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1、 毕 业 设 计 （论 文） 设计(论文)题目： 3吨载重跃进货车变速器的设计 学生姓名： 指导教师： 二级学院： 机电工程学院 专业： 12车辆工程 班级： 学号： 提交日期： 2016年 答辩日期： 金陵科技学院学士学位论文 目录 目录目录II摘 要IIIAbstractIV1 绪 论11.1 课题研究背景11.2 3吨载重跃进货车设计综述12 传动系方案的确定22.1 变速器的选取22.2 中间轴五挡手动变速器构造分析23 零部件结构方案设计63.1 齿轮形式的选择63.2 换挡结构形式的确定63.3 轴承的确定63.4 操纵机构的选定73.5 同步器的选择84 主要参数的选择与计算14
2、4.1 确定最大、最小传动比144.2 确定轴向尺寸154.3 挡位数的选择154.4 中心距的确定154.5 轴的直径确定164.6 齿轮参数选择165 设计合理性校核225.1 齿轮材料的选择原则225.2 变速器齿轮弯曲强度校核225.3 轮齿接触应力的核算265.4 轴设计计算276 结论35参考文献36致 谢37III金陵科技学院学士学位论文 摘要 3吨载重跃进货车变速器的设计摘 要本设计是3吨载重跃进货车变速器设计，变速器是由传动机构和操纵机构构成的。绪论部分是本次设计的背景及设计综述。设计部分是本设计说明书的重点部分，第一步要选定变速器传动方案；其次要确定零部件结构方案；之后需要
3、根据任务书中给定的货车各项数据，根据汽车设计丛书选取出压力角、螺旋角、重合系数、弹性模量等系数，并找出算法公式来计算出齿轮的齿数、传动比、轴的尺寸、中心距等数据。最后一步就是校核齿轮的接触和弯曲强度以及轴的刚度和强度。所用的数据都得出后，最后一步是使用制图软件完成零件图和组装图。关键词：货车变速器；零部件；设计参数；校核；III金陵科技学院学士学位论文 Abstract The design of the transmission of the YUEJIN three tons truck AbstractThis design is about the transmission of th
4、e 3 tons truck , transmission is made up of drive mechanism and operating mechanism. The introduction part is the background of the design and design review. Design is the key part of the design specification, the first step is to select the transmission transmission scheme; Secondly to determine pa
5、rts structure scheme; After the truck need according to the specification given in the data, according to automotive design series selection of pressure Angle, helix Angle, overlap coefficient, modulus of elasticity coefficient, and find a algorithm formula to calculate the number of teeth on the ge
6、ars, transmission ratio, the size of the shaft, center distance and other data. The final step is to check the contact and bending strength of gear and shaft stiffness and strength.Eventually to use graphics software finish the detail drawing and assembly diagram.Key words: Truck transmission; Compo
