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1、目 录1、编制依据32、编制范围及总体施工原则33、工程概述44、施工方案54.1施工指挥体系图及主要岗位职责54.2施工安全卡控表74.3施工及防护方法74.3.1鸭子河特大桥1-116m系杆拱施工 74.3.2鸭子河特大桥25#26#墩跨专用铁路104.3.3鸭子河特大桥100#101#墩跨越油专线114.3.4青白江特大桥37#40#门式墩114.3.5 华金大道立交特大桥37#40#墩采用（40+56+40）m连续梁跨越攀成钢专用线115、安全保证措施及质量保证措施135.1安全保证措施135.2铁路营业线施工安全技术措施165.3质量保证措施176、进度计划及资源配置176.1进度计
2、划.17 6.2设备、人员资源配置.187、施工总体目标.18 7.1质量目标.187.2安全目标187.3工期目标187.4项目成本目标187.5文明施工目标187.6环境保护目标188、既有线施工安全应急预案.19 8.1目的198.2危险源主要因素分析208.3应急救援组织体系208.4救援领导小组职责208.5现场救援小组的成员与分工208.6应急救援程序218.7应急物资配置228.8应急响应238.9保证措施23一、编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。2、国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准。3、现行铁路施工、材料、机具设备等定额。4、承发包合同
3、、招投标文件。5、成都铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则。6、成绵乐客运专线专线CMLZQ-3标施工图纸及有关标准图纸。7、现场调查的相关资料。二、编制范围及总体施工原则新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段站前工程CMLZQ-3标段，本标段里程范围为：DK111+400DK136+720（毗河双线特大桥大桥北段台尾（不含过渡段），正线长度24.904km，工程总造价15.78亿。本标段线路自广汉北出站端DK111+400向南，设鸭子河上跨宝成线和鸭子河后沿既有线西侧通过广汉市境内，之后在向阳镇境内设青白江双线特大桥上跨国道G108和青白江后设青白江东车站，出站后沿成绵高速西行进、跨
4、青温铁路、北环线和新都大道（在建）、设新都东车站至标段线路终点DK136+720。本标段内紧邻既有线和跨线施工的内容包括：1）鸭子河双线特大桥19#20#墩采用1-116m系杆拱上跨既有宝成线（电气化），为紧邻既有线施工；2）鸭子河双线特大桥25#26#墩采用32m简支箱梁跨越专用线铁路（非电气化）；3）鸭子河双线特大桥100#101#墩采用32m简支梁跨越油专线；4）青白江双线特大桥在DK119+675.7处采用门式墩跨越既有宝成线；5)华金大道37#40#墩采用40+56+40m连续梁跨越攀成钢专用线。施工过程中严格执行关于印发的通知（铁办2008190号）、成都铁路局营业线施工及安全管理
5、实施细则、加强营业线施工安全管理的规定及铁路运输安全保护条例等相关内容规定，按施工防护方案采取有效安全措施和技术防护措施。 1、紧邻既有线封锁施工时本着“安全第一，预防为主”及“八不准，四到位”的施工原则来实施各项工作，“八不准，四到位”即为：（1）八不准没有制定“三图一表”不准施工；没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；驻站联络员施工防护人员不到位不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。（2）四到位作业前工作量调查要到位；作业方案要到位；作
6、业中防护要到位；盯岗干部卡控要到位。三、工程概述1、鸭子河双线特大桥上跨宝成线采用（56+116+56）m系杆拱，成绵乐客运专线与既有宝成线斜交，夹角为2052。既有线两侧主墩采用圆端型实心墩，墩高为10m，既有宝成线轨面标高为477.85m，系杆拱梁底距离轨面高度为11.55m。20#墩承台角与既有线坡脚距离为3m。2、鸭子河双线特大桥25#26#墩采用32m简支箱梁跨专用线铁路（非电气化），成绵乐客运专线与专用线夹角为533，25#墩承台尺寸为10.3m*7.9m，承台底距离地面3.5m，26#墩承台尺寸为12.5*8m，承台底距离地面3.0m，两墩承台均位于专用线路基坡脚，25#墩身高度
7、为19m，26#墩身高度为20.5m，专用线轨面标高为478.16m，简支梁底距离轨面高度为16.6m。3、鸭子河双线特大桥100#101#墩采用32m简支梁跨越油专线，油专线与成绵乐客运专线成正交，为非电气化铁路，油专线轨面标高为478.06m，距离梁底高度为8m。4、门式墩：青白江双线特大桥在DK119+675.5m处采用4*24m简支梁跨既有宝成线，设计基础为门式墩，门式墩设计高度在1516.5m，门式墩基础设计为5根钻孔桩，桩长在26m左右。5、华金大道37#40#墩采用40+56+40m连续梁跨越攀成钢专用线，其中在38#39#墩跨越2条专用线，39#40#墩跨越1条专用线，墩高约为
