107 国道、东四环等上到机场高速，半小时内即可到达新郑机场 与龙子湖地区、白沙组团及以东地区：北三环、新龙路、祭城路、龙翼 七街、龙翼八街与金水北区（连霍高速北侧地区）：中州大道、东四环、龙源八街、龙 源十三街、龙翼二街2、梳理过境交通通道，减少过境交通与城市交通相互干扰问题 “一环两路 ”：构成龙湖区
8、域快速过境交通网络格局。“一环”：设定中州大道 （西）、新龙路（北）、东四环（东）、金水东路（南） 为城市单元的外环。“两路”：即北三环、东风路。两条穿越型道路的改造：北三环：过境交通采用下穿式， 实现快速疏通； 地上保留其区内干路的功能， 实现内部交通的快速转换。东风路：采用主路与辅路结合的办法， 过境交通行主路， 区内交通通过辅路 进行转换。3、支撑龙湖地区环形城市布局的环形通道充分发挥三条内环路的作用， 外环为快速交通通道， 中环为内部主交通通道（公交主通道），内环为慢行道。（2）规划方案规划充分结合龙湖控规， 综合考虑未来龙湖发展需求、 交通方式的变化， 确 定城市道路网系统为： 快速
9、路、主干路、次干路、支路四个等级， 形成如下格局。“两横两纵 ”的快速路系统交通性主干路系统： 1环 +11放射疏通性道路网生活性主干路系统： 1环 +4放射道路网 次干路：主体以环形加放射为主北区： 1横+5放射南区： 1横+4放射第 12条 道路横断面规划（1）城市快速路设计车速为80km/h，按照双向68车道标准进行设计。典型大车道宽度为3.75米，小车道为3.5米。道路红线宽度控制在 6080m。快速路主路双向机动车道路不少于 6 条，在穿越城市建设区段设置辅道， 并 根据沿线用地确定辅道等级，辅道机动车道为 2 条以下，断面形式为四块板。 （2）城市主干路、次干路、支路6 种交通性主
10、干路道路横断面形式， 3 种生活性主干路道路横断面形式， 5 种次干路道路横断面形式， 2 种支路标准横断面类型。第13条 道路交叉口控制规划本次规划强调从整体协调的角度， 强调用地预留。 结合道路网快速路规划设 计，设置以下立交口：高速出入口4座 分别为：连霍高速与中州大道、迎宾路、龙翼二街、东四环形成的4个高速出入口。互通式立交6座 新龙路上2个互通式立交，分别为：中州大道/新龙路、东四环/新龙路； 北三环东延线上4个互通式立交，分别为：中州大道/北三环、龙湖中环西路/北三环、龙湖中环 东路/北三环、东四环/北三环。中州大道在北三环与新龙路间全部实施高架第五章 公共交通系统规划第 14条
11、公共交通发展模式与规划目标龙湖地区公共交通系统的发展模式为形成 “以轨道交通、快速公交为骨干， 常规公交为基础，多方式协调利用，功能层次分明、网络布局合理、衔接换乘方 便的高品质公交客运体系 ”。第 15条 轨道交通线网与快速公交规划根据郑州市轨道交通线网规划，可知龙湖地区有“两横两纵” 4 条城市轨道 交通线路经过：两纵：轨道交通 6号线：冯湾 马寨；轨道交通 9 号线：金水北区 陈垌两横：轨道交通 4号线：安顺路 龙子湖（白沙）；轨道交通 8号线：梧桐街 祭城路。规划 2 条龙湖地区的轻轨线：在龙湖地区和 CBD 地区，规划有两条轻轨，分别为连接 CBD 与副 CBD 的 轻轨线路（小环线
12、）和沿龙湖中环路的环线（大环线） 。大环线线沿龙湖中环路敷设，线路全长 16.86km。拟设车站23座。平均站 间距为733m。大、小环线共用车辆段。连接 CBD 和副 CBD 的轻轨 1 号线沿龙湖中环路的轻轨 2号线在规划轨道交通线网基础上， 以龙湖地区为中心， 形成联系老城区、 交通枢 纽区、龙子湖地区，形成中心城区的快速公交通道。龙湖快速公交 1 号线：联系龙湖地区副 CBD 与老城区火车站区域， 途径大量居住、商业等客流集散点。龙湖快速公交 2号线：联系龙湖副 CBD 与龙子湖，连接两大功能组 团。龙湖快速公交 3 号线：联系龙湖地区与郑东新区交通枢纽区，方便 居民快速便捷到达枢纽区
13、。第 16条 常规公交线网规划（ 1 ）公交干线规划有 7 条主要公交干线：干线 1 号线：老城区 龙湖中部地区（穿越北三环） 龙子湖地区干线 2 号线：老城区 龙湖南部 龙子湖地区干线 3 号线：龙湖北部地区 龙子湖地区干线 4 号线与 5 号线组成环线干线 4号线：龙湖西北部地区（由东到西） 郑东新区 CBD 西部干线 5 号线：龙湖东北部地区 郑东新区 CBD干线 6 号线：龙湖东北部地区 穿越副 CBD 郑东经济技术开发区 干线 7 号线：副 CBD 岛上公交环线（2）公交支线和社区公交设置于单向断面客流量小于 1000人次/小时的公交通道， 以连接普通客流集 散中心为主。一般深入到居
14、住小区内部，最大限度的接近居住、就业地点，并采 用灵活的营运服务方式为各种要求的乘客服务。 一般考虑在城市支路以及部分次 干路、小区路上设置，并尽量做到每个新建小区都能通公交线路 第 17条 公交枢纽场站规划（1）枢纽规划设计建议交通枢纽要实现轨道交通换乘、 社会车辆停车换乘、 常规公交、 PRT 等交通 系统、出租车、自行车等换乘功能。（ 2）公交首末站规划规划 14 处公交首末站，主要分布在居住区或居住小区、商业集中区域、龙 湖外围区域等。公交首末站占地规模建议 2000平米4000平米。（3）公交停保场规划方案龙湖地区规划 2 处公交停保场，位于龙湖地区东西两侧，用地规模均为 3 万平方
15、米，其中东侧停保场（北三环与外环路东北方向）兼作公交枢纽。 第 18条 水上公交规划与旅游公交规划水上设定为个人船只、 公共交通的水上巴士、 旅游船等使用， 游艇码头的附 近规划停车场方便换乘。规划龙湖设置 3 个码头,260个泊位,7 个系泊点。 第 19条 出租车规划出租车作为公共交通高档次服务的有效补充， 其投放标准按照不小于 20 辆/ 万人，因此建议投放 1000 辆出租车，总量控制不超过 1500 辆。 第 20条 中小学生校车线路对中小学分布片区进行划分， 按照片区不同开通校车线路。 对龙湖地区划分 成为 8 个片区，实施片区校车共享与片区负责制。第 21条 公交优先对策建议（ 1） 公交优先保障措施 （ 2）公交专用道布局 （3）港湾式公交车站（4）公交优先信号第六章停车发展规划第22条 龙湖地区停车控制区划分本次规划确定的停车设施规划设计的原则是：结合各个分区的土地利用形态 和功能，制定有针对性的停车发展目标和原则，以实现停车规划的目标。划分了四个级别的停车控制区，其分布及特性见下表。表7-1龙湖地区停车控制区特性分析控制区划分分布停车供应满