7、nents. Design parameters; Check;IV金陵科技学院学士学位论文 第1章 绪论 1 绪 论1.1 课题研究背景变速器在车辆的传动系中举足轻重，它是通过换挡来调和引擎转速与车轮实时行驶速度以实现发动机最佳性能的。它具有变速增扭、中断汽车传动、实现汽车倒行等功能，变速器在传动系中布置的是否恰当对车辆的动力性和燃油经济性等都有不可忽视的影响。同时变速器技术的发展也是衡量汽车设计程度的一项重要依据。近年来变速器的发展动向如下：节能与环保。如今节能环保是整个时代的课题，在汽车领域，节能环保主要体现在传动系和发动机上，研发出零污染的燃料以及润滑油已经迫在眉睫。应用新型材料。材料
8、工程学是当今科学界关注的新重点。新型材料在变速器中的应用不但能够使车辆技术得到提升，还可以完善车辆的性能。迄今为止，变速器的设计研发主要致力于在控制成本和体积的前提下，提高其性能、精度、效率以及使用年限低等。1.2 3吨载重跃进货车设计综述本设计给出的参数有：尺寸参数：外形尺寸：65001960,20502275(mm)货箱尺寸：42301810,1900x370,420(mm)轴距：3600(mm)轮距：15841485(mm)接近角/离去角：25/16（度）最小离地间隙(mm)485发动机参数：最大功率：75(kW) 排量：3856(ml)性能参数及其它参数：最高车速：90(km/h) 轴
9、数：2钢板弹簧片数(前/后)：8/9+3 轮胎规格：7.00-16为保证变速器工作优良，在设计中提出的要求如下：(1)选取合适的变速器挡数和传动比，尽量满足其能与引擎的参数和主减速比达到最优匹配。(2)设计空挡和倒挡，使得需要的情况下能将引擎与驱动轮长期分离，使车辆可倒退行驶。(3)可以简易、精准、快速、省力操纵，以便缩短加速时间，提高汽车动力性能。(4)工作稳定，在车辆行使期间中不能有跳挡、乱挡和冲击等情况产生，需要时应设置动力输出机构。37金陵科技学院学士学位论文 第2章 传动系方案的确定 2 传动系方案的确定2.1 变速器的选取变速器按操纵方式大致分为手动操作和自动操作两类，本设计设计的
10、是前者。手动操作的变速器很普遍驾驶员可以随心所欲的换挡，使用它的好处体现在：其技术最早被研发出来，并且时至今日仍然被广泛使用，没有被淘汰掉，并且技术日益精进，已然发展的非常纯熟，由此可窥见其稳定性和可靠性。纵观变速器市场不难发现，手动挡比自动挡性价比更高，构造也更简单，所以当需要维修时，拆装更方便，而且问题部件也一目了然。驾驶过程中的主观意志性能给司机提供操作乐趣。按传动比改变方式的不同，我们将变速器分为三种，第一种是无级式，因其传动比可在规定区域内做无限多级变化而得名；第二种是综合式，它由液力变矩器和有级变速器构成，被普遍使用；第三种就是我们选取的有级式，它是这三种中使用率最高的，它通过齿轮
11、传动，有许多定值传动比。其传动比在区间内作无级变化。本设计选用的是有极式，因为其结构简单，造价廉价。有极式变速器有固定轴式和旋转轴式两种，我们通常选用前者。固定轴式又主要分为由一对齿轮变速的两轴式和由两对齿轮变速的三轴式手动变速器。其中，两轴式用在引擎后置且后轮驱动或者引擎前置前轮驱动的轿车上。中间轴式用于后轮驱动，引擎前置的轿车以及中、轻型货车。所以三吨载重货车选用中间轴式。中间轴式变速器动力传输方案都有相同点：第一、第二轴中心线重合，中间轴在它们下方，所以第一，第二轴的各挡齿轮与中间轴对应的齿轮互相啮合。四挡直接挡就是将输入、输出轴直接连接起来传输扭矩的。当挂到四挡时，变速器的齿轮、轴承和
12、中间轴均不承载负荷，但输入、输出轴仍传递扭矩，所以转矩经直接由输入、输出轴输出。此时变速器的传动效率能达到百分之九十几，且噪声低。由于直接挡的使用频率最高，其齿轮和轴承的损耗还少，可以延长变速器的使用期限，这也是中间轴式突出的优势；它另一个优势在于，除直接挡外的前进挡在工作时，动力需要依次通过放置在输入、输出轴和中间轴上的两对齿轮进行传输，所以即使中间轴与输出轴间中心距较小，依旧能够获得较大的一挡传动比。常啮合齿轮传动不受档位高低限制；大多数情况下一挡之外的挡位和小部分一挡的换挡机构，都选取同步器或啮合套换挡，且大多安装在第二轴上。三轴式还有一个明显缺点，当四挡之外的其他挡工作时，其传动效率会有些许下滑。当挡位数一致的时候，同是三轴