8、11m。专用线为非电气化铁路，行车密度低。四、施工方案4.1施工指挥体系图及主要岗位职责（1）指挥长本项目施工生产的全权负责人，承担与建设单位所签订合同中规定的各项责任及合同中明确的各项承诺，对工程项目的工期、质量、安全负全责。（2）副指挥长协助指挥长负责日常现场施工生产管理工作和安全工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，负责安全管理的日常工作，统筹项目安全保证计划及有关工作安排，开展质量教育，保证各项安全措施和制度的正常落实和运行；负责安全事故的处理和防范方案的组织编制及实施。（3）总工程师项目的技术负责人，负责审定工程施工组织设计和特殊工程的施工方案，对本项目的工程质量和质量
9、管理负全面技术责任；对应用新技术、新工艺进行试验、指导和技术交底；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，组织制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作。（4）工程管理部负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、工程竣工文件，施工调度和相关技术标准的贯彻实施。根据工程技术质量要求，制定特殊工程的质量控制方法和手段。对既有山体及既有桩板墙动态观测。（5）安全质量部负责工程的安全、质量管理和监控，监督检查各种安全、质量保证措施以及安全、质量标准的落实，及安全、质量保证体系是否正常运行。协助监理部门共
10、同对安全、质量负责把关，针对工程安全、质量问题的潜在原因，制定预防措施。负责工程的安全管理监控，监督检查各施工作业单位各项安全措施的落实，审查并参与制定施工组织、方案中的安全措施，消除事故隐患，参加事故的调查、分析、处理，对施工全过程环保检查、指导、监督。（6）财务部负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算，以及工程的财务管理。（7）机械物资部负责本工程项目的机械、物资、材料的选购、运输和对料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备。备足机械设备所需的零配件，保证机械设备的正常运转。（8）综合办公室负责文秘，对外接待与联系工作，以及施工场地的各类保卫工作，检查落实文明施工情况。4.2施
11、工安全卡控表施工安全卡控表序号关健点卡控要求负责人检查人1施工准备工作1、 既有线结构物、预埋管线、接触网与新建桥墩的位置关系，施工中是否有影响，并做好标记。严阿贝张振国任敬东汪家雷柴大庆2防护排架搭设1、 排架布设的位置、数量、长度，安装是否牢固。天窗时间作业。钟永平梁建华张涛汪家雷柴大庆3防护棚架搭设1、 防护棚架设计合理，制作精细牢固2、一次吊装到位，固定在行走轨道上钟永平梁建华汪家雷柴大庆4基坑开挖1、尽量采用小型机具开挖，边开挖边支护2、做好四周降水工作钟永平梁建华张涛汪家雷柴大庆5墩台施工1、 操作过程中，禁止有物体落入既有线范围内。2、 墩身模板安装采取防护措施，确保稳定。钟永平
12、梁建华张涛汪家雷柴大庆6箱梁架设、桥面附属施工操作过程中，禁止有物体落入既有线范围内。钟永平梁建华张涛汪家雷柴大庆7既有线影响1、设好沉降位移观测点，每天观测两次，做好记录。2、备好应急物资。钟永平梁建华汪家雷柴大庆8防护、棚排架拆除防止高空落物，天窗时间作业。钟永平梁建华汪家雷柴大庆4.3施工及防护方法鸭子河双线特大桥1-116m系杆拱以及青白江特大桥施工时采用搭设防护棚架，防止杂物坠落在既有线上，对于临近既有线的墩台采用开挖防护桩，墩身及承台施工前沿线路搭设防护排架，确保既有线的运营安全及施工安全。4.3.1鸭子河双线特大桥1-116m系杆拱施工1）鸭子河双线特大桥1-116m系杆拱施工流
13、程图桩基施工平台清理防护栏杆搭设桩基钻孔桩施工钢板桩防护基坑开挖墩身防护排架拆除防护棚架吊装连续梁悬灌施工防护棚架拆除2）防护栏杆根据现场地形条件，需对既有线两侧各50m，设置单排钢管栏杆进行防护，并设置防护网。栏杆按照普通脚手架钢管搭设，立杆高度1.2m，立杆间距4m，立杆埋入地下0.5m，设置横杆两道具体布置见平面图。防护栏杆平面图3）基坑开挖 根据设计图纸反映，鸭子河特大桥19#、20#承台临近既有宝成铁路，保证既有宝成线的运营安全是承台施工中的重点、难点。需要在19#、20#承台靠近既有线一侧插打钢板桩进行防护，承台其他三面采用钢板桩或钢轨桩，钢板桩距承台边1.2m，在承台基坑开挖前进行施工，以防止开挖时路基一侧土体塌方。承台基坑开挖后，及时在钢板桩上设置支撑，然后进行承台施工，以加大钢板抗倾覆能力，对口撑采用140钢管支撑，间距2m，钢板桩四角设置角撑。施工过程中应配备足够的编织袋围堰等应急材料。4）防护棚架搭设鸭子河双线特大桥上跨宝成线采用（56+116+56）m系杆拱，成绵乐客运专线与既有宝成线斜交，夹角为2052。因宝成铁路为电气化线路,为了防止桥梁上部施工用水往下流淌、工具触及接触网线和其他物体掉落，影响施工人员人身安全和列车行车安全，确定在既有宝成线上方系杆拱施工范围内架设可滑动防电棚进行防护。防电棚采用由专业公司生产的弧形
