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1、国际集装箱支线运输对于日本 的重要意义篇装箱运输W仇宿雜2012年第2期叶小妮因陈集裟第女钱运输对孑日瘵的童要憲丈物浹的三个恰段物流分为三个阶段。比如日本静冈县某工厂生产 的方便面运往东京和大阪等大型市场进行销售时的物 诫活动、在中国大锻生产的服装制品运往日本和欧洲等 需求国然后在该国I”场进行销存时的物流活动、在澳大 利亚开釆的铁矿石运往日本然后送往需要的工厂时的 物沆活动都包括三个阶段。三个阶段中的第一个昆从生产地区运往需求地匮. 这个价段被称之为阶段I （Sl）o接若会出现一个中转 站，然后从中转站运往诉场这个阶段被毎之为阶段2 （S2o晟后由市场内的库存点或者中转站运往零告商店 或者商
2、业用途这个阶啟被称之为阶段3153）（图1 ）。不吋的阶段可能会分为很多个歩噪但丈都按乳同 样的檢式进行运输。物流理论（物瀝管理论滅初就足从 S3开始，然后按照S2.S1的逆向采购的顺序来制作供 应链的这就是物流供应他但是运悔论大多是从S1这 个阶段开始考虑的。的顺序来排。之所以这么排序是因为物滅懿 终的目的就是要确保柱正确的时间.通过最恰当的物流 方式和最合理的费用将确切数倾的商品等财物交到長 绪需求者的手札物流论中所迫我的效率性和合理性在 现在的物渡管理中被称刘优化市场。站在运綸要素 畑输！T运输距离T运榆跌用” 以及“运输方式”的角度来看，考虑到运綸现模的大小. 按照巫要性来排序，则物版
3、三个价段中的5最为垂要. 其次是52.53。做这样的排序时SI的重雯程度大到可 以忽略S2和粋的服要性甚至直接不考虑在内。但思 半实上在如今的供应借啻理和物流供应魅 中S1到53这三个阶段是连续的，是密不可分的一个住国际集装箱运输中其中问題枝多且最值得关注 的是S2C S3心所右的物流活动中都相同并且作为地区 （城市）物流，并不仪仪属单纯的物流问虬还涉及城 市何题、市场冋题以及生活问題与不何企业的政策和 市场力址菱舁有关。納合上述观点根据R木国土交通省港务局编写的 资料来分析国际集装箱运输中存在的何题。可以说在 物流的三个阶段中目前日本面临：ft%何題且量重要的 也是弦,即“支线运输幕国际集装
4、箱运输的现状科课題首先.从世界各地港口的集装箱吞吐it变化来科“ 近20年来全世界集装箱吞吐量翻了倍.H本瀾了 1.8 倍。不包括日本衣内的亚洲翻了 36偌。相对于疋洲集 装箱吞吐區的快速增反口本增长速度显得十分缓慢：，1980年，神户池集装箱吞吐最捋名世界第四位横 滨谁排第十二位东京港排第十八位。而2010年日木 没有一个港口进入世界港口排名丽二十。东京港护名第 二十六已是星好成绒。匕赧新加坡倍港、傑圳以及釜 111排名前五，上海、新加披的集装箱吞吐JS约是乐京港 的8倍（图2）。港口集装筍吞叶量排名不仅反映了国家经济增长 的速度同时还表明世界物资生产基地向以中园为中心 的东南亚转移.口本经
5、济增长速度放缓錨实是爭实，但 仍然拥有巨大的消费市场因此净物tT仍儼从中国和 东南亚国家向日本（羌国、歌洲也是如此流幼。或者说. 供应徒的方向从亚洲东喟向东M匕发展并且源源不断巴下面还从物流的三个阶段来分析。这里出現的足 S1向S2转移的过程。S1是从中国各港门和新加坡直接 向日本港运输大放的货物因此日本主要港口的存吐鳖 大輻増加。并且日本出口的货物也工要聚集庄日本的 主要港口 因此港口内的贷物M非常庞大。只是，进出口 址的多少不足日本港能够决定的,这是日本沽口集装箱 吞吐虽集约还是分敕的冋題。问题在于S1和S2之间的舷熱东由亜广曲区域 内生产的物资首先是聚集庄中国和新加坡尊溺随之 流向市场。
6、这其中存在转运的问题。转运与港门所在地 区、国家的生产以及市场需求无关。新加坡滴雄和釜山 港就是最好的例子。亚洲的主耍港口大多是通过吸引大址的转运货物 来实现庞大的集装箱吞吐AL 口本发出和到达货物中的 2临也通过外国港口转运更助长了这一总势。国外港 口转运率髙更凸显了日本港口集蔽箱吞吐虽的低几日本被干绒运辅排除处理转运货物是成为杞纽港的条件之一。东南亚各集裝箱运输修直什银 2012年第2期地生产的货物聚第到主要港口，陆之被运往世界各地。 上海和觀加坡等港口觸足这一条这个运输过程軟是 S1干线运输。H本进口的物资从上述匕海、新加坡咎国 际枢纽港运往H本的主宴港口（干线运績）则日本港成 为新一环
