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1、CRTSI型轨道板铺设施工毕来发 史结琼（中交二航局哈大客专项目部 哈尔滨市 邮编 150089 ）摘要：哈大客运专线采用CRTS-1型板式无砟轨道，是在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过水泥乳化沥青砂浆对标高等进行调整，通过凸形挡台对轨道板进行限位的无砟轨道结构型式。本文主要介绍哈大客运专线CRTS-1型轨道板铺设施工中关键的控制技术。关键词：CRTS-1型轨道板 CPIII控制网 施工配合比 轨道板灌浆控制 一、 工程简介新建哈大铁路客运专线连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市，形成东北地区南北向快速客运通道。中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部轨道工程施工管段起于D
2、K DK898+812.52，止于DK918+174.75，全长19.324km。二、 轨道板铺设总体工艺流程灌浆施工三、 轨道板施工准备1）CPIII控制网的建立建立CPIII控制网，应从整体考虑，遵循先整体，后局部，高精度控制低精度的原则。施工测量采用S8 全站仪控制，根据线路的中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量。施工中平面位置采用极坐标测量，水准测量采用三等水准测量。（1）CP控制网平面测量CP控制网平面测量采用后方交会方法施测。所谓置平，即CP控制网与CP或CP控制网通过最小二乘方法获得最合理的联系，但CP控制网不做任何改变。详见下图3.1后方交会控制网。图3.1 后方交会控制网
3、（2）CP控制网高程测量每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的CP水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CP水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧的CP水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。详见下图往测水准路线示意图与返测水准路线示意图。2）工艺性试验确定CA砂浆施工配合比根据东北地区特殊的气候条件，在CA砂浆理论配合比的前提条件下对试验段6块直线板及6块曲线板进行工艺性试验，性能测试和揭板检查得出基本配合比。在基本配合比的基础上，通过现场拌合物性能试验，在不超过基本配合比的允许范围，确定可直接用于灌注施工的施工配合比。如图（
4、3.4）通过综合考虑原材料，作业环境等因素理论配合比通过工艺性试验，性能测试和揭板检查通过现场拌合物性能试验初始配合比施工配合比基本配合比（3.4）经过工艺性试验，由检验指标得出施工配合比如下表：（1）、CA砂浆的现场检验指标（表3.1）3.1砂浆拌合物现场检验指标序号项 目单位指标要求1砂浆温度5402流动度s18263含气量812（2）、施工配合比（表3.2）材料名称材料名称乳化沥青457.4kgP乳剂54.9kg干粉料1097.8kg水22kg引气剂1.46kg消泡剂0.146kg铝粉0.040kg表3.1四轨道板粗铺轨道板粗铺时尽量控制轨道板中心线与凸形挡台中线对齐，避免轨道板精调工作
5、量的增加。精确测量两相邻凸形挡台间的纵向距离，采用木楔法将轨道板调整至两凸形挡台的中间位置，保证轨道板与两凸形挡台之间的距离之差5mm，轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30mm。轨道板吊装示意图轨道板铺设时应注意轨道板放置方向，轨道板接地端子一侧应靠防撞墙一侧，且P3685，P4856A，P4962A三种轨道板半圆凹槽半径较大一端应靠梁端放置。粗铺板后立即按板图填写放板编号，确保所铺板均可追溯到生产源头。五轨道板精调轨道板的精调设备采用S8 全站仪、精调框及支撑螺栓，使轨道板的三维位置精确定位。1.安装调整支撑螺栓（1）轨道板大致就位后，取下轨道板起吊吊耳。（2）在起吊螺栓预埋孔处安装轨道板支撑