7、节的IK纽港。柱这里SL干线运输分两个歩骤 完成。此外阳本发出的岀口物资首先聚黎徃口本主要港 口 然后经由SI F线适输向海外运输这里的S1称为 干线运输52称为支级运输、阳称为末端运输但是，近 年来这种形态逐撕被打破融若等山和髙継等港口跻身 枢纽港行列 H本港成为了 S2文戏运输港口。这世港口 将日本港口作为支线港口不在日車滩口转运物资从 而剥夺了H本主要港口篁集约货物的功能S举例说明. 日心进口的货物以釜山港为枢纽港统聚集金釜山 港.然后以支线运输的方式分批运往H本的各个港口； H本岀口的货物先是聚宴在釜山诰取厉绘由釜山港运 往世界各地。上述情况导救口本主要港口紛紛核闪际干线运输 网排除：
8、随若枢纽港从口本向东南亚转移n本港口作 为枢纽港的运输逐渐酸少，连接物资产地和根纽维間的 主笈航线进人H木港口的次数也逐渐咸少D刃一方面.欧美主要敵线挂靠香港、浙加坡、上 梅、釜山等港口的灰数逐年增加，对比之下主娈就线挂 靠日木港口的次数大編减少如果与H朮有关的国际第 装箱运输挂克的枢纽港盘H冷港口 则情况完全不同。 但环绕日本的大部分东南亚泄口都在枳楼地开展港口 完售计划。结果逍成枢纽港远曳H本.主嘤航线挂宛日 峑港幻的状数进一步减少。实现物沫供应链电路以下从国际旅客就空的角度出发进行分析c如今的 轴国仁川机场乍一看俨然是一个日本机场:.机场内的航 班显示牌上频鏗屯示看H本机场的名字从口本去
9、国外 （或者从国外到日本）的旅客首先从当地的机场飞抵仁 川机场然后乘坐国际航班飞往各自的目的地n这是因为这些旅客可以在同一个机场（仁州机场） 换翅不同的航班c但在口車却不行族客苗先要从当地 机场飞莅羽旧机场，然帘通过陆地交通的方式到成旧机 场乘生国际航班飞往冃的地匸这样就增帅了旅客心理、 时（SJ.各种手续口及费用方面的负招園此族客自然会 选择能够直接换乘国际航班的仁川机场。仁川机场溝足 枢鈕港的条件。如今 U本关西国际机场冲部国际机 场（新特屈亚机场）以及扩建后的羽LH机场电开始具备 枢纽港的功能逬出口本的旅客不再希要到仁川机场换 猥国际就班造成此和尴尬局而的源头征于圮胡设计 机场时足否考虑
10、过物流供应链的问题;：计划建造成出机场时.物流供应琏的想法还没有具 侬化。主姿考虑如何觸足H益庞大的国际航班（干线运 输人但从冥际悟况来石、最重要的是如何运営属于支綁 运输的国内航班。由此支线运输的重烬性叮见一斑。半实上国际货 物运输的悄况也大体相Ph目前阳本国际矢装箱运输 常见何题中经常提及.如何夺何枢纽港地位的课题：H 本正若千改善利扩大本国淞的能力、功能以及效率 （降低费用）冃的在于夺回已经向亚洲其他港II转移的 枢纽淋地位。如今，我们提及的港口能力円已不单邱指港口自身 的能力功能及歿率（费用）等传统意义上的含义如果 货物前原产地和n的地在某个国家和地区则该匡家和 地区港口同能力不仅仅梧
11、港口自身的转运能力,还包括 与之配套的陆地交通运输网和内河航运龍力。例如京 滨港”东京港播澆港痢论神港大阪港时户港）的 陆地汽畔运输殖已达到饱和状态I。盹这种情况下仅增 加滝口货物处理能力对物浹链的发展起不判任何作用。行之订效的方法是改善与港口配套的铁路集装箱 运输和内河航运能力。改善S2支线运输网衣助于提奇 港口的货物处理艳力.从匍提高整个物就网的运输能 力。找次是港口转运货物武的问题L对于处理大斌货物 的国际枢纽港，经港口转运货物所占的比例相当高，而 陆地运捕所占比例程往不高对于日卒部分地区现冇 的大塵港口稍加改善就能满足转运大屋货物的需求o町 能的话，可以考岸将西H本西部（九州以西）地区
12、开发为 转运待型港口合H本可以和釜叽髙堆样先忽跄部分图1轴減的三个价段亚洲主匿漲口集装箱番吐全球排名裘;:斯协冷2:84092趁口 秦16呑肚 万TEU）需 2omhr 1960 ：Ta） 注h东京湾包族东京港列瀛酒甌荷包括夭 阪淮和神户池2.大阪牌的白色Iffl風雄2X年数据3上海和新如坡的白色恻HH肚2010年曲止凰4.门色圖Blffi-2009年数fl麻対令说碉）東激：日豪国土0過省维湾话“佣2年押賦策犊卸化年签 （2010邮国杯煞钱箱化年列侶际黛封fi化201。年3月|46a酒名U! 1 q厂宀2t906X840*匡3朮拠* 4 4 ：t J PJ.OSfl1,825:BTEUISff
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