6、螺栓及顶托。安装支撑螺栓2.全站仪参数设置将线路参数坡度、里程、曲率半径等线路要素事先输入全站仪。3. 使用精调框装置精确调整轨道板项次项目允许偏差检验方法1轨道板中心线与线路中心线偏差2全站仪2轨道板顶面高程偏差1全站仪3前后位置偏差5尺量4两轨道板相对高程偏差0.5全站仪5两轨道板相对横向误差1全站仪支撑螺栓轻快便捷，施工方便省事。用支撑螺栓施工精调时严禁车辆通行影响测量结果，轨道板调整完毕后应设立警示牌严禁对板进行踩踏。六砂浆拌制与性能检测砂浆拌制流程图如下图所示。原材料温度在535C砂浆车储料仓加料将料温调节到正常是否砂浆车各系统检测检修、调整到正常不正常砂浆车运抵施工点正常输入配比与
7、工艺参数投料拌制砂浆数据存储轨道板编号砂浆性能检测废料储存与处理罐不合格卸入中间储存灌合格砂浆车料仓储料检测储料不够或砂浆现场拌制流程图在基本配合比的基础上，通过试拌、拌合物测试，确定砂浆的施工配合比，施工配合比应在基本配合比允许范围内。七砂浆灌注1.灌注前的准备工作（1）、保持CA砂浆袋及基础作业面干燥整洁；板底与底座混凝土之间的缝隙可能会有小石子或杂物存在戳破灌注袋，导致砂浆流出。对于混凝土底座上的积水、粉尘等可能对灌注效果产生不良影响的要予以清除（2）、防上浮装置的设定，见图； 图9-4 直线段压紧装置 图9-5 曲线段压紧装置为防止因灌浆引起的轨道板上浮在轨道板底座打膨胀螺栓固定反力架
8、，技术人员在灌注前检查反力架是否拧紧有无松动情况。（3）、CA砂浆灌注袋铺设1)根据轨道板的型号和砂浆层厚度选择合适的灌注袋。2)灌注袋平整地铺设在混凝土底座上，不应出现褶纹，灌注袋的U型边切线应与轨道板边缘齐平，偏差应小于10mm。2 .砂浆的灌注轨道板下底座表面是否清洁灌注袋铺设与定位进行清扫达到洁净是否安装与连接输料管合格砂浆连续灌注砂浆灌注袋内砂浆饱满关闭接口阀门绑扎灌注袋口该块灌注结束下一块板挤灌注口内砂浆砂浆灌注工艺流程1) 灌注时，将中转罐内砂浆通过灌注漏斗、软管流入灌注袋，不得由中转罐直接流入灌注袋。（可以有效的降低气泡的产生）2)每一块砂浆的灌注时间都控制在6至8分钟之内,使
9、得CA砂浆灌筑过程中平缓均匀不易产生上浮。灌注过程中，砂浆应一次连续流入灌注袋，不得夹入气泡3)确认灌注袋充填饱满后停止灌注，将灌注袋的灌注口绑扎牢固，并用约45的三角形垫块支撑灌注口。CA砂浆灌注示意图4) 灌注结束后2045min内，将灌注口内的砂浆挤入灌注袋，确保砂浆饱满。灌注口内的砂浆不够时，应补充挤入。挤入结束后，用U型夹具封住灌注口的根部。(挤浆过程中应关注支撑螺栓，不能硬挤导致轨道板上浮) 挤浆过程图3 . 灌注后的处理灌注完成后轨道板禁止踩踏车辆行走承载重物等。确认砂浆达到指定强度（一天0.1N/mm2左右）后，撤除支撑螺栓。在砂浆凝固后，用无纺布封口条加温后粘贴在灌注口进行C
10、A砂浆袋封口。八凸台树脂的施工1清理凸台的灌注部位，露出混凝土底座，灌注部位应干燥。2选择相应型号的灌注袋，将泡沫塑料塞入灌注袋底部的衬孔内，再塞入凸台与轨道板间的缝隙中。将灌注袋的两侧面分别与轨道板凹面和凸台侧面粘接，应避免出现褶皱，切除灌注袋多余部分。3首先将A组分充分搅拌，将A组分和B组分混合(已经按比例配好)，采用手持搅拌器，搅拌过程中应尽量避免空气混入，搅拌时间至少不低于6分钟。4将搅拌均匀的树脂混合液连续注入灌注袋内，直线段灌注至轨道板倒角下端位置，曲线段灌注至曲线外侧轨道板倒角下端位置。九、板边封闭涂层1.施工工艺流程：涂面漆涂底漆混凝土基面检查 2.将底漆双组分涂料按施工配合比
11、搅拌均匀，使用前将调配好的涂料用40-100目的筛网过滤，并熟化30分钟。用毛刷均匀涂覆在混凝土结构上。 3.待底漆干燥完全后，将面漆双组份涂料俺施工配合比搅拌均匀，用40-100目的筛网过滤，并熟化30分钟。用毛刷均匀涂覆在底漆上。8h后再进行第二次面漆涂装。 4.对涂装后的板边进行检查，对稍有缺陷的部位进行修补。十、功效分析 （1）、铺板施工工作量序号施工部位单位数量1运粮河特大桥块75422路基段（1）块6763哈前立交块6984路基段（2）块50合计块8968表9-1（2）、劳动力组织采用两个铺板作业面，CA砂浆搅拌均采用线上走行方式。每个铺板作业面劳动力组织如下表所示。序号工种数量1
12、班长（组长）1人2砂浆车操作员2人3安全员1人4技术人员2人5试验人员2人6加料人员3人7灌浆操作人员4人8设备的收拾、清扫（兼做）1人9灌注袋铺设作业4人10两次灌注（挤压注入）作业11砂浆沥青毡布封口作业12施工场地清洁表9-2（3）、实际达到的施工进度工程部位开始时间完成铺板量日均量首架711-3455月7日-7月20日5110块73块次架711-哈桥台7月30日-9月30日3808块63块表9-3十.结束语通过哈大客运专线CRTSI型无砟轨道板铺设施工，我们解决了在高严寒地区如何进行轨道板预制、铺装、精调作业以及CA砂浆灌注施工特别是CA砂浆配合比的确定，其中的难点和重点。为今后在类似环境中高速铁路客运专线无砟轨道工程施工奠定了技术基础。
